Test Drive Volkswagen Sharan od 2000 Minivan

sektor mieszkaniowy

Należące do klasy samochodów rodzinnych Volkswagen Sharan-uzasadnia w pełni - i jesteśmy w podróży z rodziną, a będziesz żył, stało się kłócić. Rocartphoto na utrzymanie domu na kołach znamionowej
 
Laleczka
Sharan na współczesnych pojęć Pobler: Pojawiające się w 1995 roku i przetrwał dwie modernizacje moll (patrz historia modelu), jest produkowany i zrozumiałe. Jednak zamówienia na nowe samochody zamiar podejmowania stop (zakład przygotowuje się do uwolnienia następcy), więc wkrótce Sharan można znaleźć tylko na rynku wtórnym. Teraz ceny dla samochodów 1995-1996. Zaczyna się od 220-230 tysięcy rubli., Auto 2000 w salonie restyling-out jest tańszy niż 390000 nie do znalezienia, a dla opcji po drugim modernizacja (2004) proszone są od 530 tys.
Propozycje zawarte w masie rynku, a znaczna część samochodu - od Europy. Przy zakupie emigranta powinny być postrzegane w obu, a nie trząść się na diagnozie kupca, zwłaszcza jeśli samochód z przeszłości Europy Wschodniej. Konserwatorów drabina udaje się ożywić jeden samochód z kilka. Jeśli w tym projektant i szczęście z kruszywa, a następnie czekać z organizmu tradycyjnej Volkswagen-tego longence (jako całość, żyto na to rzadko) nie spada. Tak, i o bezpieczeństwo takiej próbki jest niepotrzebna: jak spawy rękodzieła i elementy zasilające łokcie będą się zachowywać - tajemnicą.
Zapytaj manekin
Z Crash test według metody EuroNCAP, Sharan od aktualnych standardów są niebezpieczne - tylko 6 punktów na przednim ciosem. Manekin kierowca poszedł głową w kierownicę przed otwarciem poduszkę, boli kolano o desce rozdzielczej i przeniósł znacznego przeciążenia pierś z paskami taśmy. Ciało rozpada się środka - Paul pływał, nie pozostawiając stopy właściwego miejsca.
Taki wynik jest przewidywalny: mimo wszystko, znaczna część długości auto jest podana do salonu. Komora silnika, który powinien być ugaszony większość energii kinetycznej, pozostały okruchy - w porównaniu z sorries mieszkalnych, przestrzeń boobspace wygląda nieszczęśliwy.
SUBSIDIARY FARM
Bliskie przedział znacznie komplikuje konserwacji i naprawy silników. To prawda, że \u200b\u200bto poważny kapitał do przebiegu 300-350 tys km jest mało zagrożony. Zdarza się cylindroport-wolna grupa życie i więcej, ale obrzeże silników wymaga pieszcząc rękami. Szczególnie dokładnie wymienić filtr powietrza: zatrzaski pokrywy są łatwo rozbić, dlaczego wspólne z przypadku stracą hermetyczność otwierając furtkę dla ropy powietrzu. Po pierwsze spowoduje, że czujnik przepływu powietrza, którego aktywna powierzchnia nie toleruje brudu, aw drugich cylindrach nie są one również korzystne dla cylindrów.
W większości, jeśli nie, wspólne agregaty benzyna serii AJH / AWC o pojemności 1,8 litra wystąpić turbosprężarki - ze względu na oszczędność oleju i pośpiechu. Po podróży z podwyższonych obciążeniach, nie można od razu przystąpić do silnika, to niech pracuje na obrotach jałowych kilka minut tak, że olej jest ostygnięcia, a co najważniejsze - podążać za ciepło spalin kolektora, obok turbiny nadaje się do autostrady oleju. W nim, clomes koksu są utworzone przed przegrzaniem, co zachęca właściwość głodu oleju. Niektórzy eksperci zalecają okresowo (średnio jest to konieczne, aby usunąć i płukać kanał w rozpuszczalniku rury, a jeżeli turbosprężarka jest już późno i potrzeby turbosprężarka do wymiany, to nie zapisać się na stosunkowo niskich kosztach nowej rury. Sprzedawca radzi używać zalecanego oleju i zmienić go w jego trakcie. Wierzymy, że nie jest, jedno i drugie.
W silnikach diesla (AFN, AVG, Ahu, Anu, AUY), to zmniejszenie wydostaną się znacznie rzadziej: tu i temperatura poniżej wydaniu, a wymiana oleju jest przepisami dwa razy tyle co 7,5 tys km. Ale istnieją inne sztuczki - po wymianie paska rozrządu (70-90 tys km, odpowiednio, 90-115 i 130 KM) musi być oddanie kąt wyprzedza wtrysku i bez specjalnych urządzeń zrobić to trudne. To wszystko o stożku (bez klucza!) Lądowania na koła pasowe pompy i przewodów rozprowadzających, więc etykiety podczas demontażu są nieuchronnie rozproszone. Aby ich złapać, potrzebujemy średnicy prętowo-bragg 15.45 mm, specjalny bar, adapter, mikrometr zegara i oczywiście pewną umiejętnością. W przypadku braku któregokolwiek z elementów lepiej powierza specjalistom.
straty ciepła
W ogóle, silniki nie są złe trawienie nasze paliwo. Jednostki benzynowe wymagają jedynie regularnej wymiany świec zapłonowych z 30-45 tys km. Na silnikach V6 (AAA, Amy i AYL), niektóre Góra Mistrz czasami zaoszczędzić czas i nie zmieniają świece na daleko (od grzejnika) głowy - trudno się tam dostać. Przerwy silnik nie będzie czekać długo czekać. Na szczęście, mimo że neutralizator odnosi się do zapłonu brakuje jest bardzo tolerancyjny - rzadko zawodzi.
Dysze Dealer zaleca płukanie bez demontażu, znak terminowości jest nierówna praca silnika. Oczywiście, częstotliwość zależy od ilości żywic w paliwie: im więcej, tym częściej (czasem po 30000 km). Co podoba - nadmiar samochodu nie prowadzi do zamrożenia zaworów. Oczywiście, siła sprężyny pozwala usunąć zawór boobing na czas od śmiertelnego kontaktu z tłokiem, ale nie warto ślepo na wspomniany. Utraciwszy powodu Nagara prawidłowego oddychania lub części kompresji (coraz płyty pod siodłem), możliwe jest znacznie stracić w trakcji, a nawet nie uruchomić silnik rano - istnieje wiele takich przypadków na pamięć dealerzy.
Czujnik poziomu paliwa w benzynie jest również niesamowite. Czasami jest to już 80 tys km jego reostatu, pozbawiając kierowcę informacji przekaźnika w zbiorniku. Bardziej tłusta wasolar cienko słabo rozbija parę rezystor, więc na silnikach wysokoprężnych takie awarie są rzadkością.
Świece żarowe na zmianę dieselle, co do zasady, po 60-80 tys km - Na pierwsze oznaki przycinania silnika zimnego. Zazwyczaj tylko jedna świeca jest winny, który oblicza utrata apetytu energii - prąd mniej niż 10 amperów. Jeżeli nie ma pod ręką aktualne kleszcze, metoda garaż jest do winy sprawcy, szukamy mniejszy niż zapłon, gdy zapłon jest włączony. To właśnie ją zobaczyć, trzeba będzie odkręcić dysze, po którym możliwe jest, aby zmienić ich pierścienie uszczelniające o murze. Dlatego łatwiej, a czasami taniej jest zmienić zestaw świec całkowicie.
Jak wiecie, silniki diesla wydobywa się mniej ciepła niż benzyny. W celu zapewnienia, że \u200b\u200bjest to wystarczające dla ogrzewania wielkiego wnętrza, niektóre konfiguracje wysokoprężnych sharanes mają femaler - autonomiczny grzejnik, który nie pozwala na temperaturę silnika podczas jazdy w zimnych warunkach. Zasada pieca jest prosta - to włącza się automatycznie, gdy silnik jest zimny, a zaraz po starcie, dla szybkiego rozgrzewania i po schłodzeniu w podróży. Ale są też bardziej zaawansowane opcje.
Piece-shop
sharanes benzyny są często wyposażone w oddzielny autonomicznej grzejnika; To rozgrzewa tylko salon, w oleju napędowym autonomes i do kabiny, a dla silnika (grzałki powiększonej cieplejszego). Na zasadzie działania, wszystkie podobne urządzenia - rodzaj cieczy (chłodziwo służy płynu chłodzącego silnika), tylko wbudowane w system chłodzenia na różne sposoby i żywią się, w zależności od silnika, benzyny lub oleju napędowego. Oczywiście, bloki sterujące są różne, bo jeden jest na tyle, aby utrzymać zaprogramowaną temperaturę w kabinie, a drugi trzeba zapomnieć o silniku.
Ale przyczyny przerw są ogólne. To prawda, coraz częściej zdarzają się z powodu drobiazgu - niewiele paliwa w zbiorniku (lampka rezerwy płonącego), akumulator jest rozładowany lub nacinać, na przykład, wylot śniegu. Jeśli pięć prób rozruchu nie zostały uwieńczone sukcesem i błąd został zaznaczony na tablicy wyników, nie spiesz się do paniki. Niektóre z nich mogą być usunięte niezależnie - manipulacji za pomocą klawiszy na zdalnym szczegółowo opisane są szczegółowo w instrukcji samochodu. Proste usuwanie terminal z baterii, niestety, zresetować mózg nie uda.
Gorsza, jeśli podczas prac remontowych w komorze silnika, połączenie dysz wodnych zmieszany. Naruszenie bieżącego płynu mogą tworzyć lokalne ogniska przegrzania ze smutkiem lub grzejnik z konsekwencjami, a więc w celu uniknięcia nieporozumień, węże przed demontażem muszą być oznakowane.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tak wiele problemów z Sharana, chociaż niemiecki TUV uważa inaczej. Jeżeli starsze modele są w średnio - miejsce 30-ci z 57 wśród 10-11-letnich samochodów i 52. Na 82 wśród 8-9-latków, a następnie świeże dwóch-trzech lat już w przedostatnim miejscu ! Wierzymy, że nie należy panikować, bo w przeciwieństwie do Zachodu, gdzie Shara jest popyt z młodości rodzinnej, mamy takie samochody kupić tyle ludzi dojrzałych. I są przeszkoleni w życiu, aby uniknąć konfliktu - zarówno ze sprzętem, a także w rodzinie.
Historia modelu
1995 Debiut Volkswagen Sharan. Korpus: 7-osobowa mini-van - Wspólny rozwój VW i Ford (Ford Galaxy i Seat Alhambra-są zbudowane na tej samej platformie). Silniki: benzyna z turbodoładowaniem P4, 1,8 L, 110 kW / 150 KM; P4 benzyna, 2,0 l, 85 kW / 116 KM; V6, 2,8 L, 128 kW / 174 KM; Wysokoprężny z turbodoładowaniem P4, 1,9 l, mocy 66 kW / 90 KM Napęd przedni, M6, A4 lub A5.
1996. Wszystkie koła zmiany napędu Syncro z Viscounts.
1999 KRASH-TEST EuroNCAP 6 punktów dla czołowego uderzenia, 15 - na boku, w sumie 21 punktów na 36 - trzy gwiazdy.
2000 restyling: zderzaki, optyka, osłona chłodnicy zmieniło; Nowa tapicerka na instrumentach i drzwi. Moc silnika 2,8 litra wzrosła do 150 kW / 204 KM Turbodiesel z pompy dysze P4, 1,9 l, 85 kW / 115 KM Napęd na wszystkie koła 4 ruch ze sprzęgłem Haldex i tylnego EDS zamka (EDS).
2004 Faislifting: nowa optyka i kaptur.
2005 Moc silnika Diesla został przywieziony do 96 kW / 130 KM.
 
Igor Kozlov. Zdjęcie: George Sadkov.
 

 

 

Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”