Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Tiguan od 2008 roku

Trochę wszystkiego

Jest to dobre dla studentów pierwszego roku na początku roku szkolnego: wszyscy są w równym stopniu, nikt nikogo nie zna, firma nie udało się jeszcze stworzyć znacznie trudniej dołączyć do zespołu kursu na czwartym Zainteresowania już się utworzyły.

Pojazdy rozluźniające wchodzą do klasy z długotrwałą hierarchią, zdeterminowani przywódcy również nie są łatwi. Tak więc, aby uzyskać przyczółek w tym segmencie, w którym Honda CR-V i Toyota Rav4 dominują przez wiele lat, Volkswagen potrzebował konsumentowi czegoś wyjątkowego. Niemcy zaczęli od faktu, że wymyślili interesującą nazwę Tiguan. Rzeczywiście, zabawna nazwa, która sama w sobie łączy, jak wielokrotnie informowała w prasie, słowa tygrysa i iguana. Ale jeśli z tygrysem wszystko jest jasne (na pewno, marketerzy postanowili zademonstrować bardzo poważne intencje pierwszego kompaktowego SUV VW), wówczas druga część nazwy jest zagadkowa: co Iguan ma z tym zrobić ? Odważymy się zasugerować, że programiści chcieli podkreślić świeżość i dynamizm ich pomysłu, i być może próbowali spowodować pozytywne skojarzenia z tym samym słowem Iguan ze słowem Iguana o tej samej nazwie marki odzieżowej młodzieżowej. Tak czy inaczej, nawet dobre imię nie pomoże, jeśli należy do średnio samochodu. Jednak Tiguan najwyraźniej nie jest tak: jest to solidna, wysoka, kompetentnie zaprojektowana i chłodna SUV, która twierdzi, że przywództwo w jego segmencie. Tak, Niemcy byli opóźnione, ale właściwe obliczenia i niepozorne podejście pozwoliły samochodowi zająć godną pozycję w tym segmencie.

Wrażenia ogólne
Tiguan nie jest samochodem damskim, nie wydaje się frywolny, ale nie masywnym pojazdem dla chudego bandyta w skórzanej kurtce. Ogólnie rzecz biorąc, to, co jest konieczne. Salon robi równie przyjemne wrażenie: ergonomia jest cudowna, typowa dla Volkswagena, materiałów dekoracyjnych o wysokiej jakości. Jednak na zewnątrz samochód jest nadal dość nudny, można nawet powiedzieć uśrednione (przypominające inne modele marki). Cóż, niech osoba, która wybrała Volkswagen, główną wygodę, i przyjemnie jest korzystać z sprzętu oferowanego przez deweloperów, a także siedzieć w chłodno dostarczonych przednich krzesłach.

Jeśli chodzi o cechy biegania, Tiguan jest z pewnością jednym z przywódców jego klasy. Przyspiesza dość asertywnie za pomocą dowolnego silnika, a co ważniejsze, spowalnia skutecznie, dokładnie, dokładnie i pewnie. I jak kierować! Przynajmniej irytujące zatrzaski samochód robi to, co jest z niego wymagane. Niestety, gładkość kursu bardzo się cierpi (w tej klasie jest znacznie wygodniejsze samochody). Walki nie można również nazwać silną stroną modelu: gdzie kończą się drogi, wielu konkurentów wyprzedzi Tiguana, a przede wszystkim z powodu niewielkiego prześwitu niemieckiego SUV -a.

Wybór ciała
Nie ma tu o czym mówić: ciało jest jednym, bez opcji, wozu pięciokrotnie. To prawda, że \u200b\u200bnie wszystkie wersje wyglądają tak samo: model podstawowy jest dość agresywny, podczas gdy pakiet SUV i FELD Off -road wprowadza zauważalne zmiany na zewnątrz (w szczególności przedni zderzak wygląda inaczej, wisi nieco niżej w modyfikacji asfaltu , i ogólnie wydaje się to bardziej mięsiste).

Charakterystyka
Rodzaj SUV -a
Liczba drzwi 5
Suma miejsc 5
Długość 4427-4457 mm
Szerokość 1809 mm
Wysokość 1686 mm
Podstawa koła 2604 mm
Rodzaj zawieszenia (pas/tył) jest niezależny, z stojakami takimi jak MacPherson/Independent, Multi -Link
Rodzaj napędu z przodu lub kompletnego
Hamulce (per./back.) Dispolated/Disk Disk
Objętość zbiornika gazu 64 litrów
Ocena bezpieczeństwa pasywnego*
Ochrona dorosłych *****
Ochrona dzieci ****
Ochrona pieszych **
* Według Euroncap.

Źródła ruchu
Najsłabszym z silników oferowanych dla Tiguan to małe arcydzieło o nazwie 1.4 TSI: Dzięki podwójnemu wzmocnieniu (silnik jest jednocześnie wyposażony w mechaniczną doładowanie i turbosprężarkę), rozwija 150 KM. To wystarczy, aby rozproszyć samochód (według producenta) do setek zaledwie 9,6 s (maksymalna prędkość z tą jednostką zasilającą wynosi 192 km/h). Należy pamiętać, że Tiguan z silnikiem 1.4 TSI jest jedyną modyfikacją, która jest zarówno z napędem z przodu, jak i całego koła. Opcja z przednimi wiodącymi kółkami będzie kosztować 850 tysięcy rubli, a maszyna do napędu na całe koła z tym samym silnikiem będzie kosztować 54 tysiące więcej. Dla tego modelu dostępna jest wyłącznie 6-biegowa manualna skrzynia biegów.

Kolejną moc benzynowej jednostki zasilania jest zdeformowana wersja silnika 2.0 TFSI (zamiast 200 koni, tylko 170). Łączy się tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i, zgodnie z danymi paszportowymi, dynamika jest nawet gorsza do 1,4 TSI (do setek przyspieszenia samochodu w 9,9 s, maksymalna prędkość 197 km/h). Nie ma nic do zrobienia: gdy jesteś zbyt leniwy, aby samodzielnie zmienić programy, musisz znosić najgorszą dynamikę przyspieszenia. I z bardziej imponującą ceną: ten tiguan będzie już kosztował 1054 tysiące rubli.

Najmniejszy (ale jednocześnie najdroższy) silnik to 2-litrowy silnik wysokoprężny, rozwijający 140 KM. Oprócz samochodu z 2-litrowym silnikiem benzynowym turbo, możliwe jest tylko jedno automatyczne pudełko z sześcioma zakresami. Minimalny koszt takiego maszyny wynosi 1097 tysięcy rubli.

Podstawowe poziomy sprzętu
Najłatwiejszy trend i zabawę Tiguan, dostarczany tylko z silnikiem 1,4 TSI (cena 850 tysięcy rubli, jak wspomniano powyżej). Nawet w tym występie SUV jest dobrze wyposażony: w bazie znajdują się lustra z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, przyzwoita muzyka, dwupodzenna kontrola klimatu, pełny arsenał poduszek powietrznych (z przodu, z boku, a także nadmuchiwane zasłony), System stabilizacji w połączeniu z ABS i urządzeniem anty -tukse, podgrzewając przednie siedzenia, regulując siedzenie kierowcy na wysokości i wiele więcej.

Kupujący, który wydał 904 tysiące rubli. W przypadku samochodu z silnikiem 1,4 TSI, w konfiguracji lekkoatletycznej, oprócz napędu na całe koło, czujnik ciśnienia w oponach, przednie siedzenia, radar parkingowy, bardziej idealny system audio, aluminiowe koła, a ponadto , to wiele przyjemnych drobiazgów, takich jak przesuwane szuflady na krzesłach przednich pudełek. Jeśli chodzi o wyposażenie, sport i styl praktycznie nie różni się od lekkoatletyki, być może tapicerka siedzeń jest inna, a wokół poprzedniej konfiguracji listwy chromowane są instalowane wokół poprzedniej konfiguracji. Nie ma różnicy w cenie: przy jakimkolwiek silniku koszt będzie taki sam. Główne różnice na zewnątrz. Wykonanie lekkoatletyczne z nachyleniem terenowym i dlatego przedni zderzak jest mniej imponujący, ale zapewnia chłodniejszy kąt wejścia w porównaniu do Sport & Style (28 zamiast 18). Modyfikacje z mocniejszymi jednostkami energetycznymi praktycznie nie różnią się od młodszych wersji pod względem sprzętu: wszystkie standardowe pozycje są podobne. Jedyne, co silnik wpływa na koszt maszyny. Jak już wspomniano, 2-litrowy silnik benzynowy podnosi cenę do 1054 tysięcy rubli i olej napędowy o tej samej głośności do 1097 tysięcy rubli.

Dodatki?
Tiguan można poważnie zmodyfikować pod kątem dopłaty. Na przykład, aby pomalować pojazd z całego terrainy z emaliowanym metalicznym lub matką -Pearl (będzie kosztować około 12 tysięcy rubli).

Kupujący samochodów z silnikiem 1,4 TSI (w dowolnym projekcie, z wyjątkiem trendu i zabawy) za 36 552 rubli. Proponuje się przyjmowanie samochodu z gorącym ogrojem z pilotem. Każdy model może być wyposażony w fotele sportowe, osłoniętą skórę, a siedzenie kierowcy jest wyposażone w napęd elektryczny. To prawda, że \u200b\u200bcena tej przyjemności będzie zależeć od wydajności wersji. Na przykład dla podstawowego Tiguana koszt wyniesie ponad 84 tysiące rubli, dla lekkoatletyki cena spadnie do 76 tysięcy, a dla Sport & Style opcja będzie kosztować tylko 68 tysięcy.

Za koło zapasowe (DOKTKA SO) zestaw narzędzi i gniazdo powinny być wypłacane tylko 5168 rubli. Nieco droższe niż 8246 rubli. Istnieje pakiet światła i recenzja, która obejmuje czujnik deszczu, składanie zewnętrznych luster, a także lusterko wewnątrzsysteczujące z automatycznym wykładem. Aby być dobrym w dowolnym momencie i na dowolnej drodze, będziesz musiał wydać 43 300 rubli. Na adaptacyjnych reflektorach Bixenon z pralką. Drogo, ale są tego warte.

Każdy tiguan można sadzić na 17-calowych kołach o szerokiej (235 /55 R17) gumy. Ponadto, jeśli lekkoatloty i styl będzie mógł zakończyć takie koła za 15 tysięcy rubli, wówczas podstawowa wersja trendów i zabawy będzie mogła wyposażyć 27 tysięcy ogon, ponieważ maszyna jest początkowo dostarczana dla samochodu.

Ci, którzy mogą sobie pozwolić być może podstawowej wersji trendów i zabawy, wyposażonej nie tak doskonałej instalacji muzycznej jak inne modele, za zaledwie 3 tysiące rubli. Za pomocą małego SUV można traktować za pomocą systemu audio zainstalowanego na najbogatszych modyfikacjach Tiguan.

KONKURENCJA

Opel Antara
Niemiecka Antara (podobnie jak Tiguan) przybył do tego segmentu późno. Niemniej jednak niektóre karty Trumpa wciąż przechowywane: przede wszystkim bogaty sprzęt, a także zazwyczaj niemiecka jakość. Znaczącą zaletą nad Tiguanem jest mocniejszy silnik najwyższego poziomu 3,2 V6. Ale pod względem sterowalności, którą Opel ma niewyrażające w porównaniu do VW, a Opel przegrywa pod względem komfortu.

Mitsubishi Outlander XL
Outlander we własnej dobrej alternatywie dla Tiguan. Po pierwsze, przejście i gładkość kursu są nieco lepsze. Po drugie, jest to bardziej opłacalny zakup, ponieważ outlander o mocy 170 koni mechanicznych jest zauważalnie tańszy niż Volkswagen z silnikiem o tej samej mocy. Ponadto Niemiec nie ma silnika, który mógłby porównać z japońskim V6 według potencjału. Jednak w oddzielnych dyscyplinach Outlander jest jednak gorszy od Tiguan, w szczególności dokładnie układ kierowniczy.

Toyota Rav4
Przez długi czas to japoński samochód jest uważany za lidera w segmencie parkietowych pojazdów. Właściwości jazdy są takie same jak Volkswagen: dość godne obsługa, ale pod względem komfortu model jest daleki od standardu klasowego. Silniki pod względem cech są prawie identyczne z silnikami Tiguan, ale Japończycy, wszystkie inne rzeczy są równe, są znacznie droższe niż samochód niemiecki.