Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: dla interpretera rodzinnego - Wygodne i bezpieczne

Pierwsze odczucia w ruchu to bardzo spokojny samochód. Prędkość nie jest odczuwalna na 30 km/h, ani na 120 km/h, odczucia prędkości występują tylko na 6 biegach. Nawiasem mówiąc, popęd testowy odbył się zarówno w miejskich warunkach korka stolicy, jak i prędkości regionalnych, jak i wzdłuż autostrady Moskwy Kursk Moskwy, łącznie 1260 km.
Pomysł, że po kilku minutach usiadłem za kierownicą SUV -a, spowodował sprzeczne emocje. Hmm, wymiary będą więcej, musisz być dokładniejszy ..,-obrócić w mojej głowie. A przede mną jest srebrny Volkswagen Tiguan, najlepiej jak pot, ale bardzo dostępny dla mojej średniej wysokości (170 cm). Bez dodatkowych wysiłków, wspinania się na siedzenie kierowcy, zacząłem rozważać wszystkie przyciski, wskaźniki i dźwignie panelu przedniego.
Natychmiast uderzając w rozdzielenie funkcji kontroli klimatu dla kierowcy i pasażera. Temperatura, kierunek i ogrzewanie siedzenia można skonfigurować zgodnie z indywidualnymi preferencjami. Cztery otwory wentylacyjne regulowane wokół ich osi będą w stanie zaspokoić każdy, nawet najbardziej wybredny użytkownik. To prawda, że \u200b\u200buchwyt dmuchania dla każdego jest jednym, więc czasami są czasy nieporozumienia. W skrajnej pozycji regulatora po prawej wentylator brzęczy jak próżnia, ale w środku podziału staje się prawie bezgłośnie. Nawiasem mówiąc, deweloperzy Volkswagen Tiguan nie zapomnieli o pasażerach od tyłu, a także zainstalowali 2 otwory wentylacyjne w konsoli.
Kolejna z pierwszych obserwacji: pusta kierownica. Oczywiście Niemcy mają własne zdanie na ten temat. I chociaż obecność przycisków kontroli klimatu i systemów audio na kierownicy pozwala nie rzucić kierownicy podczas poruszania się, co naturalnie zwiększa bezpieczeństwo, podczas wykonywania testowanego Volkswagen Tiguan 1.4 TSI, te możliwości są nieobecne. Wydawało mi się to niedopasowanie w niemieckiej pragmatyce. Ale istnieje sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji kursu i kolumna sterująca, którą można podnieść lub popchnąć o pięć centymetrów dla wygody i bezpieczeństwa.
Przyciski Windows, jak w wielu modelach, znajdują się po lewej i z przodu na panelu drzwi kierowcy. Istnieje również dźwignia i przełącznik luster bocznych. Szczerze mówiąc, nie było możliwe skonfigurowanie luster przy pierwszej próbie. Najwyraźniej ze względu na kolor włosów nie mogłem zastanowić się, czy przełącznik prawej Lewy jest jednocześnie jostikem, niespokojnie szukałem guzika. Porozmawiamy jednak o funkcjach luster, kiedy się wyprowadzimy.
Panel informacyjny standardowo zawiera tachometr, prędkościomierz, strzałkę poziomu benzyny i temperatury silnika oraz komputer na pokładzie. Nawiasem mówiąc, ten ostatni okazał się całkiem pouczający: kompas, zegar, wspólny i pośredni liczbą liczby, informację o otwartych drzwiach, kluczu w zamku i włączanie zapłonu towarzyszy również sygnał dźwiękowy. Ponadto można zobaczyć temperaturę za burtę, prąd i średnie zużycie paliwa, średnią prędkość itp. Dodatkowe wskaźniki. Na końcu dźwigni wycieraczek i pralki szklanki po prawej stronie kierownicy znajduje się na końcu. Uchwyt przełącznika reflektorów znajduje się po lewej stronie kierownicy na panelu i zawiera funkcje włączania wymiarów, blisko światła, przednich i tylnych głowic przeciwmgielnych. Obok znajduje się 2 kółki światła panelu informacyjnego i wysokości reflektorów. Wysokie światło reguluje dźwignię obrotową w lewo od kierownicy.
Standardowe radio samochodowe ma elektroniczną tablicę wyników i wiązkę przycisków przycisków CD, TP, FM, AM, AS, Menu i At-Inspection. Istnieje również 6 przycisków częstotliwości i ścieżek do szybszego przełączania. Nawiasem mówiąc, radio samochodowe czyta mp3.
Siedzenia są osobnym tematem. Istnieje kilka ustawień: wysokość, która jest ważna dla małych i wysokich, pochylenia tylnej części siedzenia (przy okazji, oddzielnego regulatora regionu lędźwiowego można uznać za plus, który pozwala powtórzyć zakręty kręgosłupa W miarę możliwości) i, oczywiście, odległość do panelu. Należy zauważyć, że płaszcze słoneczne regulatora mają ogromną liczbę podziałów i powierzchownego ruchu: podnoszenie dźwigni, odleciałem z dźwiękiem pęknięcia i natychmiast przetoczyłem siedzenie na pożądanym poziomie.
Odległość do przednich siedzeń z tyłu jest dość dużo, pozwala nawet rozciągnąć nogi. A z przodu programiści dodali składane tabele, jak w samolocie. Warto zauważyć, że tylne siedzenia mają również dźwignię regulacyjną, która umożliwia ich popchnięcie o 16 cm i zwiększenie już dużej przestrzeni przedziału bagażowego z 320 litrów do 1510 litrów. A jeśli dodasz przednie krzesło pasażerskie, przedmioty o długości do 2,5 metra będą pasować do salonu.
Warto zauważyć opcję hamulca postojowego. Nie znalazłem żadnego przycisku dźwigni i tylko automatycznie podczas naciśnięcia pedału akceleratora, ręczny hamulca jest niezależnie usuwany. Jeśli jednak kierowca nie jest przymocowany lub hamulec parkingowy nie jest wymuszony, pewny siebie Tiguan nie porusza się ani do przodu ani do tyłu. Istnieje kolejna automatyczna funkcja hamulca, niektóre mylą ją z hamulcem ręcznym, ale różnica jest znacząca. Po jego aktywowaniu samochód porusza się spokojnie, ale w przypadku zatrzymania się po drodze, na przykład na światłach, samochód nie cofa się z uwolnionym pedałem hamulcowym. Wygodny w ruchu.
Rozglądanie się w kabinie i, jak mówią, modląc się, poruszyło się. Pierwsze odczucia w ruchu to bardzo spokojny samochód. Prędkość nie jest odczuwalna na 30 km/h, ani na 120 km/h, odczucia prędkości występują tylko na 6 biegach. Nawiasem mówiąc, popęd testowy odbył się zarówno w miejskich warunkach korka stolicy, jak i prędkości regionalnych, jak i wzdłuż autostrady Moskwy Kursk Moskwy, łącznie 1260 km.
Pogoda w dosłownym sensie miała szczęście, wszystkie znalezione warunki: suchy asfalt, czysty lód, deszcz, mgła, zamieć, burzliwy wiatr, ale o wszystkim w kolejności. Wymiary nie były zawstydzone przez minutę, przegląd kabiny jest wspaniały. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę, chciwość niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego dotyczącego lustra tylnego View jest bardzo mała. To prawda, że \u200b\u200blusterki boczne dają pełny obraz tego, co się dzieje. Siedząc w Tiguan, przypomniała sobie wyrażenie słynnej rosyjskiej opowieści ludowej: siedzę wysoko, patrzę daleko. W korku na 3. pierścieniu Moskwy życie ułatwiło funkcję automatycznego trzymania, a czas można poświęcić na badanie różnorodności przycisków panelu przednich.
9 wieczorem, podróżując do SIP Highway Highway E-95 i pantofla na podłodze. Jednak chociaż trzymam 140 km/h, przepływ samochodów jest dość gęsty i istnieje wiele stanowisk policji drogowej. Natychmiast warto zwrócić uwagę na przyzwoitą miękkość zawieszenia wszystkie doły i nierówności, które odczuwałem więcej niż raz na osobistej hatchbacku Honda Civic 5D. Miękki i silny Tiguan pozwolił zapomnieć o nierównościach drogi i tylko czasami spokojnie przesuwał się nad śladami drogami.
Światło reflektorów było jasne, powstało uczucie, że nastąpił ksenon, jednak przy starannym badaniu soczewki okazało się, odległe - świeci do nieba. Istnieje jednak minus: reflektory nie mają dozorców i pralki. W warunkach pogody na nocnej trasie musiałem kilka razy zatrzymać się na wycieranie. Ale przednia szyba jest nieco stonowana, a światło odległych reflektorów z nadjeżdżającego ruchu wcale nie jest oślepione.
Izolacja hałasu również na wysokości dźwięku kolców lub innych obcych dźwięków jest odwrócona od przyjemności i spokoju. Nawet warczenie silnika przy 6000 obr / min nie powoduje dyskomfortu. Należy przypomnieć, że silnik turbo 1,4 TSI ściska 148 koni mechanicznych, maksymalna prędkość wynosi do 192 km/h. Według producenta Volkswagen był pierwszym na świecie, który zainstalował silnik z bezpośrednim wtryskiem i zwiększał nowy SUV. Może to znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i toksyczność gazów odpadowych, a także poprawić dynamikę samochodu.
Kosztem paliwa jest to prawdą: w cyklu mieszanym mam przeciętne OK. 9L/100 km. - W piątek Moskwa uwzględnia 5 godzin i zużycie, które maleje do 4L na autostradzie. Tryb turbo jest zauważalnie włączony do wyprzedzania, zużycie paliwa osiąga 46 litrów, ale SUV z pewnością i bez nerwów kosztuje długi sznur ciężarówki. Szkoda, że \u200b\u200bwarunki pogodowe nie dały możliwości naciśnięcia pedału akceleratora do maksymalnej prędkości i odcięcia z maksymalną prędkością.
Hamulce nie powodują również skarg: na autostradzie lodowej podczas hamowania awaryjnego zatrzymywane w ciągu kilku sekund bez dryfu, co wskazuje na pracę o wysokiej jakości stabilności kursu i systemu przeciwplanowania. ABS naprawdę znacząco uderza w nogę, ale wynik jest ważniejszy. Tak, a ESP pozwala spokojnie przekazać gładkie zakręty, prawie bez zmniejszania prędkości. Jeśli mówimy o stabilności, nawet wiatr boczny, który grał w ostatnią niedzielę w regionie Tula, nie mógł wyciągnąć Tiguana z kursu. Tylko gałęzie drzew, mrugające i kołyszące się 180 stopni latarni na stacjach benzynowych, mówiły o żywiołach w salonie, były ciche i wygodne. Kilka słów o manualnej transmisji również będzie pozytywnych. Z spokojnym i wyraźnym ruchem dźwignia znajduje pożądany sprzęt, jakby z góry zgadnąć myśl kierowcy.
Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen Tiguan jest doskonałym samochodem do kompleksowego użytku. A leżący policjant może zostać przekazany bez zmniejszania prędkości, a rodzina podczas długiej podróży z pewnością i nie denerwuj się w moskiewskim korku. W przypadku podstawowych konfiguracji Tiguan z silnikiem 1,4 TSI dealerzy proszą o 904 tysiące rubli. Moim zdaniem jest to dość przystępne, a co najważniejsze, jest coś.
Autor: Katerina Romanowa
 
 

 

Źródło: Klub samochodów biznesowych