Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

Pocierać flagi

Większość kompaktowych SUV -ów po prostu, ze względu na kompromis ich natury, nie może dać wyrafinowanego kierowcy prawdziwej przyjemności na drodze, jak i poza nią. Wygląda na to, że inżynierowie Volkswagen próbowali wyrwać się z zamkniętego koła.
Wolność dzikich mutantów!
To nie może być! Półtokowy samochód z 1,4-litrowym silnikiem nie może tak prowadzić! Pomyślałem tylko kilka minut po tym, jak minąliśmy moskiewski pierścień jeden. Rycząc o trzech z niewielkimi tysiącami rewolucji, Tiguan rzucił się na otwartość, ponieważ żaden z jego kolegów z klasy nie może jeździć silnie, asertywnie, odważnie, jeśli nie bezczelnie. Czysta i elastyczna kierownica o mocy elektrycznej, jak świetnie zachowuje się po kolei! Żaden z kompaktowych SUV -ów nie może przyspieszyć setek 9,6 C.
Ale pół godziny temu przeklęłem długi pedał przyczepności i krótki pierwszy bieg, a próbując prześlizgnąć się przez turbo i przyspieszyć nerwowo tupanie pedału gazu. Tiguan ryknął tylko tak, jak podważono i natychmiast zażądał drugiego. Wydaje się, że sprężarka, która oprócz turbiny jest wyposażona w swój przebiegłowy silnik, powinien nawigować i kompensować awarię na dnach, która jest nieodłączna od prawie wszystkich inżynierów turbo, ale niestety otwór nadal pozostał. Jeśli natychmiast zapomniałem o kanonach i wyobrażałem sobie, że bezczynny udar na Tiguan kończy się wokół znaku 2000 obr / min, a on potrzebował pierwszego sprzętu tylko po to, aby przenieść samochód, wszystko byłoby inne. Najważniejsze jest przestanie być leniwe, aby szybko zmienić 6-biegową manualną skrzynię biegów.
Trudno żyć bez karabinu maszynowego
Właściwie to byłem zaangażowany w złamaną godzinę, taksówkę w kierunku Kalugi, gdzie niemieckie crossover już zbierają Rosję. Oczywiście w dużym mieście, o szczycie, aby pracować z ponurym piórem. Ale nawet z nią możesz się tym cieszyć, pomimo faktu, że koła na początku nie są poślizgnięte. Notoryczna mieszanka genów ESP i całego napędu koła, która działa na zasadzie od paskudnego. Na początku ruchu tryb 4 x 4 jest zawsze włączony, ale warto uzyskać prędkość, a oś wiodąca okazuje się być napędem. W zakrętach czterech generacji haldex wszystkie cztery koła ponownie zawierają, jeśli chcesz, czy nie, równo rozpowszechniając moment obrotowy silnika wzdłuż osi. Na zimową jazdę nie możesz wymyślić najlepszych.
Maksymalnie 240 nm przy 1750 obr / min jest wystarczający do przyspieszenia z drugiego biegu na piątym bezzwejym, a jednocześnie nie wzrośnie w górny zasięg, gdzie wycie turbiny. Szósty, niestety, utrzymuje tylko zyskaną prędkość, a kiedy wyprzedzając, lepiej o tym zapomnieć, schodząc w dół poniżej. A na prędkościomierzu Tiguan są już te liczby, które sprawiają, że moderuję zapał w mieście.
Cztery hamulce tarczowe zapożyczone z passat, miękkie i dokładne. Oczywiście, wersje sportu i stylu z oponami 235/55 R17 są trudne do poradzenia sobie z moskiewskimi dziurami, ale znowu zawieszenie Passato tak bardzo, jak to możliwe, szybko wracając samochód do stanu niezachwianego. Cholera, dopiero teraz, kiedy pierwszy dzień zapoznania się z samochodem już się skończył, zacząłem rozumieć, a nawet być może przyjmować cybernetyczną lingwistykę jego imienia. Tiguan to naprawdę trochę porywający tygrys i Iguana. Otaczanie, jak jaszczurka, jest miękka i szybka, jak Sherkhan. Tylko produkt inżynierii genetycznej. Maksymalnie, sejf, poduszki powietrzne w okręgu i ubezpieczona elektronika znajdują się już w bazie danych.
Ale znowu jestem na autostradzie i jestem najmniej zaniepokojony tym, co było i będę w mieście. Ostatecznie ci, którzy nie lubią wyraźnego i wyborczego mechanicznego pudełka, kupią 2-litrowy turbo z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i uspokoją. Ale dla wyrafinowanego kierowcy, który pójdzie nawet na miotłę z silnikiem, potrzebujesz 1,4-litrowego silnika z ręczną skrzynią biegów. Jak to nie jest zadowolić innych, którzy są pewni, że właściciel mini-stołu jest wystarczający, aby stacić gaz na pedale gazu, aby znajdować się poza zasięgiem zasięgu.
Mój monochromatyczny przyjaciel
Jednak cuda w naszym życiu są mierzone ściśle porcje, aw jednym samochodzie w żadnym wypadku nie mogą być więcej niż jednym. Dlatego nie będę milczeć na temat wyglądu samochodu, no cóż, tej mieszanki Turana z Tuaregiem i to wszystko! I spróbuję później wyciągnąć historię jej wnętrza.
Nie rozumiem tego, całkiem nowoczesnego, solidnego, ergonomicznego salonu. Wysoka jakość, dobrze dopasowana, ale wciąż plastikowe guziki, uchwyty i panel przedni. Nieskomplikowana maszyna rodzinna. Sądząc po uporządkowaniu, banalnego golfa plus i to wszystko, bez żadnych skarg. Tak więc chciałem uroku luksusowej skóry przymocowanej do krwi tygrysa! Ale niestety, koszt samochodu byłby zupełnie inny.
 
    
Miejsce pracy kierowcy jest dokładnie takie jak Golf Plus, ale z smakiem
   
   
   
Skórzane wykończenie krzeseł i napędów elektrycznych według ich uprawnienia do wersji sportowej i stylowej
Centralny podłokietnik z pamięcią podręczną jest coraz częściej zawarty na liście podstawowych urządzeń
 
Tak, podczas pół godziny stania w korkach nigdy nie poprawiłem wygodnego skórzanego krzesła, cieszyłem się z widoczności, przestronnego i z tyłu, z którego może się chwalić rzadki SUV, a jednocześnie zauważyłem dekorację drzwi Miękkie podłokietniki i metalowe uchwyty w kształcie litery L. Ale nawet elektroniczny hamulec parkingowy, funkcjonalność licznych pojemników, sofy, nie zakłócają poczucia nudy od panującego monochromu.
Jednak stoły z otworami pod okularami wznoszącymi się z tylnych przednich krzeseł pod kątem 90 stopni okazały się wysokością humoru inżynieryjnego. Możesz ich użyć w jednym przypadku: sterownik i nawigator w pozycji arshin zostały połknięte. Z drugiej strony pasażerowie sofy mają gwarancję doświadczenia prawa kanapki. Upadnie, nie idź do babci.
 
      
Poduszkę sofy można przenosić zarówno w tę iz powrotem zarówno w częściach, jak i całkowicie, a także dostosować tylne przechylenie
 
      
Spróbuj postawić filiżankę kawy na taki stół
Pod podłogą obszernego bagażnika o właściwym kształcie znajduje się tylko zagłada
 
Ale jeśli chodzi o to, jak idzie Tiguan, udało mi się mrugnąć tylko z wskaźnikiem skrętu w lewo podczas wyprzedzania, jestem gotowy wybaczyć mu całą prostotę wnętrza. Tak, jest gorąco w tym tempie, ale dwupokońska instalacja klimatyczna z ochroną przed szkicami ma na celu dyskretny przepływ powietrza, a jednocześnie szybko chłodzi salon. Pionowe potężne odchylenie kompetentnego rozwiązania.
W oczekiwaniu na kolejne zachwyty techniczne, dotychczas nie zauważyłem, poświęcam prędkość stojaka. Czas i Iguan łaskocze z nierównościami w ziemi.
Brudne tańce
Rasa Tiguan jest początkowo podzielona na dwa podgatunki franczycznego sportu i stylu miejskiego oraz nieco więcej wioski (ale tylko odrobinę, zauważaj), to znaczy kraj i pole. On również oczywiście z napędem na koła, ale z gumową wyższą i specjalną konstrukcją zderzaka. Ich dolne części są hamowane i dodatkowo chronione, a zatem wejście o 28%wzrost w stosunku do 18%zwykłej maszyny nie będzie problemem.
Jednak wydłużony styl, jeśli nie napędzany, zachowuje się sensa na linii. Ale warto to rozwiązać z prędkością, a żołądek zamienia się w shaker. Ale nie narzekam już na pierwszy sprzęt, który z ledwo pracującymi przy niskiej prędkości jest właściwy. Brud, kałuż i czołga się do siebie! Ale może jednak zawiesić koła: ruchy zawieszenia są nadal bardzo małe. Zgodnie z oczekiwaniami samochód został przez chwilę utknięty w martwym punkcie, ale z czasem ESP wyłączył się i pracuje w niepełnym wymiarze godzin z elektromechanicznym wzmacniaczem, pomógł uratować nasz cud inżynierii genetycznej z delikatnej sytuacji. Tak, automatyczny przycisk transmisji dostępny w wersji polowej (tłumi również akcelerator), teraz nie zaszkodzi.
Ale nawet bez tego miasto Tiguan z Larynx okazało się na zębach. Ogólnie rzecz biorąc, chodzi o wybór luzu gumy i drogi.
3: 1 na korzyść tygrysa
Zawieźć cię! Slogan reklamowy Volkswagen mówi. A prowadzenie Tiguashki jest bardzo miłe. A wszystko dlatego, że pomimo deklarowanej wszechstronności inżynierowie z Wolfsburga nie odejdzieli od wiecznych wartości Volkswagena. Oczywiście, gdyby nie najbliższy silnik turbosprężarki i twarde zawieszenie, Tiguan byłby jednym z wielu. Ale napęd na wszystkie koła działającego zgodnie z rozłączonym schematem, a specjalne wersje polowe również nie powinny być zdyskontowane.
Ciekawe, że Niemcy nie wydawali się przegapić ceny. Tak, w bazie danych za 904 000 rubli. Volkswagen z ręczną skrzynią biegów jest droższy niż 2,4-litrowy w niewoli dla 810 500, Grand Vitara-2,0 dla 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 z wariatorem dla 786 100, a nawet 2-litrowego Rav4 za 901 000 Rubli. Ktoś powie, że prawie wszystkie te samochody są również silniejsze. Ale to właśnie pojawia się Tiguan bardziej zabawa!
Stylowy, pola i wesoły
Trzy wersje Tiguan dla Rosji zostaną zgromadzone w fabryce w Kaluga. Obecnie tor, sport, sport i styl są dostępne z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz 2-biegową 2-biegową z sześciobiegowym automatycznym. Uproszczony fan trendu ODE (który może zostać przeniesiony jako zaawansowany i wesoły) pojawi się w sprzedaży na początku 2009 roku.
 
 
Volkswagen Tiguan
Wspólne dane
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 5/5
 
Wyposażona masa, kg
1546
 
Długość x szerokość x Wysokość x podstawa, mm
4427x1809x1665x2604
 
Przedni/tył, MM Track
1570/1571
 
Prześwit, mm
200
 
Prędkość, km/h
192
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
9.6
 
Zużycie paliwa, l/100 km
7.0/10.6
 
Trunk Volume (5/2 miejsca), L
470/1035
 
Objętość zbiornika paliwa, L
64
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
4-cyl., Benzyna, w kolejności 16-zaworów. z turbodoładowaną i sprężarką
 
Objętość robocza, SMZ
1390
 
Power, L.S. w RPM
150/5800
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
24/1750
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
stały
 
Przenoszenie
6-st. Mechaniczny
 
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną
 
Hamulce
Dysk wentylowany
 
Opony
215/65 R16
 
+
Silnik przewozowy i dynamiczny; Zrównoważone zachowanie na autostradzie; Przestronny salon; Obfity sprzęt podstawowy
 
-
Twarde, krótkie zawieszenie; Wnętrze bez skarg
 
Kirill Savchenko, zdjęcie autora
 

Źródło: Magazyn kup samochód [08/2008]