Volkswagen Passat CC Drive od 2009 roku sedan

Styl ludowy

Przyzwyczajemy się do nowego wyglądu najpiękniejszego Volkswagena.

W 2008 roku marka Volkswagen zdecydowała się na ryzykowny krok i wydała swój pierwszy pojazd emocjonalny VW Passat CC. Czterodorowy przedział, lub lifestail -sedan lub Passat for Originals -możesz to nazwać tak, jak chcesz, ale nie zmienia esencji: firma, która zawsze była dumna z jej tradycji, nagle uruchomiła całkowicie nieformalny samochód w samochód w samochód. Serie.

A potem okazało się, że klienci Volkswagen, okazało się, od dawna czekali na taki samochód: od trzech lat Passat CC był rozproszony przez 320 tysięcy samochodów, dwa razy więcej niż marketerzy VW. Nawet w konserwatywnej Rosji co dziesiąta sprzedanych Passat miała wełnę SS na bagażniku. Być może dlatego Passat CC pozostał jedynym modelem Volkswagena z projektem z przeszłości, wciąż epoki Gunakova - z spuchniętymi oczami i potężnym panelem ratownictwa chłodnicy?


VW Passat CC (na zdjęciu poniżej) bardzo szybko otrzymał tytuł ludowy najpiękniejszego Volkswagena, a następnie kilka prestiżowych nagród projektowych. Niestety, nowy TSE-TSE nie jest już tak daleko poza stylem korporacyjnym VW.

Ale teraz zgodność z ogólnym stylem kulturowym wynosi sto procent: charakterystyczne kątowe reflektory z LED Bovery U w sprawie, poziomym grillem, który zajmuje całą przestrzeń między reflektorami, światłami w tylnych reflektorach i wieloma, wieloma chromami. Zaktualizowany Passat CC przypomina wszystkie Volkswagen jednocześnie, ale zwłaszcza siódmy sedan Passat i flagowy VW Phaeton. Co jest jednak logiczne, ponieważ głównym zadaniem obecnego liftingu, oprócz standaryzacji wyglądu, jest techniczne zjednoczenie dwóch pasów, zwykłych i c -Cce.


Profil VW Passat CC jest bardzo dobry. Zwłaszcza z nowymi tylnymi światłami

Co to znaczy?
Oznacza to, że teraz Passat SS otrzymał ten sam zestaw inteligentnej elektroniki, co w zeszłym roku debiut Sedans Passat i Jetta: Adaptacyjny reflektor i reflektor adaptacyjny, system rozpoznawania znaków drogowych, system kontrolowania stref niewidomych i utrzymania wiersza wiersza ruch. Ponadto pomoc Plus (ten, który kontroluje samochody w strefie martwej) w przypadku niebezpieczeństwa nie tylko mruga z diodą LED w kadłubie tylnego lustra, ale także tworzy dodatkową siłę na kierownicy, wskazując na kierownicę, wskazując na kierownicę, wskazując że kierowca nie jest tego wart w sąsiednim rzędzie. Z kolei asystent linii może niezależnie dostosować trajektorię ruchu za pomocą krótkich zakrętów sterujących. Wygląda szczególnie imponująco z boku, gdy kierowca uwalnia kierownicę na delikatnym łuku

Odnowiony automatyczny pracownik parkingowy z równoległymi i prostopadłowymi umiejętnościami parkowania pojawi się na TSE-TEC, a nawet pokrycie bagażnika otwierającego pokrywkę nogi jak na sedanie Passat. Ta ostatnia wciąż jednak przez to działa i nie powoduje wiele radości: nadal konieczne jest zamykanie pokrywki rękami.


Każdy, kto ma klucz do samochodu, może otworzyć pokrywę bagażnika z kopnięciem: do tego musisz/machać stopą pod tylnym zderzakiem. Nawiasem mówiąc, bagażnik CC to dość duży 532 litr z podniesionymi tylnymi siedzeniami. Możesz je dodać w proporcji 2/3.

Zmiany w kabinie minimalne schludne z białym podświetleniem i kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego (w drogich wersjach), frekwencje zamiast przycisku awaryjnego na przednim panelu i nowej jednostce klimatycznej, która teraz różni się od tego używanego w zwykłym sedan. Ale jakość materiałów i wykonania jest nadal na najwyższym poziomie: aluminium jest naprawdę aluminium, a drzewo jest drzewem, choć pod grubą warstwą lakieru. Szczególnie dobry jest dwupoziomowy salon z kontrastującymi wkładkami na siedzeniach i panelach drzwi.

Wnętrze


System multimedialny All -Folkswagen nie może się nie pochwalić ani zaawansowanej nawigacji, ani możliwości pięknie interakcji z zewnętrznymi urządzeniami multimedialnymi. Ale oczywiście w samochodzie z takim wyglądem chciałbym zobaczyć bardziej wykwintne salon.


Przednie siedzenia wyglądają świetnie, a ciało dobrze utrzymuje się z ich dyskretnym, ale bardzo pewnym wsparciem na plecach i biodrach oraz udanym profilem. Możesz jednak zamówić wbudowany masażer, trochę głupi i wentylacyjny, który był również u poprzednika.


Tylna sofa najlepiej pobierać w wersji podstawowej dla dwojga, z wygodną niszą pośrodku. Trzy z tyłu nadal nie będą bardzo wygodne. Są tam pasażerowie nad głową pasażerów, ale nie powoduje to dyskomfortu. Jednak w samochodach z włazem panoramicznym sufit będzie nieco niższy.

Inne innowacje poniesionego Passat CC w rzeczywistości nie mają linii silników, pozostały takie same: 1,8-litrowy silnik o mocy 160 koni mechanicznych jest uważany za podstawowy, który jest dostępny w Rosji w wersji wersji, dwa -Dwie silnik turbo o pojemności 210 koni mechanicznych jest obserwowany, dwa silniki wysokoprężne 2.0 (140 i 170 sił), z których otrzymamy mocniejszą opcję, a na szczycie zasięgu napędu na wszystkie koła CE 300 koni mechanicznych CE -T-E-T-E-CE z silnikiem V6 i napędem na wszystkie koła już w bazie danych. To prawda, że \u200b\u200bkilka lat temu najwyższej klasy wersja na rynku rosyjskim nie zaczęła się zakorzenić z powodu wysokich kosztów, ale po ponownym ponownym uruchomieniu!

Podstawowy silnik jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów lub siedmioosobową robot DSG z suchymi sprzęgłami, a mocniejsze warianty CC Passat w Rosji będą dostępne tylko z odporną sześcioosobową. Interesujące jest to, że na europejskim rynku TSS-TSE z dowolnym silnikiem Diesla nieco później będzie możliwe zamówienie z przekładnią napędu na wszystkie koła (sprzężenie haldex na tylnych kołach), ale rosyjskie perspektywy takich samochodów są jeszcze nie jasne.


Passat CC jest interesujący: piękne 19-calowe koła z igiełami dzianinowymi przypominającymi ostrza turbinowe, ciekawy projekt reflektorów głowy, soczystych kolorów tylnych świateł z światłami. Ale srebrne skrzydła w przednim zderzaku są już zbędne.

Coś wyboru silników w Rosji jest małe
To prawda. Najbardziej odpowiednią opcją Passat CC w duchu i dynamice jest dwukrotny silnik benzynowy z turbosprężarką i robotem DSG. Wspaniały silnik o przyjemnej przyczepności w całym zakresie prędkości i doskonałej elastyczności. W trybie sportowym sześciobiegowa wstępna transmisja zawsze utrzymuje niezbędną transmisję gotową, umożliwiając dynamicznie przyspieszenie z prawie każdej prędkości, aw napędzie pudełko zmienia kroki szybko i niemal niezauważalnie, chociaż trochę myśli, jeśli trochę myśli niezbędne do natychmiastowego upuszczenia 2-3 biegów.


Passat CC z dwutrenowym silnikiem turbo przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w 7,8 sekundy, 0,2 sekundy wolniej niż zwykły sedan, pomimo nieco mniejszej masy. Jest to jednak druga w dynamice CE-T-E-T-GAM w gamie szybciej tylko wersja z V6, która zyskuje pierwszą setkę w imponujących 5,5 sekundy.

Podwozie jest przyjemnie neutralne, a także aktywne amortyzatory również uniwersalne. W normalnym trybie zawieszenia Passat CC toczy się z pewnością sedana biznesowego, w sporcie jest lekko zaciśnięty, zmniejszając rolki i zaostrza reakcję na obrót kierownicy i przesuwa pedał gazu, w wygodnym dobrym radzeniu Z pęknięciami i nierównymi łatami na asfalcie. Co więcej, wszystkie trzy tryby C-C-CIE naprawdę działają! Różnią się w ustawieniach i naprawdę chcą grać od czasu do czasu: włącz sport przed wyjazdem na krętą drogę lub komfort przed naprawą autostradą.

A najprzyjemniejsza opcja jest normalna. Idealny do codziennej jazdy: umiarkowanie zebrany i całkiem wygodny. Zawieszenie działa w milczeniu, silnik jest również prawie niesłyszalny dla skrzyżowania. Nie ma obcych odgłosów, ale w drzwiach bez ramy znajdują się podwójne okulary boczne, przednia z wibracją hałasem i dodatkowymi warstwami dźwiękowania na podłodze bagażnika, na przednim panelu i wewnątrz drzwi do drzwi.


Poprzednie Passat CC można zamówić za pomocą pakietu sportowego R-line z bardziej agresywnym zestawem ciała, ztworzonym zawieszeniem i specjalną dekoracją kabiny. W przypadku nowego, nic podobnego nie zostało jeszcze zapewnione.

Oczywiście silnik podstawowy 1.8 jest również godny. Traci trochę dwukrotnego odpowiednika w dynamice i dręczenia, ale różnica w dynamice jest nadal odczuwalna. Zwłaszcza w wersji z mechaniką o nieco rozciągniętych prędkościach.

Ale co z Dieslem?
Spośród silników Diesla można było podróżować tylko w wersji dwukrotnego silnika turbodiesla o mocy 140 koni mechanicznych z mechaniczną skrzynią biegów. Przyjemny silnik: dosłownie przyciąga bezczynność, chociaż ostatnio nie było łatwo poruszać się na silnikach wysokoprężnych Volkswagen z powodu braku przyczepności na początku zakresu roboczego i radośnie obraca do 4,5-5 tysięcy obrotów na minutę. W plusach 320 nm momentu obrotowego i absurdalnego zużycia paliwa 5,4 litra na sto kilometrów w cyklu mieszanym oraz w wadach nadmiernego obciążenia wibracyjnego.

W Europie silnik ten jest dostępny w dwóch wersjach po prostu TDI i Bluetdi z wtryskiem mocznika, a oba spełniają standardy euro-6, które wchodzą w życie dwa lata później. Ale w przypadku Rosji wszystkie silniki, w tym benzyna, wyostrzone w ramach euro-5, uprościj normy euro-4.


W silnikach Diesla przekładnia DSG otwiera oba sprzęgła podczas poruszania się - aby zaoszczędzić paliwo. Ponadto wszystkie modyfikacje CC Passat są w stanie odłączyć generator przy przyspieszeniu, dodatkowo zmniejszając emisję CO2 i zużycie paliwa. Ale nie zapewniono instalacji Stop Start lub Recovery Energy dla TSE-TEC.

O'Kay, a co z cenami?
W Rosji Passat CC jest już sprzedawany. Podstawowa wersja z 1,8 i mechaniką kosztuje 1 milion 108 tysięcy rubli o 57 tysięcy rubli więcej niż do restrywania, i 68 tysięcy rubli więcej niż zwykły passat z tym samym silnikiem. Przekładnia robotyczna zwiększy cenę 95 tysięcy rubli.

Dwuliczne wersje benzyny i oleju napędowego TSE-TEC, wraz z DSG, kosztują odpowiednio 1,444 i 1,433 miliona rubli. Flagowy 3.6 z napędem na całe koła będzie kosztować imponującą kwotę 1,981 miliona rubli. Mając takie pieniądze pod ręką, możesz na przykład wyglądać na hatchbacku Audi A5 Sportback z silnikiem turbo o mocy 211 koni mechanicznych (z 1,848 miliona rubli).

Dlaczego Audi, może lepiej jest po prostu passat?
Jeśli mówimy o podstawowej wersji, to pod pewnymi względami być może lepiej. Jest to bardziej praktyczne, bardziej znajome, bardziej znajome, ale w przypadku wersji 210 koni mechanicznych nie wszystko jest takie proste: Passat CC z taką silnikiem kosztuje 100 tysięcy rubli tańszych tylko pasa w bardzo podobnej konfiguracji. Diesel również wychodzi nieco tańszy, a zwykły sedan z silnikiem 3.6 i napędem na koła w Rosji wcale nie jest sprzedawany.


Na innych rynkach - w USA i Europie - ten samochód nazywa się teraz tylko Volkswagen CC. Jednak w Rosji Passat postanowił opuścić prefiks Passat. Za solidność?

Ale inna rzecz jest ważna: Passat CC, nawet po ponownym odtworzeniu, pozostaje najpiękniejszym ludem naszych czasów. Eleganckie, stylowe, z dobrym wnętrzem, drzwi bez szramu i światła o odcieniu premium. Na co, nawiasem mówiąc, możesz trochę przepłacić.

Alternatywny
Audi A5 Sportback Stylowy Audi Hatchback jest droższy - ceny za to zaczynają się od 1,554 miliona rubli. Ale za 1,88 miliona można kupić samochód napędowy na wszystkie koła z robotem i silnikiem turbo o mocy 211 koni mechanicznych, który rozwija 350 nm momentu obrotowego w modelach Audi, zamiast 280 na Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudo -Universal z Citroen z fantastycznym projektem w Rosji nie został jeszcze sprzedany - pojawi się dopiero latem tego roku. Dlatego nie ma jeszcze cen. W Europie (w Niemczech) taki samochód można kupić nieco tańszy niż 30 tysięcy euro: wśród jego zalet - luksusowe wnętrze, dobre silniki turbo, a także obecność wersji hybrydowej.

Volvo S60 Volvo Sedan - Jedyny w tej klasie może zdobyć tytuł obrazu. Podstawowa cena dla wersji z silnikiem turbo 1,6 (150 sił) zaczyna się od znaku 1 miliona 99 tysięcy rubli, a samochód napędowy na wszystkie koła z silnikiem turbo o pojemności 304 koni mechanicznych będzie kosztował co najmniej 1,964 miliona rubli.

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2012]