Volkswagen Passat CC Drive od 2009 roku sedan

Przedział, górna półka

Zdecydowanie z szalejącym (jak dotąd) wzrostem sprzedaży w Rosji staje się coraz bardziej interesujące. Nawet silni środkowi chłopi (czytaj Honda Accord) szukają tego pielęgnowanego segmentu, nie wspominając o tych markach, które żyją w górnej części udanej klasy średniej. Nawet specjalny termin jest gotowy: luksus średniej klasy. Ponadto w tej kategorii staje się ciasno. Po zorganizowaniu europejskiego premiera Passat CC, problem z Volkswagen próbował wyjaśnić, co zwabiłoby pasażerów w jego przedziale.
Samochody ludowe ustawione na parkingu na lotnisku spojrzały na ludzi ze złością. Potwierdziła niekontrolowana inspekcja: wyraźnie zrobili coś z Passat. Szybszy, wyższy, silniejszy, mówi hasło olimpijskie. W tym przypadku okazało się: szersze, niższe, dłuższe. Długość samochodu została zwiększona o 3,1 cm, wzrost został zmniejszony o 5 cm, a ciało rozprzestrzeniało się na dodatkowych 3,6 cm szerokości. Jest to jednak stabilny trend w branży motoryzacyjnej z nachyleniem sportu. Ponadto: wypolerowane 17 -calowe koła z igiełami z dzianinami skręconymi w stylu Saabov (przy okazji, sprzęt) i nieramiennym szklanką drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, nie pachnie masą.
Wewnątrz drogich plastiku, skóry i aluminium, które w razie potrzeby można zmienić na laminowane drzewo. Trzeci na tylnym siedzeniu jest zawsze zbędny, chyba że jest przyzwyczajony do siedzenia na plastikowym klapie nad uchwytami kubka. Tak więc w rzeczywistości opracowano komfortowy przedział (w ten sposób CC jest rozszyfrowana, nie myśl źle) dla czterech pasażerów. Nawiasem mówiąc, kolega wysoki 185 centymetrów spokojnie zakwaterował od tyłu i nie narzekał na życie (chociaż w życiu codziennym był raczej wybredny i nietrzymał języka).
Klucz chipowy jest pochowany w gnieździe, ożywia benzynę 1.8. Marketerzy nigdy nie ufają kierowcom z czysto subiektywnymi wrażeniami, więc słowo sport znajduje się w oficjalnym opisie maszyny w każdej linii. Pulpit nawigacyjny był oświetlony czarno -białym zasięgiem, a, jak podkreśla producent, jest znacznie bardziej sportowym niż kolory CSKA w zwykłym pasie. Za ręczną 6-biegową skrzynię biegów, osobne podziękowania: sport czy nie sport, a transfery zmieniają się wyraźnie i przyjemnie. Okazuje się, że nawet początkowy silnik może dać osobie prawie wszystko, czego potrzebuje. Zajmując się tym, zaczynamy dręczyć elektronikę: obiecano nam pierwszy dla systemu VW w pasie asystentów. Aby to zrobić, konieczne jest aktywacja tej funkcji za pośrednictwem komputera pokładowego. Kamera, położona obok czujnika deszczu w strefie tylnego lustra, próbuje znaleźć oznaczenie. W przypadku sukcesu czujnik systemu wykonanego z żółtego staje się zielony, a system jest aktywowany. Funkcja nie działa z prędkością poniżej 65 km/h, aby nie zakłócać kierowcy do manewrowania w tłumie miasta.
Na początku efekt trochę się przeraża: podczas próby zejścia z paska serwo jest cicho, ale uporczywie próbuje odbudować. Łatwo jest go jednak przekonać i kontynuować. Próbując rzucić kierownicę, samochód jest w dobrej wierze, trzymając pasek, ledwie zauważalnie sterujący, a nawet pasuje do łuku. Ale nie pozwalają grać kierowcy w autopilocie: po odkryciu braku oporu na kierownicy maszyna nadaje jeździecowi wizualny i dźwiękowy sygnał paniki przez 8 sekund, po czym się wyłącza. W instrukcjach powtarzane jest dwadzieścia razy, że elektronika nie ponosi odpowiedzialności za nawyk właściciela do spania za kierownicą i zabrana go tylko, by go obudzić. Zasadniczo ta funkcja jest przydatna tylko na autobahna, a na zakrętach jeziora Bawaria nie możemy spać w pobliżu najpiękniejszego jeziora Tegernsee. Próbując wspiąć się wyżej w góry, przypadkowo siedzimy w sąsiednim Austrii. Na samej granicy wypadku: Blue Mercedes-Benz A-Klasse, oczywiście nie wyposażony w asystent liniowy, jest ściśle zagubiony z Chipper. Kierowca, wyjaśniając coś policji, eskortuje nas z wyglądem, a tęsknota myśli o nowym samochodzie.
  Zamiast tego pojawia się nowa maszyna z najlepszą wersją z 300-konnym V6 i 6-biegową DSG. Być może silnik jest nawet zbędny, ale ryk i umiejętność zabawy z przełącznikami sterowniczymi, jak zwykle uzasadniają wartość dodaną. Nawiasem mówiąc, z tyłu maszyny nie ma żadnych oznaczeń wskazujących moc lub objętość silnika, więc amatorzy opatrunku okienni będą musieli intensywnie warczyć silnikiem, wprowadzając strzałkę do czerwonej strefy.
Ale w standardowym wyposażeniu najlepiej naładowanej wersji jest prawie wszystko, co oferuje zawieszenie adaptacyjne z trzema trybami roboczymi, właz panoramiczny (nie można go tylko przesunąć), Alkantara, kontrola klimatu przednich siedzeń, kontrola odległości, czujnik odległości odległości oraz system pomocy w ofertach parkingowych i kamery tylnej.
Dla lokalizacji aparatu solidna piąta. Ukrywa się pod logo na bagażniku i wystaje tylko podczas odwracania ruchów. Oznacza to, że nie grozi zatonąceniem w osadach atmosferycznych i niewidomych, niż cierpi większość samochodów obserwowanych.
Oprócz tego maszyna może być wyposażona w cały zestaw niemieckiej elektroniki, już przetestowany na Phaeton. Adaptive Crusis Control został zaprojektowany w celu utrzymania odległości w przepływie przygotowań do hamowania awaryjnego, który, nawiasem mówiąc, będzie wykonywał całkowity zatrzymanie. Wszystkiej tej inicjatywy będą towarzyszyć sygnały światła i dźwiękowe. Ponownie nie powinieneś w pełni polegać na automatyzacji: robot nie jest w stanie śledzić szybko rozwijających się zdarzeń w dziewięciu kręgosłupach Moskiewskiej Drogi.
Automatyczny system parkingowy jest w stanie ocenić odstępy parkowania na krawężniku, a nawet jeździć samochodem, a kierowca może tylko przełączać biegi, dranie i zwolnić, obserwując, co dzieje się przez ekran na pokładzie.
Mimo całego blasku tylko jedno miejsce samochodu na rynku i w składzie VW pozostaje niezrozumiałe. A niektórym kolegom udało się już nieuprzejmie chrzestać nowy model CLS dla biednych. W segmencie luksusowych sportowych coupe są również (i, długie) modele z BMW i Audi. Z pozycji rynku Europy Zachodniej dość łatwo i logicznie odpowiedzieliśmy na to pytanie. Oczekuje się, że cena SS przekroczy wskaźniki zwykłego Passat tylko o 1000–1600, a podstawowy sprzęt nowego modelu z tym samym silnikiem będzie bogatszy. Nie wspominając już o pojawieniu się samochodu na ulicach Bawarii, wcale nie biednych, ludzi i zadawanych pytań dotyczących ceny i sprzętu. Istnieje jednak nadzieja (słaba), że polityka cenowa w Rosji będzie oparta na tych samych zasadach, co w Europie Zachodniej. Sprzedaż prawdopodobnie rozpoczyna się w listopadzie tego roku.

Streszczenia po
1. Po użyciu komórek słowa w odniesieniu do ciał dwudrzwiowych. Teraz mogą być cztery drzwi: najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o obniżeniu dachu i zdejmowania ram z szklanek bocznych.
2. Elektronika dziś może zaparkować samochód i kontrolować granice paska podczas ruchu. Chociaż są to tylko opcje, a nawet jeśli są, można je wyłączyć.
3. Poniżej, szersza i dłuższa formuła tworzenia bardziej prestiżowej drogiej sylwetki.
 
Volkswagen Passat CC
Benzyna TSI benzyna V6
Objętość napięcia (sześcienny) 1,8 3.6
Power (L.S. At RPM) 160 (przy 5000 obr / min) 300 (przy 6600 obr / min)
Autor transmisji. 7-biegowa DSG / 6-biegowa manualna 6-biegowa DSG
PRZEDMI PRZEDMIOTA 4 MOTION
Maksymalna prędkość (km/h) 222 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,6 5.6
Zużycie paliwa na 100 km (L) 7,6 10,1
Cena w Niemczech () 30 300 40 800

Tekst: Vasily Reznichenko
Zdjęcie: VW AG
 

Źródło: „Autopilot”