Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

Cztery i pół metra przyjemności

Skład Volkswagena nie jest dużą liczbą SUV -ów zapotrzebowania na masowe. Na przykład pojawienie się crossovera Tiguan z metalem -plastycznym oszacowaniem tygrysa i Iguany musiało czekać ponad 20 lat.
 
Paradoksy hodowlane
Wydaje się, że może być łatwiejsze niż określenie owocu miłości, który z rodziców wniósł wielki wkład w zachowanie i możliwości dziecka. Jednak niemieckim projektantom udało się usunąć geny odpowiedzialne za charakterystyczny wygląd. Oczywiście nie spodziewałem się, że 16-calowe opony okażą się pazurami i trzymając 100-kilogramowy ładunek dachu na dachu z goździkami, jak grzebień Varana. Ale na zewnątrz powinno być przynajmniej coś uzasadniającego nazwę! Może reflektory? Częściowo proste linie powiek na górze i półkolisty od dołu, jak Touareg. Możliwe było wykrycie kilku znakomitych szczegółów, jednak tylko w wersji Tiguan Track & Field Truly Off -road. Podobnie jak reszta bieżących modyfikacji, model jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale jego urządzenie jest specjalne: ich dolne części są hamowane i chronione. Cóż, z takim projektem przynajmniej na granicach, przynajmniej w AYED. Ale jest to bliżej nawyków Iguany.
 
Jednak zachowanie tygrysa jest bardziej zrozumiałe dla osoby i jest w pełni zaimplementowane w modyfikacji sportu i stylu z oponami 235x55 / R17 i najbardziej zwykłymi zderzakami w kolorze ciała. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma fundamentalnych różnic między wersjami z podstawowymi silnikami, a każdy ma takie same zawieszenie: McPherson z przodu i z tyłu. W obliczeniach nie weźmiemy sprzętu kabiny z dodatkowym sprzętem.
 
W poszukiwaniu niebieskiej krwi
Studium salonu dla designerskich zachwytów zakończyło się szybciej niż silnik się rozgrzał. Nie możesz nic powiedzieć, bestia ludzi, ale szczegóły są idealnie dopasowane, skóra siedzeń jest przymocowana tak, jak powinna, i wszystko jest w kolejności ergonomii. Z wyjątkiem dekoracji drzwi wszystko bardzo przypomina golfa plus wnętrze, surowość, granicząca z ascetą. Niemniej jednak tutaj masz komputer pokładowy, dobry dźwięk systemu audio, kontrola klimatu, wiele komorów dla małych rzeczy i uchwytów na pojemniki z napojami. W przypadku pasażerów drugiego rzędu, który można usunąć o 16 cm w kierunku podłużnym, w złożonym podłokietniku znajdują się nisze, a także w powierzchni podłogi, w pobliżu potężnych kanałów centralnych.
 
Nawiasem mówiąc, dwustrefowa instalacja klimatyczna z ochroną przed szkicami, nawet na 30-stopniowym upale, szybko schłodził salon, potężne deflektory na przednim panelu, które będą również przydatne zimą, jest pionowo. Ale to wszystkie elementy sprzętu, przyzwyczajenie się do nich jest znacznie łatwiejsze niż charakter Tiguan.
 
Cuda technologii
Nie ma wątpliwości, że samochód pójdzie, pytanie brzmi. Chociaż silnik i 150-konny 1,4-litrowy TSI z turbodoładowaniem, dla 1700 kg masy krzyżowej z kierowcą i pasażerem wydaje się to niewłaściwe. To prawda, że \u200b\u200bdla tych, którzy nie wierzą w nowe technologie, istnieje 170 koni mechanicznych TSI 2.0, ale tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Turbodiesel jest obiecany podobny w litr, ale pojawi się później na rosyjskim rynku.
 
Pierwszy sprzęt 6-biegowej manualnej skrzyni biegów był tak krótki, że następnym razem, gdy spróbuję poruszać się z drugą i ze wzrostem prędkości. Wow, taki mały silnik, ale ciągnie! To właśnie oznacza turbina uzupełniona sprężarką! Wydaje się, że na ostrym starcie powinno być pisk opon, samochód jest prowadzony na bok ze względu na różnicę długości pół osi, ale nie zauważam niczego. Kierownica z wzmacniaczem elektromechanicznym nie myśli, żeby wyrwać się z jego rąk, a samochód nie przeszukuje. A sprawa jest w ESP i na początku włączony pełny dysk.
 
Warto jednak zdobyć prędkość samochodu, wodze rządu natychmiast trafiają do przedniej osi. Czwarta generacja ze sprzęgłem Haldex również automatycznie działa z kolei. W przypadku zimowej jazdy najlepsza dystrybucja w tej chwili jest 50:50 i nie mogę wymyślić, ale bardziej martwię się algorytmem interakcji IAD i silnika. Pedał sprzęgła jest nadal z bardzo dużym kursem, a maszyna w mieście jest preferowana. Ale to, niestety, jest prerogatywą 2-litrowej wersji.
 
Pierścień zwierząt
Na autostradzie wszystko jest inaczej, a Tiguan pokazuje najlepsze cechy swojej postaci tygrysów. Oto są uroki tandemu mechaniki Volkswagena i zwinięty strumień mieszanki paliwowej silnika: widoczny jest efekt koniaku z syfonu. W przypadku SUV -ów wybierz sto na 9,6 ° C tylko klasę! Jednak zużycie paliwa jest nieco większe niż z zużycia sedana klasy Dolf. I oczywiście guza o niskiej profili nie lubi dziurek, chociaż zawieszenie, zapożyczone z Passat, a także układ hamulcowy, dobrze gasi wibracje, stabilizując crossover. Tak, nie każdy może pochwalić się takimi zachowaniem na drodze.
 
Eh, gdyby nie hałas w kabinie, gdy silnik działa z prędkością blisko 4 tysięcy! Ale dzięki niższej obrotu silnika nie mam specjalnego nacisku na moje uszy i czuję się całkiem komfortowo. Szkoda, że \u200b\u200bszósty bieg utrzymuje tylko zyskaną prędkość i przełącza się podczas wyprzedzania kroku poniżej potrzeb.
 
Muszę powiedzieć, że Tiguan nie radzi sobie z laneczkiem nieźle: nie łapie brzucha nierówności i nie przeraża głębokich kałuż. Tylko jego Heguan jest już boleśnie twardy. Ta sama fabuła, później przekazana wersji pozaadowcowej, wydawała się bardziej równa. Wszystko jest w gumie, która jest wyższa i bardziej miękka na specjalnym sprzęcie. Ale fragmenty zawieszek i ich ustawienia w obu samochodach były identyczne. Warto zwrócić uwagę na taki samochód, dlatego lepiej myśleć o podróży.
 
Ale na terenie -doceniłem krótki pierwszy sprzęt, szczególnie w tandemie z spojrzeniem o imieniu wersja Gazy w wersji lekkoatletycznej. Przebiegły przycisk oblega akceleratora i uniemożliwia rozpuszczenie ESP
ich elektroniczne macki są w pełni upływu. Najważniejsze jest jednak zrozumienie, że Tiguan nie jest hybrydą Spider-Mana i Ichthyandra, ale wynikiem skromniejszego eksperymentu. I w przeciwieństwie do przecinania okropnego i jeża, nie mamy kłującego drutu, ale prawdziwą przyjemność.
 
I doświadczenie, synu trudnych błędów
Fakt, że doświadczenie okazało się sukcesem, jest niezaprzeczalnym faktem. A główną zaletą samochodu jest jego niedyskrecja dla przyszłych właścicieli. Rzeczywiście, za podstawową cenę 904 tysięcy rubli. Kupujący otrzymuje
prawie wszystko, co konkurenci oferują na najdroższych poziomach wyposażenia. Są to kontrola klimatu, muzyka, ESP, poduszki powietrzne w kręgu i inne korzyści elektroniczne. Tak, i pełny system napędu koła, który nie działa tak, jakby wszyscy inni można zastosować. I pomnożenie tego wszystkiego o tradycyjnej jakości niemieckiej, a nawet pomyślisz o tym, czy natychmiast przejść do salonu samochodowego.
 
Jedyne, co zawstydza, jest turbodoładowanie. Rzeczywiście, podczas wymiany, ten system jest prawie najdroższy w samochodzie. Ale Volkswagen nie dał jeszcze powodu, by wątpić w wiarygodność swoich samochodów. Dlatego przeniesiemy turbinę i sprężarkę do kategorii pozytywnych i być może unikalnych cech Tiguana.
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny 1 września 2008