Volkswagen Sharan Test Drive od 2000 minivana

Trzy trumny

Wraz z początkiem sezonu wakacyjnego zapotrzebowanie na przestronne samochody rodzinne jest aktywowane. Dziś bohater naszej historii będzie najpopularniejszym trio minivanów na rynku wtórnym: Sharan, Algam i Galaxy. W rzeczywistości jest to ten sam samochód produkowany pod różnymi markami. Interesuje nas ponownie wyposażone maszyny z 2000 roku i młodsze.
 
Wszyscy trzej bracia minivanów są bliźniaczymi braćmi. Są nawet produkowane w tej samej fabryce w Portugalii. Dwa pierwsze modele są technicznie takie same i różnią się tylko elementami projektu.
 
I tylko Galaxy używa niektórych silników Forda. Dlatego, aby nie wymieniać wszystkich trzech samochodów po imieniu za każdym razem, nazywamy je jednym słowem minivanem. I tylko w razie potrzeby wskazujemy określoną markę.

Kwadrat i głośność
Większość ludzi nawet tych, którzy naprawdę potrzebują przestronnego samochodu, trudno sobie wyobrazić, że są właścicielem naszego minivana. W celu uzyskania prywatnego użytku wydaje się zbyt kłopotliwy. W rzeczywistości minivan jest nawet nieco mniejszy niż Passat lub Mondeo. Tylko o tych samych wymiarach, minivan zapewnia znacznie bardziej przydatny obszar i przydatną objętość kabiny.
 
Układ samochodu zapewnia wygodę wejścia na zewnątrz i lądowania za kierownicą, a przemyślane wnętrze zapewnia najszersze możliwości zorganizowania przedziału ładunkowego, salonu pasażerskiego, a nawet piknika pod dachem.
 
W podstawowej konfiguracji samochód jest 5-osobowy. Do dopłaty zainstalowane są jeszcze dwa krzesła w tylnym rzędzie. Jeśli ich potrzebujesz, powiedz to z gorzelnikiem. Albo znajdzie 7-osobowy samochód, albo kupi kilka miejsc w Europie. Wreszcie, najlepsza wersja to 6-osobowy salon klasy biznesowej. Wszystkie w nim krzesła pasażerskie są wyposażone w składane podłokietniki, a w środkowym rzędzie dwóch jest zainstalowane zamiast trzech siedzeń.
 
Restyling w 2000 roku oczywiście dotknął jego wyglądu, ale przede wszystkim wnętrzem. Salon stał się wygodny i kosztowny. Ponadto układ elektryczny został przetworzony i było mniej problemów z elektrykiem. Wiele silników przeszło znaczącą modernizację. Dlatego zaktualizowany minivan zasługuje na rozważenie go osobno od poprzednika.
 
   
   
Jedną z najsilniejszych stron trójcy mini-przedszkola jest ogromna liczba opcji transformacji dla wspaniałego funkcjonalnego salonu


Nie ma poważnych skarg
Przed przywróceniem nie było poważnych skarg na minivan, a teraz nie został zwiększony. Nie spieszy się z rdzą i tylko niektóre małe rzeczy są odnotowane zgodnie ze wzmocnieniem mechaniki. Zamek piątych drzwi jest okresowo rozmieszczony (traktowany z regulacją). Po 23 latach zakwasza i wymaga wymiany trapezu przedniego wycieraczki. A jeśli tylna szklana pralka z montażu, ułożona w obszarze fotela kierowcy, lepiej jest podłączyć ją z adapterem wyrzeźbionym z węża o odpowiedniej średnicy.
 
Wśród prawdopodobnych awarii urządzeń elektrycznych odnotowano awarię wału temperatury klimatu kontroli klimatu, czujnik poziomu paliwa, wentylatory chłodzenia silnika (dwa z nich) i wentylatory sterowania przedniego okna. Ponieważ elektroniczne mózgi wycieraczki są blokowane za pomocą szedane silnika, węzeł musi zostać zmieniony. Rzadko, ale zdarza się, że styki środkowego bloku elektryka są spalane, co kontroluje prawie wszystkie funkcje i znajduje się pod torpedą. On sam jest drogi, a zamiennik może okazać się pracochłonny, jeśli jest konieczne przywrócenie wtyczek wiązek odpowiednich do bloku.
    
Klimatyzator pięty Achillesa
Uwaga, ta jednostka może powodować wiele kłopotów. Z soli roku, po trzecim, jego chłodnicy i rurce tylnego obwodu serwującego trzeci rząd siedzeń gnije. Wymień te rurki przechodzące pod podłogą ciała, która jest nadal pępowina. Ale w końcu można je po prostu utonąć, pozostawiając tylko przedni obwód. Ale chłodnicy, nie tylko kosztuje 590 euro, rzadko udaje się zastąpić bez konsekwencji. Warto dotknąć gwintu aluminiowego chwytanego przez korozję, ponieważ rurka odpowiednia do chłodnicy, a być może nawet drenaż, przechodzi pod wymianą. Ogólnie rzecz biorąc, może pojawić się tysiące euro z klimatyzacją.
 
Ponadto, zaplątany przez dno kamienia krawężnika, minivan często rozciąga się na rozciąganie syluminium punktu kontrolnego, trzymając jednostkę zasilania przed ruchami podłużnymi. Silnik podczas serwowania gazu zaczyna skakać i przełamuje klimatyzator lampy odpowiedni do chłodnicy. Jeśli ich rzeźba się zamknęła, to już wiesz.
    
Ile to kosztuje (euro)
Zastąpienie trapezu wycieraczki 320
Wymiana szklanej wycieraczki 530
Wymiana czujnika poziomu paliwa 200
Wymiana wentylatora chłodnicy (1 szt.) 265300
Block Central Electric 1114

Dwa litrów nie wystarczy
Silniki Volkswagen są instalowane na Sharan i Algambra. Twórcy galaktyki pożyczyli tylko silniki wysokoprężne z Niemców i najpotężniejszych benzyny V6, a bardziej skromne silniki benzynowe wolą swoje. Być może wybór marki będzie spowodowany silnikiem.
 
Podstawowe 2-litrowe silniki Volkswagena i Forda mają bardzo podobne cechy i podają te same 116 sił mocy. Same silniki nie są złe. Zostały one produkowane od dłuższego czasu, więc projekt został opracowany z najmniejszym szczegółem. Kolejną rzeczą jest to, że dla minivana oba silniki są słabe. W końcu nawet opróżnia waży 1700 kg i z pełnym obciążeniem prawie 2,5 tony. Ponadto minivan ma duży obszar oporu czołowego, aby ukryć ścianę powietrza z prędkością jest dla niej trudniejsza niż samochód.
 
1,8-litrowy silnik Turbo Volkswagenovsky o pojemności 150 sił wygląda preferowany dla Sharan i Algambra oraz 2,3-litrowy silnik 145 litrów dla galaktyki. Z. Posiadając to samo, co u 2-litrowych odpowiedników, zużycie paliwa, stają się znacznie więcej zabawy (zwłaszcza 1,8-turbo) i reagują mniej na ładowanie.
 
Początkowo silnik Volkswagen był kapryśny. W szczególności wystąpiły problemy z turbiną. Jednak do czasu restrywania prawie wszystkie choroby dzieciństwa zostały wyeliminowane, a dziś 1,8-turbo jest dość niezawodne według standardów europejskich. Jednak w każdym przypadku turbina ma ograniczone zasoby, a perspektywa jego wymiany używanego samochodu jest dość realna.
 
Ford 2.3 liter jest strukturalnie bardziej niezawodny. Nie ma turbin, a podczas napędu czasu zamiast paska używana jest łańcuch. To prawda, z czasem łańcuch jest również rozciągnięty i wymaga wymiany. Ale w przeciwieństwie do paska nigdy się nie pęka. Dlatego Ceteris Paribus, osobiście wolałbym galaktykę.
 
Najważniejsze wersje są wyposażone w 2,8-litrowy V6 o pojemności 204 sił. Przy takim silniku Minivan zamienia się w prestiżową klasę biznesową. Silnik jest bardzo niezawodny, ale w naprawie dróg. Na przykład wymiana łańcucha rozrządu, która rozciąga się na dużych biegach i zaczyna grzechotać, wymaga normalnie 1112.
    
Działające silniki benzynowe
Volkswagen. Podobnie jak większość niemieckich silników, są one spożywane: zgodnie z instrukcjami spożywanie do 1 l/1000 km jest uważane za normę. Tak więc poziom oleju musi być regularnie kontrolowany. Na całej benzynie możliwe jest niepowodzenie przepustnicy (słabe zimne start, niestabilne prędkości, silnik stragan przed zatrzymaniem) i miernik przepływu powietrza (maszyna nie napędza, nie zwiększa się zużycia paliwa, a prędkość pływa). Możesz spróbować wyczyścić tłumik, a licznik przepływu należy zmienić.
 
Kolejna prawdopodobna wina odmowy czujnika temperatury chłodziwa, który charakteryzuje się trudnym uruchomieniem. Świece na wszystkich silnikach przechodzą średnio 15 00030 000 km.
 
2.0. Słynny wieczny silnik (był tak nazywany dużym zasobem i długim życiem na przenośniku) jest dość niezawodny. Nie ma dla niego żadnych charakterystycznych ran. Oprócz planowanego właściciela musi tylko zmienić pasek rozrządu z rolkami po 120 000 km.
 
1.8-turbo. Szczególnie wymagający jakości, wymiany i poziomu oleju. Przede wszystkim z powodu turbiny. Ale nawet jeśli musisz zmienić turbinę zgodnie z naturalnym zużyciem, wskazane jest, aby wymienić rurę zaopatrzenia oleju. Jeśli jest przytłoczona, nowa turbina doświadczy głodu oleju i nie będzie trwała długo. Kiedy silnik nagle traci moc, nie spiesz się, aby zmienić turbinę w kolekcji. Być może musisz zmienić tylko zawór sterujący turbiną lub rurki odpowiednie dla niego.
 
Niewystarczający poziom oleju w silniku prowadzi do pojawienia się dźwięku stukotu podczas wałów, podobnego do detonacji. Jego źródłem może być rozciągnięty łańcuch wałków rozrządu, napinacz, lepki zawór w wsporniku filtra oleju lub pompa oleju. W związku z tym koszt napraw będzie różny w zależności od 170 do 370 euro.
 
Wśród możliwych drobnych problemów zauważamy awarie cewek zapłonowych (dla każdej świecy), wyciek wałków rozrządu i pokrywy zaworu. Pasek rozrządu z rolkami na silniku turbo zgodnie z instrukcjami zmienia się po 120 000 km. Ale mechanicy zalecają zmniejszenie interwału do 90 000 km.
 
V6. Silnik jest naprawdę niezawodny. Grzechy tylko przez odmowę indywidualnych cewek zapłonowych. Około 150 000 km łańcuch rozrządu jest rozciągnięty i zaczyna grzechotać, wymagając wymiany wraz z napinaczem i butami. Ale znajduje się w punkcie kontrolnym, więc musisz usunąć pole.
 
Bród. Na pierwszy rzut oka silniki te wyglądają bardziej niezawodnie. Ale nawet 2,3-litrową galaktykę mamy znacznie mniej niż Sharanov z jakiejkolwiek modyfikacji. A wersja 2,0 litra jest całkowicie rzadka. Tak więc silniki Forda to po prostu kilka statystyk. Oba silniki są podobne w projektowaniu. Tylko 2-litrowy ma 8 zaworów i 2,3-litrowe 16. Świece na obu serwisu 10 00020 000 km, a czas jest podawany przez łańcuch, który jest rozciągnięty z czasem i należy go zmienić. Znowu zestaw.
 
Rosyjscy dealerzy nie sprzedawali samochodów z 2-litrowym silnikiem, a destylacje niechętnie je noszą. Dlatego możesz porozmawiać tylko o możliwych nieprawidłowych funkcjach silnika o pojemności 2,3 litra. Są to awarie cewek zapłonowych, przepływu powietrza (całkiem rzadko), zamrażając termostat w pozycji otwartej i wyciek pokrywy zaworu.
    
Ile kosztów (2,0/1,8 t/v6) (euro)
Wymiana świec 59/106/157
Wymiana pasa rozrządu na rolkach 210/350
Zastąpienie przepustnicy 870/810/410
Wymiana miernika przepływu 360/360/428
Wymiana temperatury 37
Zastąpienie turbiny rurą 1620
Zastąpienie zaworu turbiny 115
Wymiana cewki zapłonowej, 1 szt. 69/69
Wymiana łańcucha rozrządu, buty i napinacza 680
    
Ile to kosztuje (euro)
Wymiana świec 52
Zastąpienie cewki zapłonowej (1 szt.) 120
Zastąpienie miernika przepływu 165
Zastąpienie termostatu 95
Wymiana pokrywy zaworu 80
Wymiana łańcucha rozrządu 480
 
Minivan Diesel ma rację
Wątpliwość zakupu samochodu z silnikiem Diesla jest wątpliwa. Inną rzeczą jest ciężka i klapowa minivan. Turgia i Galaxy mają turbodiesel z pompą 1,9 litra i pojemnością 90 lub 116 sił w odtworzonym Sharanie, Algambrze i Galaxy. Na pierwszy rzut oka imponują tylko zadeklarowane zużycie paliwa 610 l/100 km, a ich cechy dynamiczne są mierne. Ale to tylko na pierwszy rzut oka.
  
Silniki benzynowe, jak wiecie, są wrażliwe na zmianę obciążenia. Dlatego piękne dane dotyczące dynamiki i zużycia paliwa dla silników o objętości 1,82,3 litra są ważne, podlegają częściowym ładowaniu maszyny. Ale gdy tylko 67 osób jest na pokładzie, benzyny są zauważalnie umierające i zaczynają nie robić dziecka ze zbiornika. Turbodisel jest taki sam, jak biorąc dwóch jeźdźców, że siedem: reaguje tylko z niewielkim pogorszeniem dynamiki i gospodarki. Dlatego prawdziwy turbodiesel o mocy 90 koni mechanicznych jeździ nie gorszym niż 2-litrową benzynę, a 116 koni mechanicznych jest na równych stosunkach z 1,8t. W takim przypadku zużycie paliwa w silnikach wysokoprężnych jest znacznie mniejsze. I zwróć uwagę, nie 95. benzyna, ale olej napędowy.
 
Jeśli zamierzasz podróżować po minivanie nie tylko jeden i nie tylko w prostej jesieni (silniki Diesla są szczególnie ekonomiczne w mieście), warto myśleć. Co więcej, Volkswagen Turbodiesels z nowej generacji, z pompami, nawet w naszych warunkach pracy, bardzo dobrze się złożyły.
    
Działające silniki diesla
Współczesne silniki Diesla z pompami zamiast wysokociśnieniowych pompy paliwa stały się dalszym rozwojem silników TDI, które są uważane za bardzo niezawodne. W części zamiennych pompy są dostarczane montowane o 800 euro każdy. Kosztowny. Są jednak bardzo trwałe. Nawet na naszym paliwie jest każdy 200 000 km każdy (samochody z większą liczbą serii centrów wysokoprężnych jeszcze nie widziano) i nigdy nie odmawiają wszystkich 4 sztuk jednocześnie.
 
Dlatego tylko licznik przepływu powietrza (objawy odmowy są takie same jak silniki benzynowe), a turbina naprawdę należą do grupy ryzyka. Kupując używany samochód, musisz być przygotowany do wymiany turbiny. Jeśli jednak uważasz benzynę 1,8-turbo za alternatywę, wady są zrównoważone.
 
Zatem w celu udanego działania minivanu Diesla musisz regularnie zmieniać olej w silniku (najlepiej po 750010 000 km), filtrach i pasku rozrządu z rolkami po 60 000 km. A także obserwuj ogólne zasady działania silników wysokoprężnych i turbiny.
    
Ile to kosztuje (euro)
Zastąpienie paska rozrządu na rolkach 345
Wymiana przepływu powietrza 425
Zastąpienie turbiny 1410
 
Chronić podparcie
Ogólnie rzecz biorąc, minivana podwozia nie może być nazywana Flimsy. Jedyny słaby punkt w zawieszeniu wspornika przednich stojaków amortyzatorowych, które serwują połowę mniejszych asmorów. Wydawałoby się, jakie są problemy? Zmiana Wsparcia nawet w usłudze firmy kosztuje tylko 115 euro. Ale to jest szczęście.
 
Faktem jest, że wsporniki znajdują się tak, aby wylewają brud z przedniej szyby. Z czasem rdza mocno chwyta nitkę na łodygach amortyzatorów. W rezultacie zastąpienie podpory zamienia się w pół dnia przysiadów i najczęściej kończy się uwolnieniem wciąż żywych amortyzatorów. I to już zupełnie inne pieniądze. Aby uniknąć próżnych wydatków, mechanika jest zalecana natychmiast po zakupie maszyny do obróbki nici płynem WD-40 i obficie smaruj nakrętki konsekwentnym smarem.
 
W kierunku, z czasem hydrauliczna pompa mocy może przepływać z czasem. Musi zostać zmieniona. Ale stojak na minivan nie jest zagrożony.
 
Hamulce są bezproblemowe. Dyski wytrzymują 23 zestawy podkładek i mechanizmy hamulcowe, jeśli regularnie je czyszczą podczas zmiany podkładek, działają prawidłowo. W dużych biegach może pojawić się produkcja na zaciskach hamulca. Ale jednocześnie zaciski się nie zmieniają, a tylko same wsporniki.
 
4-MOTION to 4x4
Podjazd na wszystkie koła może mieć sharan i algam oraz silnik benzynowy V6 oraz z turbodieslem o mocy 116 koni mechanicznych. Przednie koła stale prowadzą, a tylko podczas ich poślizgu jest tylna oś automatycznie podłączona. Po wyposażaniu w 2000 r. W tylnych kołach napędowych, zamiast lepszych, pojawił się znacznie szybszy huldex z elektronicznymi elementami sterującymi.
 
Transmisja napędu na wszystkie koła jest bezproblemowa. Od właściciela konieczne jest zmiana oleju za pomocą filtra w haldex po 30 000 km (użyta specjalna odmiana) i kontrolowanie poziomu oleju w skrzyni biegów tylnej osi. Tutaj jest zalany przez całe życie na służbie.
 
Średnia żywotność podwozia
Przednie zawieszenie i sterowanie
Tylne zawieszenie
 
 
45 000 - 60 000 km
 
90 000 - 120 000 km
 
górne wsporniki stojaków amortyzujących 115 euro
Tarcze hamulcowe 235 euro
 
60 000 - 75 000 km
Tuleje stabilizatora 33 euro
 
stojaki stabilizujące 105 euro
120 000 - 150 000 km
 
pręty sterujące 165 euro
Absorbery wstrząsu 295 euro
 
tarty hamulcowe 270 euro
Ponad 150 000 km
 
90 000 - 120 000 km
Ciche bloki dźwigni 185 euro
 
absorbery wstrząsu 445 euro
Możliwe nieplanowane wydatki
 
ball obsługuje 160 euro
Wymiana przednich piasty łożyska 160 euro
 
 
zespół prętów kierowniczych 295 euro
 
wymiana sterowania hydrauliczna pompa mocy 430 euro
 
tylne ciche bloki dźwigni 115 euro
Wymiana przedniego wspornika zacisku hamulcowego (1 szt.) 135 euro
 
ponad 150 000 km
 
 
przednie ciche bloki dźwigni 95 euro
 
 
 
Ceny pierwotnych szczegółów, biorąc pod uwagę prace nad ich zastąpieniem w autoryzowanym centrum technicznym Volkswagen
 
 
Kup?
Jeśli nie bierzesz pod uwagę kategorii, powinieneś kupić używany minivan tylko wtedy, gdy samochody nie odpowiadają ci pod względem bagażnika lub łatwości użytkowania.
 
Po pierwsze, minivan jest początkowo droższy niż koledzy z klasy pasażerów. W przypadku trzech latach benzyny (1,82,3 litra) lub Diesel Sharan, Galaxy i Alhambra pytają średnio 21 00023 000 USD. W porównaniu, wozy stabilne i Mondeo w tym samym wieku kosztują około 3000 USD tańsze.
 
Podczas działania minivan jest również bardziej uciążliwy. Oczywiście możesz obniżyć koszty naprawy i konserwacji, jeśli pójdziesz do nieautoryzowanego centrum technicznego Volkswagena (siedzenie tam również bez problemów) lub Forda. Ale tanie części nie zorganizowane lub zużyte w rzadkim minivanie jest znacznie trudniejsze niż dla tego samego passat lub Mondeo. A zużycie paliwa w minivanie jest wyższe. Nawet w zlewie i na parkingu zabiorą cię jak minibus.
 
Dlatego powtarzam jeszcze raz, kupowanie minivana powinno być świadome. Ale jeśli zdecydowałeś się na nią, każdy przedstawiciel naszej Trójcy będzie dobrym wyborem.
    
Nowy, z gwarancją za te same pieniądze
Czy dokładnie postanowiłeś kupić używanego minivana za 21 000023 000 USD? A może warto znowu świętować? W końcu w przypadku tego rodzaju pieniędzy w Rosji można kupić nowy samochód.
  
Na przykład Kaliningrad Kia zbierał nawet bardziej niż nasz minivan. Jednak według ideologii samochód jest wyraźnie amerykański w większym stopniu pasażer niż ładunek. Karnawał oferuje pierwszy komfort dla sześciu, ale pod względem możliwości i łatwości transformacji salonu jest gorszy od Sharany, Galaxy i Algamble. Ale w zaledwie 21 25023 300 otrzymujesz pełnowymiarowy minivan wyposażony w 2,5-litrowy benzyn V6 lub 2,9-litrowy turbodiesel.
  
Kolejna możliwa alternatywa dla Compactwane Opel-Zafira, Citroen-Picasso i Ford-Si Max jest tworzona na podstawie modeli klas golfowych. Dlatego można je rozważyć tylko wtedy, gdy nasz minivan zainteresował cię nie tyle wielkości salonu, co jego wygoda. 5-osobowe samochody Picasso i Si-Max. Safira oferuje dwa dodatkowe krzesła w bagażniku. Podczas transformacji kabiny Opel różni się również od Citroen i Forda. Wszystkie trzy samochody są wyposażone w 1,8-litrowe silniki i kosztują w przybliżeniu takie same: 20 00023 000 USD.
  
 
Alexander Konov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [05/04]