Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

W duchu czasu

Ostatnio zdarzyło się to, że brak poważnego ciosu w linii zwartej crossoveru w reputacji każdego samozwańczego przemysłu motoryzacyjnego
Tak więc europejski oddział Forda pospiesznie opanował nową niszę, uwalniając Kugę i obawy Volkswagen w celu uzupełnienia zakresu modelu małego Tiguan. Wygląda na to, że założyciel tego segmentu Toyota, który dał świat RAV4, jest w sam raz na strzeżanie.
Maverick w Fordzie zaczął nadrabiać zaległości Zagubionych Europejczyków odrzuconych przez Europejczyków z amerykańskim UAH w 2005 roku. Rok później podium paryskiego dealera samochodowego ozdobiło kinetyczną koncepcję IOSOSA X. Frankfurt-2007 stała się miejscem premiery modelu przedprodukcyjnego. A serialna wersja pierwszego Forda Europy w historii zwartego crossovera Kuga widziała światło na początku tego roku.
Nie siedzieli w Volkswagen. Mocno postanowił powtórzyć sukces Touarega na parkiecie poza drogą, Niemcy zbliżyli się do tworzenia zwartego crossovera z ich nieodłączną dokładnością. Na rozwój nowych przedmiotów spędzili aż cztery lata. Przyciągnięto nawet ogół społeczeństwa: nazwa obiecującego modelu została określona przez niemal popularne głosowanie. Obiecujący hybrydowy Tiguan Tiguan wygrał większością głosów. Pod tą nazwą samochód został przedstawiony publiczności w 2006 roku w salonie w Los Angeles (wówczas jako koncepcja). W następnym roku Geneva wykazała wersję przedprodukcyjną. Tiguan poszedł w tym roku na serię. A od lata opanowano jego duży zgromadzenie w rosyjskiej fabryce VW w Kalugurze.
Na tle przybyszów crossover Toyota jest prawdziwym weteranem, osionym przez siwe włosy. Tak to jest. W końcu pierwszy Rav4 urodził się w ostatnim stuleciu, w 1994 roku, stając się przodkiem tego tak popularnego segmentu.
Dzisiaj nie było dzisiejszych rywali, a Japończycy już rozwinęli trzecie pokolenie RAV4 z Moc i Main, które zadebiutowało na rynku rosyjskim na początku 2006 roku.
Jednak na zewnątrz samochód trzeciej generacji praktycznie nie różni się od poprzednika modelu roku 2000. Zachowując poprzednie formy i proporcje, popularny crossover stał się nieco większy i dlatego wygląda bardziej solidny.
Zwłaszcza na tle rywali, zastosowanie solidnego epitetu po prostu nie wzrasta.
Oto szybki, dynamiczny, ultramodernistyczny, proszę. Oraz solidność w postaci Kugi i Tiguana, przez Golly, no. Oba typowe produkty swoich czasów. Ofiary całkowitego zjednoczenia, które śledzi dosłownie we wszystkim: od projektowania po używane węzły i zespoły. Crossover Forda jest prawdopodobnie najbardziej kinetycznym i ekspresyjnym modelem w linii firmy ma pewną osobowość. I Tiguan na boku Touareg, za Golf Plus.
Nigdy więcej oryginalności we wnętrzach. Niemiecki crossover praktycznie kopiuje ten sam Golf Plus (z domieszką Touran), a szczęśliwy właściciel Kuga, który przekroczył modę modnego nowego produktu z konwencjonalnym skupieniem lub skupieniem C-Max, również poczuje się w domu. Oczywiście RAV4 nie zrobił się bez kopiowania funkcji rodzinnych. Ale jego ekspresyjny dwupostałowy panel przedni jest zdecydowanie wyraźniej niż w konkurencji.
Nie było poważnych nakłuć w ergonomii maszyn eksperymentalnych. Dzięki dość szerokiej gamie pionowych i poziomych regulacji fotela oraz możliwości skonfigurowania kolumny kierownicy nie tylko pod kątem nachylenia, ale także w odjeździe (przy okazji, dla japońskiego samochodu ta właściwość jest prawie wyjątkowa) , Dla jagniąt naszych bohaterów będzie to wygodne dla kierowców o prawie każdej wysokości i cerze. Problemy mogą wystąpić tylko u bardzo wysokich osób.
Cóż, czym są pasażerowie? Niestety, żaden z naszych bohaterów nie może się pochwalić na tylnych siedzeniach.
Zasadniczo trzy z nich można zapewnić, ale razem nie będzie to bardziej wygodne na przykład. Okej, przynajmniej nogi są obfite. Być może najlepsze rzeczy to Kuga, zauważalnie lepsza niż konkurentów wielkości rozstawu osi. Nawet osoba jest zauważalnie wyższa niż średnia wysokość, dzięki czemu dobre 5 cm pozostaje na tylnych części przedniej siedzenia dla kompromisu między komfortem pasażerów a przestrzenią bagażu na bagaż.
Nawiasem mówiąc, kilka słów o bagażniku. W obecności pasażerów na tylnych siedzeniach Toyota oferuje najbardziej przydatną głośność. I musisz załadować samochód do gałek ocznych krzesła, które są złożone dosłownie w jednym ruchu. Ponadto wygodnie jest to zrobić zarówno z kabiny, jak i z bagażnika, gdzie zapewniane są specjalne uchwyty. Przemyślany system transformacji salonu (przy zamawianiu opcjonalnego pojednania tylne siedzenia są złożone w podłogę), a Tiguan jest również dostępny. Jednocześnie poduszki poduszek nie zakłócają przednich krzeseł z tyłu, jak to ma miejsce w Kuga za pomocą schematu Focus. Oraz korzyść Forda w szklance otwierającej (jaka jest szklanka całej górnej części) piątych drzwi: lekkie rzeczy można załadować bezpośrednio przez okno.
Czas sprawdzić, jakie są nasi bohaterowie w ruchu. Kupujący RAV4 oferują dwa silniki benzynowe: 2-litrową napęd 152 koni, który pozwala wybierać między 5-biegową mechaniką a 4-biegową automatyczną, a 2,4-litrową mocą 170 koni mechanicznych, agregowaną tylko z AKP-4. Tylko 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych z 6-biegową manualną skrzynią biegów jest dostępna dla klientów, ale sprzedawcy zaczęli przyjmować zamówienia na 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 200 koni mechanicznych (tę wersję można wyposażać automatyczna skrzynia biegów 5).
Niemiecki crossover jest nadal sprzedawany tylko z silnikami benzynowymi. Możesz kupić Tiguan z silnikiem 2,0 TSI (170 KM) i AKP-6 lub preferować wersję 1,4 litra z 6-biegową mechaniką.
Pod maską naszego Tiguan był taki silnik. Ten silnik z sekretem. Dzięki podwójnemu turbodoładowaniu zostało od niego usunięte aż 150 koni mechanicznych. Dlatego Tiguan przyspiesza świetnie: nie będziesz miał czasu, aby dojść do zmysłów, a na prędkościomierzu już pielęgnowaną setkę. Transigns są przełączane z jasnością broni (wystarczy dostosować się do bardzo krótkiego).
Podobał mi się Kuga, który dosłownie uderzył w harmonię komponentów jednostki energetycznej. Moment Diesel podnosi od dołu, a pudełko podoba się nie tylko jasność przełączania, ale także z przemyślanym wyborem prędkości biegów.
Modernizowana maszyna Automatyczna RAV4 rozwija się (tak przy okazji, mechaniczna skrzynia biegów jest konfigurowana i wykonywana bardzo dobrze). Nie chcę jednak przekręcać silnika: po 4000 obr./min staje się zbyt głośny.
Ogólnie rzecz biorąc, nasi bohaterowie mogą szybko jeździć. I nie tylko w linii prostej. Kompetentne ustawienia podwozia, asystenci elektroniczni i odpowiednia guma pozwalają przekazywać zakręty z najwyższą możliwą prędkością.
Transmisje napędu na wszystkie koła naszych bohaterów są wdrażane zgodnie z pojedynczym schematem: Electrohydraulic Multi -Disc Council of Haldex Transfers część przyczepności na tylne koła podczas poślizgu z przodu (w pierwszych dwóch pokoleniach RAV4 wyposażono w A A stały napęd pełny kółka). Ponadto każdy z nich ma mniej lub bardziej pojemny arsenał elektronicznego wsparcia dla Off -road. Najłatwiejszy sposób na sterownik Kuga, gdzie elektronika anty -booom jest aktywowana automatycznie. Osoba może pracować tylko z głową, kierownicą i pedałami. Toyota sterująca może niezależnie blokować sprzężenie lub aktywować reżim asystenta pochodzenia z góry. W Tiguan wystarczy nacisnąć przycisk Onrod/Offrad. Jednocześnie reakcje gazowe są zmiękczane, układ pomocy jest włączony podczas podnoszenia/zejścia, a dopuszczona jest krótkoterminowa blokada koła.
Jednak nasi bohaterowie oczywiście są dalekie od prawdziwych oszustów: nie ma serii redukujących w transmisji, a drożność geometryczna pozostawia wiele do życzenia (chociaż Tiguan jest również oferowany z dostosowanym zderzakiem, który zapewnia kąt wejścia 28 stopni przeciwko zwykłym 18).
Pozostaje tylko dodawanie, że dla podstawowych dealerów Forda Kugi proszą o 881 000 rubli. Japońskie crossover będzie kosztować co najmniej 901 000 rubli. A najtańszy VW Tiguan ułatwi kieszeń 904 000 rubli.
Test awaryjny Ford Kuga
W serii Testów Krash Stowarzyszenia Euroncap Crossover Ford Kuga uzyskał 5-gwiazdkową ocenę, otrzymując 33 punkty. Podczas naśladowania przedniego kolizji samochód otrzymał 13 punktów. Eksperci zauważyli niewystarczający nacisk na poduszkę bezpieczeństwa, co może prowadzić do urazu głowy kierowcy. Kuga otrzymał 16 punktów za cios boczny, a potem nie było żadnych komentarzy. Bezpieczeństwo dzieci w kabinie (4 gwiazdki na 5) było nie mniej oceniane. W przypadku lojalności wobec pieszych samochód otrzymał 3 gwiazdki na 4.
Test awaryjny Toyota Rav4
Po raz pierwszy odbyła się to Toyota Compact Book of Euroncap Association w 2006 roku. Eksperci przyznali RAV4 na 4 gwiazdki. Samochód zdobył 32 punkty, z których 12 spadło na przednim trafieniu i 16 z boku (jeszcze 2 punkty obciążono alarm wokół niestabilnych pasów bezpieczeństwa i, zgodnie z wynikami uderzenia bocznego na filarze). Bezpieczeństwo dzieci w kabinie (39 punktów lub 4 gwiazdki na 5) było równie dobrze ocenione. W testach dla pieszych bezpieczeństwo otrzymało 21 punktów lub 3 gwiazdki na 4.
Test awaryjny VW Tiguan
W testach Euroncap niemiecka crossover otrzymała 5-gwiazdkową ocenę, zdobywając 34 punkty: 14 naśladując przednią kolizję i 16 z uderzeniem bocznym (4 kolejne punkty Tiguan otrzymał alarm o niezdrowych pasach bezpieczeństwa i, zgodnie z tym Wyniki uderzenia bocznego w filarze). Eksperci zauważyli potencjalne niebezpieczeństwo kolumny kierownicy dla nóg kierowcy. Samochód chroni młodych pasażerów za cztery 39 punktów. Eksperci ocenili bezpieczeństwo pieszych na 17 punktów lub 2 gwiazdki na 4 możliwe.
Andrey Tsybulsky
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [wrzesień/2008]