Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan

Wszyscy wyszliśmy z ludzi

Czas zastąpił koncepcje. Co to jest samochód ludowy, jeśli luksusowy sedan reprezentatywnej klasy nosi nazwę Volkswagen Phaeton?
Zły nawyk-próba przetłumaczenia nazwy marki na inny język-jeden z najlepszych menedżerów Volkswagen AG był surowy. „Nie potrzebujesz baru Ivan-Golyaku, ale zamów Johnny'ego Walkera, a nazwa japońskiego Mitsubishi Autofirm nie zatopi się w trzy diamenty”. Dlaczego więc nadal masz folkswagen, nadal masz samochód ludowy? .. Cóż, po pierwsze, do niedawna Republika Kot'd'iwoire nazywała się wybrzeżem Kości Słoniowej. Po drugie, nie z nami, ale w twoim zakresie modelowym nie było jeszcze gorsze niż Passato Bestii.
 
 
   
W tylnych latarniach Volkswagen po raz pierwszy poważnie użył dwukolorowej diody światła

 
 
Maksymalna prędkość najpotężniejszego Phaetona jest ograniczona elektroniką o znaku 250 kmh, jednak producent twierdzi, że przekładnia napędu na całe koła, która jest wyposażona w Phaeton W12, jest zaprojektowana dla prędkości 300 kmh i zasilania w górę do 612 KM. Z jednej strony próba na uruchomienie przedziału na wszystkie koła Bentley GT, na której ten sam W12, ale z Turbonaduvem wydzieli ponad 500 KM. Z drugiej strony, imienne i imienne: z rekonfigurowanym mózgiem Phaeton będzie mógł latać z prędkością 290 kmh.
 
TRANSFUZJA KRWI. Pod pewnymi względami drażliwy niemiecki dżentelmen miał rację. Są zbyt daleko od ludzi. I przez długi czas. Ten sam golf VW, pomimo niezliczonych kolegów z klasy z Japon-France-Ilealy, nadal pozostaje w bestsellerze klasy A, zachowując dalekie od liczb ludowych w cenach. W ubiegłym roku pojawił się Passat W8 - jedyny w segmencie z samochodem z ośmioliniowym jednostką zasilającą. Czy to zbyt zaskoczone, że Phaeton, pracowity uczeń bogatych rodziców, po przekazaniu klasy biznesowej, natychmiast wskoczył do przedstawiciela przedstawiciela i tam usiadł przy tym samym biurku z Burses z Stuttgart i Monachium?
Niestety, aby stać się pierwszym w klasie, dziś nie wystarczy być sumiennym facetem z chłopskiej rodziny z miasta Kholmogora, musisz mieć szlachetne nazwisko. Rzeczywiście, nabywając luksusowego sedana, kupujący podaje swoje dolary-europejskie nie tylko za moc i panele ras daleko od drewna ArkhangeLogorod. On też płaci za imię. Dla śmigła pierwszej wojny światowej i zwycięstwa sportowe motocykli BMW. Dla prawie biblijnych brody i wąsów Daimler-Benza-Mabah ...
Volkswagen niebieskiej krwi w analizach nie został jeszcze zauważony. Dlatego rodowód musi wymyślić. Oczywiście podczas zatrzymania podczas dziennikarskiej jazdy testowej zamek Lyubbenau został wybrany, przed którą fasada znajdowały się dwa Packard Phaeton siedemdziesiąt lat ekspozycji-imiona obecnego flagowca Volkswagena. W holu szklanego manufaktury - przedsiębiorstwa specjalnie wbudowanego w Dreźnie dla Montaży VW Phaeton - marka Horch jest obnosowana, co można warunkowo uznać za kuzyna firmy z Wolfsburga. Z takim samym sukcesem można postawić Bentleya, ale więcej o tym później.
Nawiasem mówiąc, sam Glaeserne Manufaktur jest również częścią legendy Phaeton. Za szklanymi ścianami rośliny kupujący VW Phaeton może spędzić półtora dnia - tyle samo pełznie wzdłuż przenośnika, pokryte parkietem popiołu, jego samochodem. Po tym, jak samochód w specjalnej windzie wejdzie do ceremonialnej hali, gdzie w świątecznej atmosferze zostanie przekazany ręce właściciela. Pamiętaj, w radzieckich szpitalach macierzyńskich: trzy rubli, jeśli niania zabrała ci dziewczynę i dla chłopca - aż pięć. Jednak znów zbłądziliśmy rozumowanie plebejskie. Kierownictwo troski poważnie oczekuje, że co trzeci niemiecki kupujący Phaeton będzie chciał być obecny podczas jego zgromadzenia. Cóż, jeśli nie masz czasu, to w najbliższej przyszłości Niemcy będą pokryte siecią dealerów, która specjalizuje się wyłącznie na temat sprzedaży Phaeton - w ten sposób troska chce jeszcze bardziej dystansować klasę reprezentatywną od innych maszyn marki .
Handlowiec w szlachty? Ci, którzy chcą nowych odpowiedzi, muszą zadawać nowe pytania - wpisane w broszurę reklamową Phaeton. Niestety, nie wszyscy byli do tej pory nasycone, a wielu kłóci się w staromodny sposób. Szczególnie opuszczając samochód na energicznych ulicach Berlin, podskoczyliśmy to, co mówią o nim Niemcy. Duży passat jest, jeśli pojawią się z przodu. Audi A8 - jeśli spojrzą z boku. W rzeczywistości nie ma nic złego, że samochód zachował cechy klanu firmy. Nie ryzykowalibyśmy jednak maszyny, która określa obraz samochodu samochodu w zupełnie nowej maszynie, nie ryzykowalibyśmy tego. Reflektory ksenonowe głęboko sadzone na skrzydłach? Wskaźniki punktu zwrotnego zintegrowane z lusterkami tylnymi? A może trzecie szklanki wyjątkowo niezależnego projektu, które z jakiegoś powodu projektanci VW zwracają uwagę? O ile optyka tylnych świateł nie będzie naprawdę oryginalna - Volkswagen po raz pierwszy serialnie seryjnie dwa diody LED, które przy Twilight tworzą inaczej połysk wokół rufy samochodu.
 
Ale czym jest salon! Przychodzą mi na myśl luksusowe wnętrza Bentleya - nie bez powodu marka należy teraz do VW AG. Obfitość chromu, plastiku o najwyższej jakości, miękkiej skórze, drewnianych panelach, które na zamówienie mogą być nie tylko różnych ras, ale także ozdobione skomplikowanymi wkładkami. Brak zimnego techno, którego wielu z jakiegoś powodu uważa znak samochodu XXI wieku. Przeciwnie, wręcz przeciwnie, w rodzaju skinięcia głową w kierunku retro: chromowane felgi analogowych urządzeń i uchwytów kubków, stylowe zegarki w górnej części konsoli centralnej, pionowo stymulowane poduszki i plecy siedzeń ... lub takie pozdrowienia z 70., jak hamulec postojowy, który nie jest zawarty w dźwigni lub guziku, oraz wypolerowany pedał stali. Prawdopodobnie nie będzie zbyt wygodne, aby przejść z torebką, ale wygląda stylowo.
Innymi słowy, nie jesteśmy handlowcem w szlachcie, takich jak ci, którzy okresowo włamują się do Europy z Dalekiego Wschodu, ale naprawdę luksusowym sedanem reprezentatywnej klasy.
Wygodne jest usiąść z tyłu, ale nie znaleźliśmy wyjątkowej objętości, chociaż producent twierdzi, że w wolnej przestrzeni kolan tylnych pasażerów Phaeton, najlepszych w swojej klasie.
Dzisiaj jest dziś kilka czterech klimatów, ale jak jego praca jest wyposażona na zewnątrz! Gdy temperatura w kabinie osiągnie dany rozmiar, deflektory na przednim panelu są automatycznie zanurzone drewnianymi nakładkami. Następnie zaczyna się rozproszone dmuchanie bez brody - salon oddycha przez mikropory na desce rozdzielczej, drzwiach i stojakach. Czujnik sterowania powietrza nie pozwala okularom na mgły. Nawet właz samochodowy jest również instalacją klimatyczną: bateria słoneczna zintegrowana z nią odżywia wentylator elektryczny, który wentyluje Phaeton na parkingu.
 
Owies są teraz drogie. Chociaż nie zaszkodziłoby pomyśleniu o klimatu poza przedziałem pasażerskim: kiedy przeprowadziliśmy się z asfaltu do niemieckiego owsa, bliżej ludzi, i opuścił samochód na kilka minut z włączonym silnikiem, trawę w pobliżu przodu natychmiast Zagrodzony - z kaptura i skrzydeł, za którym sześciostopniowa W12, ciepło idzie jak piec domenowy. Phaeton podniósł ciało na praniu - samo zawieszenie dostosowuje prześwit do warunków powierzchni i prędkości drogi: przy 160 km/h naciska samochód na drogę przez 1,5 cm i wręcz do dziury, wręcz przeciwnie, Podnosi go 2,5 cm od norm. Strojenie zawieszenia można zmienić i ręcznie - za skrzynią biegów są do tego specjalne przyciski. Ustalili także cztery parametry sztywności amortyzatorów: podstawowe, wygodne i dwa sporty. Jednak owsiany jest oczywiście odcinek plebejski, Phaeton jest niegodny. Dwanaście cylindrów znanych nam przez Audi A8 6.0 Quattro jest potrzebnych do Autobahn.
Przyspieszenie jest zaskakująco gładkie - tak jakby W12 jest wyposażony w wariator, a nie z automatyczną skrzynią biegów pięcioosobowych. Sto Phaeton zyskuje na sześć z groszem sekund, a podczas poruszania się w dowolnym trybie pod pedalem gazowym zawsze występuje rezerwat przyczepności. Maksymalna prędkość, zgodnie z oczekiwaniami, jest ograniczona przez elektronikę przy znaku 250 km/h, jednak producent twierdzi, że przekładnia napędu na całe koło, która jest wyposażona w Phaeton W12, została zaprojektowana dla prędkości 300 km/h. i zasilaj do 612 KM. Z jednej strony próba uruchomienia przedziału napędu Bentley GT All -Wheel, na której ten sam W12, ale już z turbodoładowaniem, wykaże ponad 500 KM. Z drugiej strony nutę fanów strojenia chipów: z rekonfigurowanym mózgiem Phaeton będzie mógł latać z prędkością 290 km/h. Tylko dwa punkty nie były pod wrażeniem. Pusta kierownica - z prędkością ponad 200 km/h, odwraca się zbyt łatwo, chociaż reakcja maszyny oczywiście nie jest tak szybka. Ponadto pojawiła się nieco długa reakcja na kopnięcie Dauna. Phaeton zachowuje się znacznie bardziej energicznie, jeśli ręcznie obniżasz koła zębate -dwa duże dźwignie w kształcie G z oznaczeniami + i -wychodząc ze kierownicy z głośnika. Z nawyku jednego z nich zawsze trzymasz się jednego z nich, w tym wskaźnika zwrotu.
Ale Phaeton C V6 i sześcioosobowa mechanika tych niedociągnięć jest całkowicie pozbawiona. Samochód jest niesamowity - może wpływa na to, że jest łatwiejszy dwa i pół centra? Oczywiście 241 KM to nie 420 KM, ale w połączeniu ze zwykłym obsługą dynamiki więcej niż wystarczającą.
Lingwistyka stosowana. W Zastecolii VW AG Manufactures planuje zebrać do 30 tysięcy faetonów rocznie. Okazuje się, czy nie - zobaczmy. W każdym razie niemieckie słowo Volkswagen zostanie z pewnością przetłumaczone na wszystkie języki świata wyłącznie jako Volkswagen.
 
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie autora i VW AG

Model/modyfikacja Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Producent/Country Volkswagen AG/Niemcy Volkswagen AG/Niemcy
CIAŁO
Wpisz sedan sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/4 4/4
SILNIK
Rodzaj benzyny z elektronicznym wtryskiem benzyny z elektronicznym wtryskiem
Przedni lokalizacja, podłużnie z przodu, podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 3189 5998
Liczba/lokalizacja cylindrów w kształcie 12/v w kształcie 12/
Power, KW (L.S.) o około./min. 177 (241) przy 6200 309 (420) przy 6000
Moment (NM w około./min.) 315 przy 2400 550 przy 3000
TRANSMISJA
Przedni napęd jest pełny
Mechaniczna skrzynia biegów, 6-biegowa automatyczna, 5-biegowa tiptronic
ZAWIESZENIE
Przedni/ tylny niezależny, pneumatyczny, dwa, ESP/ Independent, pneumatyczne, na dźwignia trapezoidalne, ESP niezależne, pneumatyczne, dwa -literowe, esp/ niezależne, pneumatyczne, na trapezoidalnych dźwigniach, esp, esp, esp, esp, esp, esp, esp, esp, esp, esp esp
STEROWNICZY
Rack zębate z przełożeniem hydraulicznym z kołyskiem wzmacniaczem z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (M) 12,0 12,0
Hamulce
Przedni/tylny okrągły wentylowany/dysk wentylowany/wentylowany dysk
ABS 4-kanał, EPBD, System Assists Brake 4-kanał, EPBD, System Assists System
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Podstawa koła (mm) 2881 2881
Wyposażona masa (kg) 2069 2319
Opony/dyski 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 245 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8,4 6.1
Gospodarka
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,2/8,8 23,9/10,9
Cena w Moskwie od 50-110 tysięcy USD z 50-110 USD.

 

Źródło: „Autopilot”