Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

Pierwszy montaż testu Volkswagen Tiguan Kaluga

W żadnym słowniku nie znajdziesz słowa Tiguana. Ta nazwa została zsyntetyzowana przez marketerów VW. Składa się ze słów tygrysa i iguana, co oznacza symbiozę ukrytej zwinności i siły tygrysa z elegancją i zręcznością Iguany - dużej jaszczurki występującej w Ameryce Południowej.
Dążenie testowe odbyło się w regionie Kaluga w pobliżu nowej fabryki VW, na której Tiguanie zaczęli zbierać na rynek rosyjski. Dziś roślina zajmuje się dużym montażem samochodów (nie tylko VW, ale także Skoda). Obecnie tylko 5% pojemności zajmuje terytorium produkcji montażu. W ciągu 36 miesięcy proces grubego montażu zastąpi pełną produkcję produkcji własnym warsztatem stemplowania i malowania. Według przedstawicieli zakładu jakość samochodów będzie identyczna z zakładem niemieckim. Kontrola jakości i wybór dostawców są najtrudniejsze.
Początkowo klienci będą dostępni na dwóch poziomach wykończenia (z pełnym i z przodu napędem): lekkoatletyka i sport i styl, później pojawi się kolejny zestaw trendów i zabawy. Wyróżniają się celem: jeden jest zaostrzony pod parkietową jazdę po mieście i autostradzie, a drugi implikuje, że czasami przechodzisz z asfaltu. Przedni zderzak w wersji lekkoatletycznej pozwala pokonać bardziej złożone przeszkody geometryczne. Kąt wejścia z takim pakietem wzrasta z 18 do 28 stopni. Obie wersje wyglądają interesująco i rozpoznawalne. Niewątpliwie przede wszystkim dla klientów głównym czynnikiem zakupu może być efekt nowości. Pierwszy rok CD VW na drogach będzie ciekawością.
Tiguan, młodszy brat Tuarega. Zgodnie z takim hasłem marketerzy pozycjonują nowy kompaktowy crossover. Rzeczywiście, istnieje podobieństwo zewnętrzne, a także napęd na koła. Jednak w sprzęcie technicznym Tiguan jest daleki od SUV -a Touareg. Napęd pełnego koła jest realizowany przez haldex na czwartym okresie. Rozmawialiśmy o tym szczegółowo na napędzie testowym Saab Turbo X. Główną zaletą tego węzła jest zapobieganie kapciom. Poruszając się ze stałą prędkością 90% momentu obrotowego, jest on przekazywany na przednie koła, poprawiając stabilność końcową i zmniejszając zużycie paliwa. Przy wejściu do przełomu sprzężenia rozpowszechnia moment na prawych kółkach, jeżdżąc samochodem z niewystarczającego obrotu. Na początku aktywowane są tylne koła, co pozwala uniknąć poślizgu rozładowanego przodu. Jednym słowem, jeśli porównasz Haldex 4 z analogami, jest on znacznie szybszy, choć bardziej kompaktowy i łatwiejszy. Podobnie jak na większości crossoverów, nie ma tu ścisłych blokad różnic. Nie ma sprzętu do obniżenia, chociaż przydałby się, szczególnie w przypadku silnika 1,4 TSI. Powiedzmy później. Tiguan pożyczył zawieszki z sedana passat, zostały wzmocnione, ale ruch był niewielki. Nawet na małych kopcach Tiguan naciska łapy i zakrada się na trzech kołach. W tym samym czasie wiszące koło spowalnia układ przeciwbudowany blokami.
Salon Tiguan ma niemieckie zamówienie, dobrze zaznajomione z golfem. Nie ma znaczących zmian, z wyjątkiem tego, że odchylenie klimatu stały się okrągłe. Nie można znaleźć błędu w ergonomii i jakości montażu, ale materiały zostały pompowane w miejscach. W dolnej części konsoli plastik jest naturalnie dębem, to znaczy bardzo trudne. Wewnątrz Tiguan nie powoduje emocji. Chciałbym rozcieńczyć styl monochromatyczny za pomocą jasnych pociągnięć. W przyszłym roku duży wyświetlacz sensoryczny będzie mógł się rozweselić, który zostanie powierzony kontrolą systemu multimedialnego i nawigacji. Po pewnym czasie pojawi się wielofunkcyjna kierownica, ale na razie jest zwyczajna, bez przycisków zarządzania muzyką.
Tiguan zadowoli miłośników, aby uczynić pchlim targ z samochodu. Dla nich pod siedzeniami znajdują się szuflady, pojemne kieszenie w drzwiach i chłodzony schowek. Dla pasażerów z tyłu z udogodnień - składane stoły. Nawiasem mówiąc, drugi rząd siedzeń można nie tylko przechylić, ale także poruszać się w kierunku podłużnym. Same siedzenia są wygodne, z dokładnym niemieckim profilem i twardym farszem.
Tiguani pnia z nietypowymi rozmiarami (320 l), będzie szczególnie zauważalny w wersji z pełnym kołem zapasowym, ale kształt bagażnika jest geometrycznie poprawny, bez wystających łuków, łatwo będzie położyć pudełka. Jeśli chcesz przetransportować ogólny ładunek, możesz złożyć nie tylko tylne siedzenia, ale także przedni pasażer. W tym przypadku nawet drabina zmieści się w ciele. Miłośnicy do noszenia ze sobą wszystkiego będą zadowoleni, że Tiguan jest w stanie holować przyczepę o wadze do 2,5 tony.
Co czuje kierowca Tiguan? To samo, co kierowca golfa, tylko lądowanie jest wyższe, widoczność jest lepsza, a zwykły hamulec ręczny zniknął w tunelu. Został zastąpiony asystentem elektrycznym Auto Hold, który pomaga przytrzymać samochód, gdy tylko zatrzymasz się i wypuściłeś pedał gazu. Aby się poruszać, nie należy wykonać żadnych dodatkowych ruchów. Sam system zrozumie, że postanowiłeś się przeprowadzić. Później pojawi się inny asystent manekinów. Park Assist, znany z Touran Mikroven. Wystarczy, aby kierowca jechał do miejsca przekraczającego wymiary jego samochodu nieco więcej niż metr i aktywuje system. Następnie sam samochód jest zaparkowany. Musisz tylko postępować zgodnie z instrukcjami, dawkować prędkość i przełączyć skrzynię biegów z pierwszej na tylną prędkość. Niewątpliwie, ze wszystkimi frytkami, Tiguan stanie się ulubieńcem pięknej połowy ludzkości.
Nie tylko dziewczyny docenią zrównoważone zawieszenie. Początkowo jeżdżąc wzdłuż autostrady, wydawało mi się, że samochód powtarza profil zbyt szczegółów, a nawet małe wady nie pozostały niezauważone. Co się stanie, gdy jemy na stronie z dołami? Okazało się, że jest w porządku. Absorbery wstrząsu Tiguan doskonale działają na cichu. Są one zaprojektowane tak, że gdy duże nierówności kompresja jest dodatkowo tłumiona. Jednocześnie w salonie, nawet z prędkością 140 km/h, bardzo cicho.
Na maszynie testowanym przez nas zainstalowano silnik 1,4 TSI o pojemności 150 KM. Jest wyposażony nie tylko w turbinę, ale także przez mechaniczną sprężarkę, która umożliwiła tworzenie kompaktowej węzła. Z takim silnikiem na asfalcie Tiguan jest swobodnie. Jest idealnie wyprzedzający, dobrze trzyma się w zakrętach. Po 3000 rpm turbina działa z pełną siłą, a przyspieszenie jest bardzo dynamiczne. Jest to szczególnie zauważalne w przypadku mechaniki, co pozwala utrzymać silnik w trybie optymalnym. Ale ta para zaoszczędzi w terenie. I wszystko dzięki przyciskowi w terenie. Po aktywacji tego reżimu pedał gazu zostaje zatruty. Ostre otwarcie przepustnicy nie zadziała, ma to zrobić, aby wykluczyć kapcie na luźnym podłożu. Jednak podczas szturmowania stromego zbocza od czasu do czasu wstajesz. Silnik nie ma wystarczającej liczby niższych klas, a dzięki dobrego dźwięku trudno jest kontrolować przyczepność. Oprócz pedału gazu ustawienia ABS zmieniają się, teraz koła można blokować na dłużej. Nawiasem mówiąc, układ stabilizacji w Tiguan jest bezkrytyczny. Przycisk dezaktywuje tylko system anty -powingów. To na przykład powinno pozwolić ci wejść do nachylenia przez śliską trawę. Dla tych, którzy uważnie przyglądają się Tiguanowi z możliwością częstych rzeczy do natury, doradzałbym turbodiesel, jego moment obrotowy wynosi już 320 nm, wraz z automatyczną transmisją pęknięcia przyczepności, można uniknąć.


Ile kosztuje Volkswagen Tiguan? W podstawowej konfiguracji cena wersji zaczyna się od 904 tysięcy rubli. Za te pieniądze proponowano pełny pakiet funduszy bezpieczeństwa (pomimo faktu, że Tiguan zarobił pięć gwiazdek na Euro NCAP), osobny klimat i pełny pakiet elektryczny. Cena nie jest jednak zła, karabin maszynowy z turbodieslem, skórzanym wnętrzem, szklanym dachem, ksenonem i systemem multimedialnym z wyświetlaczem dotykowym i nawigatorem może znacznie zwiększyć tę cenę. Z takim zestawem Tiguan jest już w konkurentach, a nie Toyota Rav4, ale prawie do premii, gdzie biegnie Land Rover Freelander lub Volvo XC60 Ball, które pojawią się bardzo wkrótce.

 
Yaroslav Marshalkin
 

Źródło: Auto.mail.ru