Napęd testowy Volkswagen Passat US od 2011 Sedan

"Passat" - zmiana wiatru

Paryż debutant - na krętych drogach Sardynii
Powrót do Moskwy, patrząc przez komunikaty prasowe, byłem znacznie zdziwiony obfitością wszelkiego rodzaju opcji konfiguracji. Dwa rodzaje ciała: sedan i wagon. Pięć silników benzynowych o pojemności od 102 do 195 litrów. Z. I trzy turbodiesel od 101 do 150 koni. Trzy opcje skrzyni biegów - mechaniczne i automatyczne i automatyczne sześciokątne. Dodajemy do tego dwóch rodzajów napędu - tradycyjny przedni i pełny 4Motion w najbardziej naładowanych wersjach. Co należy dać preferencja wybrać kombinację, gdy czas na randki jest tak ograniczony? Tylko głowa koła, a oprócz podstawy, istnieją różne opcje indywidualizacji samochodu: linii komfortu, linii trendu i wysokiej linii. Ogólnie rzecz biorąc, o piękności Włoch będzie musiał zapomnieć - stało się oczywiste w domu. A teraz wreszcie, zanim nas jest gęstą rangą nowych wiatrów handlowych.
Z kim powiemy ...
Passat nie tylko zaokrąglony i chory. Jego wygląd został wyraźnie naznaczony solidnością, szacunek nieodłączny w wysokiej jakości samochodach: dodano chrom, nowe tylne światła pojawiły się, mocniejsze zderzaki i reflektory ksenonowe na drogich wersjach. Podczas planowania tego honorowego mieszczonego nie powstaje już analogii z SKODA-Octavią, którą często porównaliśmy z Passat z 1996 roku. Obecny downstream patrzy na jego poprzednika i wyraźnie do bardziej prestiżowej i drogiej firmy. Najwyraźniej, czując to i nie chcąc bezpośredniego porównania z Audi A6, projektanci nie wstrząsnęli na wielkości emblematu Volkswagena. Uniwersalny, lub, jak zaakceptowany przez firmę, opcja, również wchłaniała wszystkie atrybuty dużego prestiżowego samochodu. Jak przystało na pojazd rodzinny, wygląda nawet ciężko sedana, ale nie jest to mniej atrakcyjne.
 
Istnieje znacznie mniej wewnątrz zmian. Być może tylko poczucie przestrzeni, nawet nadmiar wolnej przestrzeni oraz wysoki koszt wykończenia w najbardziej prestiżowych wersjach zaszczepiają uczucie czegoś nowego i jednocześnie solidne. W starej grzech Passat został skargę do ergonomii, a tutaj - a siedzenia stały się eleganckie, a zakresy ich dostosowania są większe. Ale w istocie wnętrze pozostało takie samo, w każdym przypadku, bardzo podobne. Te same wygodne elementy sterujące, masywne (iz tego pustego) panelu przednim, te same kraty deflektorów i kombinację instrumentów. Ogólnie rzecz biorąc, w nowym passat jest bardzo solidny.
Komfort lub temperament?
Podczas gdy koledzy walczą o prawo do pierwszej czerpienia na najbardziej naładowanych wersjach z silnikami V5 i V6, usiądę w opcjonalnym zaktualizowanym turbodiesel 1.9tdi - 130 litrów. Z. Silnik ten jest bardzo nowoczesny i obiecujący, służy prawie na wszystkich Volkswagenes - z Golfa do Karavella i przyciąga w ogóle przez temperament Diesla. Więc teraz gra ciężki samochód z miejsca, a my jesteśmy pod ledwie słyszalnym gwizdkiem turbiny pośpiechu w Chase, aby zacząć V5. Jednak wrażenie nie tylko wesoły silnikiem silnika, który jest znacznie bardziej zauważalny, aby poprawić komfort i intensywność energii zawiesiny. Muszę powiedzieć, że drogi w tych częściach nie świecą z płynną powłoką, ale passat bez trudności z połykaniem lokalnych atrakcji, tylko małe przejście organizmu są odczuwane, a mocno wyciszone stukanie opony podczas przejścia ruchów kolejowych i słabo zamontowanych Inne szyny na asfalcie. W porządku!
 
Jednak strome górskie serpentyn, tym częściej bierzesz elektroniczny pedał przyspieszenia do podłogi, częściej przełączają transmisje, a dźwięk silnika staje się wszystkim.
Oczywiście 130 litrów. Z. Nie sufit dla takiego samochodu jak Passat. Ale to nie jest kwestia maksymalnej mocy - zbyt duża różnica w wiertle podczas działania turbodoładowania i bez niego. Wydawałoby się, że na obrotomierza było tylko 1500 obrotów na obrotach, a samochód był bardzo chętny do podążania za akceleratoriem, ale było wart strzałki spaść do 1200 rpm - wszystko, samochód nie przechodzi szczerze. W górach czuje się szczególnie ostry. Jako kpina w tych warunkach postrzegają transmisję VI w polu. Ten wyłącznie auto atrybut I, na jego wstyd, odkrył tylko przechodząc na piątą nie jeden dziesięć kilometrów.
Inną charakterystyczną cechą silnika wysokoprężnego jest wibracja reakcja niektórych kontroli i dryf nacisk na obrotach powyżej 3500. Jest ona stopniowo coraz aż do dźwigni okna, ale hałas z temperamentu pras jeździć na uszach - wciąż nie próżny dodaje kolejny wzrost bieg.
Mówiąc się z turbodiesel, że przesadzają w dwulitrowy sedan (w języku niemieckim dźwięków, gdzie nie jest stały - limuzyna) i ... bardzo szybko rozczarowujące. Jest to trudniejsze, aby przenieść na niego, reakcja maszyny jest bardziej ospały i promocja silnik jest jakiś nudny i nieaktywne. Rozumiem, że zgodność z wymaganiami Al EURO IV jest bardzo poważna, ale ... jeśli tak, to nie jest już słabsza wersja 1.6 nie ma sensu.
 
W porównaniu z olejem napędowym, hałas w salonie wersji benzyny prawie nie zmniejszać. Jego tonacja zmieniło, było mniej wibracji, ale ponieważ silnik jest skręcony przez cały czas, po 4000 rpm to słychać dość wyraźnie. Na pierwszy rzut oka, oczywiście sedan stał się bardziej kociak, ale łagodność zawieszenia nie korzystać: na łagodnych falach nadmiernych pionu rutynowych ciała. Jeżeli wagon, niepokojące nieprawidłowość, natychmiast stabilizuje, to limuzyna ma czas, aby spieszyć się kilkakrotnie.
Aby wyjaśnić swoje wrażenia, że \u200b\u200bprzesadzają w V5 2,3 litra. Sto siedemdziesiąt koni pod maską sedana nie zmieniają charakteru zawieszeń - są takie same, nieznacznie złagodzone. Co ciekawe, ale mocny silnik prawie nie ma wpływu na zachowanie samochodu. Nie, to, oczywiście, jest o wiele bardziej dual-litrowy, ale jednocześnie zachowuje pewną ospałość odpowiedzi nawet z bardzo ostrymi naciska na pedał gazu. Podświadomie od samochodu energii robione czekają na coś takiego - nie, wszystko jedno przed nudą, płynne przyspieszenie, nic nadprzyrodzonego. W poszukiwaniu nasilenia doznań, będę wreszcie uczynić elektroniczny system stabilizacji kursu (ESP) obudził, zaprojektowany, aby inteligentnie walczyć ze zjeżdżalniami wynikających. Pod jej opiekuńczy dictum natychmiast gaśnie nastąpił poślizg tylnej osi. Na ogół, w zakresie zarządzania, nowy Passat Oczekuje się, niezawodny, wygodny i komfortowy. Spokojne, ale dokładne i zrozumiałe maszyny maszyny, bardzo umiarkowane rolki pozwalają bez napięcia kontrolować go w każdych warunkach drogowych. Być może, w porównaniu z poprzednią wersją, nowy Passat stał się jeszcze bardziej flegmatyczny w odpowiedzi oraz od tego, niestety, mniej interesujący dla amatora dogonić wiatr. Pewien dystans pomiędzy kierowcą a samochodem zakłócać pojawiła wzajemne zrozumienie. Passat jasno: jazda na twarz - nie jego elementu, więc lepiej nie wnieść sprawę do ekstremalnych sytuacjach.
 
Przynajmniej w jakiś sposób obraca te wrażenia tylko wersja napędu na wszystkie koła V6 4motion. Został również dotknięty, najwyraźniej, drugie tylne zawieszenie, a odpowiednio, kolejna konfiguracja podwozia - w rogach, samochód w końcu poszedł. Salereność i akademicka reakcji zostały pokazane gdzieś, ostrość i żywotność odpowiedzi zostały zastąpione, prowokując na lekkomyślność. Co ważne, Passat nagle, jako konia rasowy, stał się grając, aby przepisać Wisen Mountain Serpentine, bez konieczności specjalnych technik kontroli. Aw reszcie pozostał tak komfortowo, jak dowcifrowi z napędem na przednie koła, ponadto, może być może jest również najbardziej cicho. Być może przypadek jest po prostu w wysokim koszcie konfiguracji, ale w taki czy inny sposób, warianty V6 i V5 wydawały się być najmniej hollow. Potężny - 193 litrów. Z. - Oczywiście silnik odgrywa daleko od ostatniej roli w naturze tego samochodu. I chociaż reakcja samochody i tutaj nie stały się bardziej ostre, zwiększony moment obrotowy pozwala znacznie rzadziej przy użyciu skrzyni biegów, nawet przy silnie rozciągniętych stosunkach przekładni.
Co preferowane?
Nowy Volkswagen Passat zmienił nie tylko zewnętrznie i wewnętrznie. Uogólnił doświadczenie poprzednich pokoleń, wydawało się zdobyć namiot dziesiątek półtora półtora (zgodnie ze standardami ludzkimi), stając się mądrzejszym, który jest bardziej znaczący. Nic dziwnego, że badanie lokalnego rynku pokazuje, że właściciele wiatrów handlowych są głównie ludźmi przyjaznymi rodzinami, stale i dobrze zarabiającymi, w wieku od 40 do 55 lat. Oczywiście, przede wszystkim cenią wygodę i dobroć we wszystkim. Jeśli spojrzysz na samochód z ich pozycji, prawie nic do zrobienia. Cóż, a ci, którzy nadal starają się znaleźć przynajmniej jakiś rodzaj podkreślenia w Passat, warto zwrócić uwagę na kompletny zestaw z silnikiem 1,9 TDI lub najbardziej naładowaną wersją benzyną V6 4motion.
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / autor, Folkswagen Firma
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"