Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Przepisy wszechstronności

Volkswagen Passat
Obecny model wagonu stacji zadebiutował w 1997 r., Aw 2000 r. Został zaktualizowany.
Dwa rodzaje wozu sedan i kombi.
Wersja napędu przednich jest dostarczana na rynek rosyjski z czterema benzyną 2,0; 1.8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 KM) i dwa silniki wysokoprężne 1,9TDI (130 KM), silniki V6TDI (2,5 L, 163 KM).
Ceny czterech podstawowych konfiguracji wynoszą od 26 161 do 39 297.

Opel Vectra
Debiut nowego modelu jesienią 2001 r. Karawana pojawiła się w 2003 roku.
Vectru jest produkowany w opcjach do wozu sedan i kombi. Istnieje sportowa wersja GTS.
Karawana jest dostarczana na rosyjski rynek Vectra z dwoma silnikami benzynowymi 1,8 litra, 122 litrów. Z. i 2,2 l, 155 l. Z. oraz pięciokrotne mechaniczne lub automatyczne skrzynie biegów.
Ceny podstawowych konfiguracji Essentia, Comfort, Elegance i Cosmo od 24 330 do 34 620.

Mazda 6
Europejska premiera odbyła się na Genewie Motor Show w marcu 2002 roku. Model jest oferowany z ciałami sedana, hatchbacka i kombi.
Rynek rosyjski przedstawia całą linię z trzema silnikami benzynowymi 1,8 litra, 120 litrów. Z.; 2,0 l, 141 l. Z.; 2,3 l, 166 l. Z. i pięciokrotna manualna skrzynia biegów. Wersja 2.0 litrów może być z czterema prędkościami automatyczną.
Dwie koncerty i sport. Cena 22 350 30 100.
Gdy tylko producenci nie są nazywani smacznymi oznaczeniami ... karawana, opcja, koncert ... pojawienie się w gamie wagonu stacji to nie tylko hołd lub sposób na nasycenie popytu w innej niszy konsumenckiej. Wiele firm opracowało rodzaj uniwersalnej ideologii, po której niektórzy producenci zwiększają rozstawę osi, zwisy ciała, znajdują nieoczekiwane rozwiązania układu. Innymi wręcz przeciwnie, czasami poprawiają właściwości sanków, że język nie zwraca się, by nazwać taki samochód uniwersalny.
W ich rodzinnym ojczyźnie zapotrzebowanie na takie samochody jest specyficzne. Większość dealerów sprzedaje Universals wyłącznie, aby zamówić, ponieważ większość klientów woli sedany i hatchbacki. Nie było możliwe uniknięcie rozczarowania, kiedy postanowiliśmy zapoznać się z Universals of Class D. Nie, nie spodziewałem się, już go sprzedaliśmy, odpowiedzieliśmy na oficjalne biura przedstawicielskie i dealerzy samochodowe. Deficyt napędzał jedynie nasze zainteresowanie ostatecznie wymyślonymi, stwierdzonymi śmiałkami: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Wagon stacji Mazda 6 (2,2 l, 166 l.) I Volkswagen Passat (2.3 L, 170 KM) .
Konserwatyści i radykałowie
Pasaż Volkswagen. Stary nowy znajomy nadal wygląda nowoczesne. Zrównoważony, choć znajomy wygląd, drogie, nasycone wnętrze. Nie, jest za wcześnie, aby odpisać klasykę, zwłaszcza że wagony stacji są z natury dość konserwatywne. Wewnątrz skóry zamsz, wkłada się z prawdziwego drzewa. Muszę przyznać, że w Passat takie rozkoszą drogiej konfiguracji wyglądają dość harmonijnie.
Passat jest tradycyjnie wygodny dla pasażerów. Siedzisko kierowcy jest doskonale dostosowane za pomocą regulacji elektro, jego ramiona są prawidłowe, a rozmiary poduszki i tyłu odpowiadają pożądanym. Kontrole w zwykłych miejscach, czytelność głównych urządzeń nie powoduje skarg. Wszystko jest przemyślane do najmniejszych szczegółów i narzekać (ponownie według tradycji) pozostaje tylko zwykłym panelem sterowania instalacji klimatu.
Na tylnym siedzeniu do nóg nad głową znajduje się rezerwat. Ogromny podłokietnik szczerze dzieli przestrzeń na dwie części. W takim przypadku siedzisz tutaj nie tylko z komfortem, ale także wykwintnym, a wygląd natychmiast znajduje koła grzejników elektrycznych dla tylnych pasażerów, co jest kolejną cechą tej konfiguracji.
Komora ładunkowa jest przemyślana. Gdyby nie było kilku poważnych konkurentów, nie wątpilibyśmy w praktyczność tej opcji, chociaż nie wszystko w niej nienaganne. Powiedzmy, że tylne siedzenie zajęło położenie. Na pierwszy rzut oka nic nie skomplikowało, aby zrzucić poduszkę, a potem z tyłu. Ale okazuje się, że najpierw musisz usunąć zagłówek, a następnie lekko przesunąć siedzenia pierwszego rzędu. Tylko wtedy wszystko rozkłada się tak, jak powinno. Dlaczego tak szczegółowo mówimy o operacjach znanych ciężarówkach? Tak, ponieważ to tutaj Passat pozostawał w tyle za początkującymi, którzy wykazali zupełnie inne umiejętności.
Opel-vetre. Ciężkie, szorstkie kształty, wąskie szklanki boczne, duży rozstaw osi, który tworzy już długi samochód jak gigantyczny jamnik.
Chociaż najważniejsze dla kombi? Prawidłowa, wewnętrzna treść. Dlatego natychmiast zajmiemy się przedziałem bagażowym. Wow! Ogromna obudowa ołówkowa jest ukryta za piątymi drzwiami. Związek nie jest losowy: na Opel wyznaczyli cel, aby zrobić bagażnik z idealnie równymi ścianami bocznymi, ukrywając kaptura ciała za tapicerką. Bezkie nisze zamieniły się w wygodne zamykające kieszenie, a to nie liczy wszelkiego rodzaju sieci, półek i innych rzeczy. Wygląda na to, że rekordy pojawił się w tabeli pasażerskiej i knebry. W końcu na tylnym siedzeniu jest świetne. Przede wszystkim przestrzenie odczuwają kolana: są jak niespokojne, tak świetna luka na przednich plecach.
Samo siedzenie jest tutaj bardziej interesujące. Po prostu odrzucasz plecy, a on kładzie się na podłodze przedziału bagażowego.
Wnętrze weteryty jest oczywiście prostsze, chociaż w tym są również drewniane wkładki, a nie najdroższą wersję elegancji. Tapicerka tkaniny odpowiednia dla przestronnej ciężarówki niż skóra, a mechaniczne regulacje siedzeń nie wyglądają na wyzywająco proste. Co więcej, w miejscu pracy można bardzo szybko zdobyć, siedzenie jest szerokie i przestronne. W jego przyjaznym przyjęciu nie ma grama sportu, narzucając czyjąś wolę.
Picie organów rządzących, nadmiernie czytelne urządzenia i duży wyświetlacz są odzwierciedlone przez tę zasadę. Nie jest to przykład Passatovskaya i projekt konsoli centralnej. Duże uchwyty kontrolne mikroklimatu i system stereo pozwalają używać ich prawie na ślepo.
Ale kierownica przełącza się na amator. Ich ideologia elektroniczna (obie dźwignie nie są ustalone we właściwej pozycji, ale odgrywają tylko rolę przełączników) jest kontrowersyjna i wymaga uzależnienia.
Mazda-6. To jaskrawoczerwone, stylowe stworzenie, a przynajmniej wszystko, co chciałbym nazwać kombi. W końcu samo słowo oznacza przede wszystkim praktyczność i racjonalność. I tutaj gra mięśni, szybkich linii i czegoś nieuchwytnego z włoskiego kulturystyki.
Muszę przyznać, a wewnętrzna zawartość najdroższej wersji sportu z silnikiem o pojemności 2,3 litra w pełni odpowiada dynamicznym wyglądowi. Zdecydowanie ten samochód jest pomyślany nie tylko do transportu towarów.
W rzeczywistości jednak niektóre rozwiązania są niedoskonałe. Tak więc tył fotela kierowcy jest krótki. Śliczne bliźniaki instalacji klimatycznej są śliskie i niewygodne w dotyku, a symbolika na nich jest niewyrażająca. Ale reszta jest po prostu świetna: wygodna kierownica, pedały, urządzenia; Duże zakresy kontrolne (przy okazji, elektryczne). Jednocześnie, pomimo wyraźnego sportu, uważa się, że dużo pracowali nad cechami konsumentów.
W roli tylnego pasażera nie poczujesz naruszenia. W Mazdzie oczywiście nie ma zakresu Olevsky'ego, ale z Passat można go łatwo wydać. Niech luksus jest mniejszy, skórzana tapicerka jest prostsza, ale ogólnie jest wygodna i praktyczna.
Patrząc na samochód na zewnątrz, nie oczekujesz, że ma on tak przestronny i funkcjonalny przedział ładunkowy. Płaska podłoga, obfitość nisz i kieszeni, elastyczna szelf i niezbędna siatka dla zwierząt. Wymiary działu są skromniejsze niż Opelevsky, ale wygląda bardzo wygodnie. Nie było to bez pomysłu: po prostu otwierasz tylne drzwi, ciągnij haczyk, a tył delikatnie leży z podłogą, uwalniając miejsce na długie. Na passat taka operacja zajmuje kilka minut.
Chodźmy i jeździmy
Pasaż Volkswagen. Pierwsze, najbardziej pamiętne uczucie całkowitego pokoju. Gdzieś głęboko w jelitach inżynieryjnych, potężny silnik, maszyna cicho sortuje przez przekładnię, a samochód posłusznie i pewnie wykonuje wszystkie twoje polecenia. W jego odpowiedzi jest umiarze: samoocena i dynamika, komfort, a nawet reakcje na prowokacje kierowcy, który stara się w jakiś sposób cieszyć się takim pewnym siebie stworzeniem. Tutaj gorący sterownik szczerze nacisnął akcelerator: Pokaż, co możesz! Passat był arogancko przemyślany i czy warto? Następnie, postanowił, wiedząc, że poszedł na przekroczenie programów, za każdym razem skręcając silnik do wyłożonego znaku 6500 obr./min. Jednocześnie ani wrzosowiska nie jest silnikiem, ani zamieszaniem, ani drganiem. Przeciwnie, wszystko jest miękkie, płynnie, stopni. Powiedzmy, że jestem dla mnie samochodem rodzinnym takim eksperymentami do żarówki, ponieważ pasażerowie powinni czuć się komfortowo.
Załóż kilka zadań do obsługi. I znowu zachowanie jest bardzo zrównoważone. Spokojne i dokładne reakcje, niezawodne informacje zwrotne. A jeśli szybko? A teraz przewidywalne, pomimo braku elektronicznych asystentów. Nie oznacza to, że samochód lubił jego upodobanie, ale jednocześnie jest dobrze kontrolowany, nie przedstawiając niespodzianek.
Narusza idyll hałaśliwe i sztywne przejście lekkich nieprawidłowości. Chociaż sam samochód nie jest winny, ale niskoprofilowe 17-calowe opony, które zostały umieszczone przed testem w dążeniu do fotogeniczności. Wygląda na to, że podstawowa 16-calowa wersja będzie znacznie wygodniejsza w naszych warunkach. Co więcej, wszystkie warunki tego są oczywiste: emerytury Passata doskonale radzą sobie z większością nieprawidłowości.
Opel-vetre. Jakby uzasadnione ciężkim wyglądem, podczas ruchu ten samochód jest dość energiczny. Silnik jest nieco gorszy od Volkswagenovsky'ego, ale jest to więcej niż zrekompensowane szybką pracą nowoczesnej pięcioosobowej maszyny Selest. Vectra jest zdecydowanie bardziej impulsywna, a tandem skrzyni biegów oddziałuje na pierwszy rzut oka.
Jeśli chodzi o hałas i wibracje, Opel jest bardzo podobny do konkurującego z rodakiem: ostrożnie izoluje cię od niepotrzebnych dźwięków.
Zawieszenie na razie są delikatnie tłumiły najwięcej nieprawidłowości. Niestety, ze wzrostem prędkości, pojawia się nieprzyjemne pionowe nagromadzenie. Już 100120 km/h Vestr, które spadły na delikatne fale, burze z mocą i główną. W niektórych trybach dokładność kontroli jest nawet zmniejszona, co narusza wzajemne zrozumienie między kierowcą a samochodem. I chociaż ogólnie samochód jest dobrze dostrojony, czasami chcę bardziej surowości w pracy głównych organów zarządzających. Oczywiście z krytycznej sytuacji kierowca jest ubezpieczony przez system dynamicznej stabilizacji (tak przy okazji, nieruchomości). Mamy jednak nadzieję na elektronikę i prowadzić samochód. W tej sprawie Vectra nieco rozczarowana.
Mazda-6. Bez względu na to, jak przestronny salon i bagażnik, możliwości sanków tego samochodu nie pozwalają mi wątpić w sekundę w charakterze sportowym. Ciche i wygodnie masterowane do 3000 obr / min silnik nagle pojawia się w ryku basowym, warto tylko strzałkę obrotomierza, aby przekroczyć cenny znak.
Koła o niskiej profilu (215/45R17) reagują głośno na każdą chropowatość, a stopnie przekładni z każdym przełącznikiem są krótsze. Dobrze jest zapomnieć o wszechstronności i cieszyć się ostrą i szybką kontrolą sterowania, poczuć energetyczne wstrząsanie gęstych zawieszek powtarzających profil drogi. Podobnie jak opony, reagują gwałtownie na szwy, stawy i inne drobiazgi, ale jednocześnie doskonale radzą sobie z delikatnymi falami, szczególnie z dużą prędkością.
Oczywiście wspaniale jest kontrolować samochód, jakby reagował na twoje myśli. Pytanie brzmi: jak długo trwa godzina? Dwa? Ale im wyższa prędkość, tym surowszy i dokładniej powinien działać kierowca. I warto na przykład dostać się na małą ścieżkę na asfalcie, gdy nerwowość samochodu przeraża się, wymagając bardzo dokładnego sterowania. Oczywiście istnieją tutaj modne systemy elektroniczne w trudnych czasach. Jestem jednak pewien: nie wszyscy spodoba się tak wyraźny sport wozu kombi.
Trzy znaki
Który jest do ciebie bliżej? Volkswagen Passat, na pierwszy rzut oka, w cieniu początkujących: Zarówno przedział ładunkowy jest nieco mniejszy, a tylne siedzenie jest trudne do położenia. Ale nie jest to nic, że jest to również wyznaczone przez opcję, która pokazuje jasne podejście: wagon kombi jest wtedy, gdy wszystko jest z umiarem.
Vectra Caravan wyraźnie przyciąga długą drogę. Jego credo jest łatwością ruchu i komfortu, w niektórych miejscach nawet ze szkodą dla reszty.
Jeśli chcesz gorętszego, powinieneś przyjrzeć się bliżej Mazda-6. W twoich rękach będzie szybki, agresywny i bardzo ekspresyjny samochód.
STRESZCZENIE
Drogi Volkswagen Passat, solidne, oczekiwane wygodne. Opcja nie jest wiekiem przeszkód.
+ Bilans wyglądu, treści wewnętrzne, cechy sań. Świetny komfort akustyczny.
- niewygodne (na tle nowych produktów) mechanizm układu siedzenia,
wysoka cena.
STRESZCZENIE
Opel Vectra jest prawie idealny dla tych, którzy doceniają treść, a nie formę.
+ Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, wysoki komfort akustyczny, doskonałe hamulce.
- nie dostosowane do rosyjskich warunków zawieszenia,
mierna zarządzalność.
STRESZCZENIE
Mazda 6 to nie tylko wygodny wóz kombi, ale także prawdziwy sportowy wózek.
+ Jasny wygląd, wygodny salon i bagażnik, piękne
cechy jazdy.
- Mierny komfort akustyczny, wysokie obciążenie wibracyjne zawieszek na małe nieprawidłowości.
Sergey Voskresensky
Zdjęcie: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”