Volkswagen Sharan Test Drive od 2000 minivana

Volkswagen Sharan

Konstruktorzy rzadko udaje się stworzyć nowy samochód i unikać błędów i niedociągnięć. Volkswagen ma na pewno jeden taki model - Sharan.
VW Sharan pojawił się na początku 1995 r. Współpracowania między obawami Volkswagena i Forda. Wynikami tego związku były trzy samochody jednocześnie: VW Sharan, Ford Galaxy i Seat Alhambra. Ten ostatni całkowicie skopiował Sharana, ale aby w jakiś sposób rozcieńczyć dwa identyczne samochody jednej korporacji pod różnymi markami, siedzenie miało tylko najbardziej skromny sprzęt (model Alhambra nigdy nie był wyposażony w napęd na wszystkie koła i nie miał silnika VR6), który), który nie miał silnika VR6), który dlatego kosztowało to 10 procent o 10 procent tańszego niż Sharan. Nawiasem mówiąc, przynajmniej VW Sharan jest uważany za niemiecki samochód, faktycznie gromadzi się w fabrykach siedzeń w Hiszpanii. Nie warto się z tym skomplikować - kontrola jakości jest przeprowadzana przez niemieckich specjalistów i z niemiecką punktualnością. Jedyną niedogodnością jest oszałamiający czas trwania części zamiennych, które czasami wciąż trzeba zamówić bezpośrednio z rośliny.
Dziecko dwóch niani. Pracując nad projektem Volkswagena i Forda, każdy z ich pracy miał. Ford był zaangażowany w rozwój ciała i salonu. Projektanci z europejskiego oddziału firmy w Kolonii pracowali nad tymi problemami i udało im się obejść bez amerykanizmu. Sto procentowy styl imperialny charakterystyczny dla wszystkich Volkswagen.
Cała część mechaniczna została bezpośrednio udziałem VW. Dzięki temu Sharan konstruktywnie przypomina Passat B4. Jest to jednak nawet dobre - w projekcie nie zastosowano żadnych rewolucyjnych rozwiązań, samochód okazał się silny, zdrowy i całkowicie pozbawiony ran dla dzieci.
 
Tak więc zawieszenie VW Sharan jest wykonane zgodnie z tym samym schematem co Passat - przed stojakami McPherson, skośne dźwignie były używane od tyłu. Projekt jest prosty i niezawodny, ale nasze drogi dokonują własnych korekt. Pierwszy, który biegnie około 45 tysięcy km, końcówki prętów sterujących są nieopuszczalne, a prace nad wymianą, które za każdą końcówkę kosztuje 55 USD + 50 USD. Poniżej, gdy rujnuje się bliżej 70 tysięcy km, nie mogą wytrzymać wsporników piłki, którego zastąpienie zestawu wzrośnie o 38 USD i około 100 USD za zestaw. Jednak częstotliwość wymiany tych części jest wysoce zależna od stylu jazdy. Konstruktywną cechą przedniego zawieszenia jest to, że można go tylko dostosować, ale zawalenie się nie jest regulowane. Dlatego jeśli test na stoisku pokazuje, że zawalenie się zostało, pierwszą rzeczą, która czeka na właściciela samochodu, jest wymiana przednich stojaków. Procedura jest droga: 350 USD za same stojaki i około 100 USD za pracę. Koszt pracy jest bardzo orientacyjną wartością, ponieważ nieprzyjemna cecha zawieszenia VW Sharan jest podatność na przywiązanie górnego wsparcia stojaków. Wilgoć często tam dochodzi, po czym wszystkie elementy mocujące są szczelnie akceptowane. Dlatego zapłata za wymianę stojaków jest często w rzeczywistości - za to, ile czasu i jakie siły możliwe jest przezwyciężenie elementów złącznych. Aby temu zapobiec, miło byłoby okresowo przetwarzać ten węzeł z pewnym antykorusem, ale z jakiegoś powodu taka operacja nie jest zapewniana przez mapę technologiczną Volkswagena.
 
TRZY GWIAZDY. Różne silniki zostały umieszczone na Sharan, ale najczęstsze to trzy: turbodiesel o mocy 110 koni mechanicznych wynoszący 1,9 litra, 2-litrową cztery benzynę, a także VR6 o objętości 2,8 litra. Silniki te od dawna są dobrze znane właścicielom samochodów Volkswagen i okazały się bardzo niezawodne w działaniu. Silnik VR6 był zwykle w konfiguracji z wersją napędu na wszystkie koła. Jego przewagę można uznać za napęd łańcuchowy czasu, a wadę jest oczywista obżarstwo. Dlatego dwukrotność czterech jest uważana za bardziej budżetową wersję. Jednak silnik Diesla można uznać za najbardziej odpowiedni charakter VW Sharan, ponieważ maszyna jest bardziej prawdopodobna niż aktywna. Jednak nawet w przypadku VW Sharan Diesel z łatwością idzie po autostradzie z prędkością 170 km/h, ale w mieście zużycie paliwa wynosi tylko około 6 litrów na sto. Silnik spokojnie stawia rosyjskie paliwo oleju napędowego, jednak boleśnie reaguje na obecność wody w nim. Jednak żaden silnik Diesla nie uwielbia wody. Jedyną wadą silnika Diesla Sharan można uznać za potrzebę zmiany co 60 tysięcy km przebiegu pasa rozrządu. Sam pasek kosztuje niedrogie, tylko 75 USD, ale prace nad jego wymianą będą kosztować 160 USD ze względu na potrzebę dostosowania ustawień pompy paliwa. A raczej słabe miejsce w tym silniku można uznać za miernik przepływu powietrza, który zawodzi, gdy brud lub woda wpadnie do niego. Może się to zdarzyć z powodu przedwczesnego wymiany filtra powietrza lub z powodu wycieku samego filtra (pęknięte plastik lub po prostu słabo zaostrzony zacisk). Lepiej jest częściej zmieniać filtr powietrza, ponieważ sam czujnik kosztuje 400 USD z wyraźną ceną pracy - 15 USD.
 
Pudełko Coprol. Skrzynia biegów VW Sharan są niezawodne, a usługi ich naprawy mogą liczyć na palce. To prawda, że \u200b\u200bjedna sprawa przeszła już do kategorii żartów. Właściciel VW Sharan postanowił przejść na emeryturę ze swoim kochankiem. Postanowiłem zaoszczędzić w hotelu, ponieważ samochód ma duży salon. To było zimą i aby nie zamrozić, piec i silnik działały, a samochód stał na szczupłym hamulcu. W trakcie miłości jeden z kochanków metodycznie położył dźwignię pudełka stopą, a przeniesienie takiego zastraszania nie mogło tego znieść. Naprawa kosztowała około 1,5 tysiąca dolarów, a płacenie rachunku właściciel samochodu niestety zauważył, że pokój hotelowy będzie nadal tańszy.
Automatyczne pudełko jest tak niezawodne jak mechaniczne i bez problemów pielęgniarki tysiące 250. Ale musi być traktowane ostrożnie, ponieważ poważne rozpad trafi do portfela. Faktem jest, że automatyczna maszyna w VW Sharan ma własną produkcję, to znaczy problem Volkswagena. W magazynie nie ma zdalnych na pudełku, a sama procedura naprawy jest zastąpienie wadliwego pudełka naprawionego w Niemczech, które kosztuje około 2,5 tysięcy USD. Kompleksy naprawcze są sprzedawane, naprawa będzie kosztować naprawę za 1,5 tysiąca
Zasada przenoszenia ciepła. Wersja transmisji napędu na wszystkie koła jest wykonana zgodnie ze sprawdzonym schematem Syncro VW, to znaczy z kaprysem i minimum elektroniki. System jest niezawodny, jeśli zaobserwujesz główną zasadę - guma na wszystkich czterech kołach powinna być taka sama. W przeciwnym razie, z powodu różnych prędkości kątowych, Wylianft przegrzeje się i szybko zawiedzie. A jego wymiana będzie kosztować właściciela około 2,5 tysięcy USD.
Melomanianie nie powinni próbować w warunkach garażowych, aby zastąpić system muzyczny VW SHARAN w pełnym wymiarze godzin czymś lepszym. Projektanci byli tak trudni, że na pewno nie mogli sobie poradzić, a nawet z profesjonalnymi instalatorami audio ta praca będzie wymagała dużo nerwów, czasu i wysiłku. A właściciel ma pieniądze. Nawet jeśli system pełnoetatowy zostanie skradziony, lepiej zbankrutować za te szalone 900 USD (tak, to, ile najprostsza muzyka jest warta faktu, że w fabryce) niż angażować się w eksperymenty z innymi systemami. Uwierz mi, na pewno nie będzie w stanie zaoszczędzić pieniędzy.
Pomimo dużej ilości kabiny pasażerowie VW Sharan nie doświadczają ani ciepła ani zimna: system ogrzewania i wentylacji został bardzo dobrze przemyślany. W niektórych opcjach konfiguracji pasażerów drugiego rzędu siedzeń oferowane są osobne klimatyzacja i grzejnik. Ale cała ta złożona gospodarka klimatyczna wymaga regularnej opieki. Spłucz i wydmuchaj chłodnicy klimatyzatora przynajmniej raz w roku, ponieważ VW Sharan wisi nawet niższe niż VW Passat. Ale klimatyzator, który działa na dnie, niestety nie zapisuje się zlewu. Po trzech słonych zimach moskiewskich zaczynają płynąć, a jednocześnie. Rurki są drogie - od 100 do 300 USD każda, a całkowita kwota napraw z łatwością osiąga 1 tysiąc USD.
 
Wersja hiszpańska. Ogólnie rzecz biorąc, VW Sharan okazał się całkowicie niezawodną maszyną. Jego treść kosztuje nie więcej niż treść zwykłego sedana. Tak, a szanse na wpadanie na egzemplarz zabitą lub z przestępcą przeszłości są prawie zerowe. Takie samochody zostały kupione głównie przez firmy i nie oszczędzały zarówno przy zakupie, zamawiając głównie opcje z napędem na całe koła, silnik VR6 i skórę, a także podczas konserwacji. Lepiej jest szukać VW Sharan wykonanych dla krajów o zimnym klimacie. Uwzględnił podstawowy pakiet przednich siedzeń i przedniej szyby. Niestety, VW Sharan w naszym kraju jest raczej rzadkim samochodem i prawie nie znajduje się w pojedynkach, więc jego właściciel został dosłownie skazany na zakup oryginalnych części zamiennych VW. Ze względu na fakt, że roślina jest w Hiszpanii, możesz poczekać na zamówioną część zamienną przez dłuższy czas. Na przykład jeden klient silnika ma jakoś trzy miesiące. Możesz zapisać tylko na materiałach eksploatacyjnych: filtry, bloki i inne małe rzeczy.
 
Tekst Alexei Khresin, zdjęcie Alexey Ilyin, rysunki Alexander Krasnov

VW Sharan 2.0 2.8 VR6 1.9TD
Objętość robocza (miernik sześcienny CM) 1984 2792 1896
Power (L.S.) 116 174 110
Maksymalna prędkość (km/h) 177 199 172
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 15,4 11,8 16,4
Zużycie paliwa (l na 100 km):
autostrada 7,7 8,9 5.3
miasto 13,9 16,6 8.6
Cena wynosi 13-16 tysięcy USD 13-16 tysięcy USD 13-16-16 tysięcy.
 
Części zamienne dla VW Sharan 2.0
Koszt instalacji
Wiper szczotkuje 60 USD 5 USD
Wyczuwanie świec 35 USD 22 USD
Filtr paliwa 18 USD
28 USD Filtr kanałów powietrznych 9 USD
Przednie podkładki 133 $ 30 $
Tylne podkładki 140 USD 30 USD
Tylne amortyzatory 275 USD 30 USD
Absorbery przednie 300 $ 95 $
Front Hubs w wysokości 185 USD 95 USD

 

Źródło: „Autopilot”