Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Jest wariant

VW Passat W8 z organem typu Universal łączy wiele zalet
 
Aby uzyskać najpotężniejszy passat na test w Moskwie, okazało się trudne: oficjalni dealerzy takich samochodów wciąż są kilku i są sprzedawane, jak mówią, natychmiast. Ale w Wolfsburgu, gdzie odbyła się coroczna konferencja prasowa przywódców obawy Volkswagena, okazało się, że jest to proste. Tak więc, odwiedzając fabrykę i słuchając panów Ferdynanda Pikha i Berndta Pishtsridera (więcej o tym - w następnym numerze AI), nie zaprzeczyłem sobie przyjemności przeważenia ponad sześćset mil. To jest z przyjemnością: wygodna maszyna z napędem na całe koła z silnikiem 275 KM o mocy 275 KM. Przechodzi, aby podróżować na dowolne odległości i wzdłuż różnych dróg.
 
Do Hamburga - na obiad
 
Co to jest dwieście z małym kilometrem w jednej drodze wzdłuż drogi Niemiec w dobrym samochodzie? Zwykły drobiazg. Dlatego Moskiewski przedstawiciel VW i ja postanowiliśmy pojechać do Hamburga po obiedzie, przyjechać tam i zastrzelić Passata, spacerować po mieście, odważyć się i mieć czas na powrót do hotelu do północy. Cóż, spędzamy czas.
 
14.15. Jesteśmy osiedleni w gotowej - skórze i drewna - salon i dajemy zadanie systemu nawigacyjnego. Nawiasem mówiąc, W8 już w podstawowej konfiguracji wydaje się mieć wszystko, co konieczne, a nawet dodatkowo. Możesz zamówić dodatkowo niewiele, na przykład drewniana kierownica. Lub wybierz modyfikację z Automatyzacją Tiptronik z możliwością ręcznych zmian biegów. Wszystko to było w samochodzie przewidzianym do testu.
 
System nawigacji (jest to dama z przyjemnym głosem) informuje, że ścieżka jest obliczana i wyświetla mapę z danymi na ekranie monitora: odległość - 223 km, przybycie do miejsca docelowego (Old City) - 16.43. Oznacza to, że oblicza średnią prędkość około stu kilometrów na godzinę. Oczywiście zdaje sobie sprawę z możliwości samochodu i że niemieckie autora, dzięki Bogu, mogą iść tak szybko, jak to możliwe w tym konkretnym pojeździe.
 
14.17. Po ustanowieniu miejsca dla siebie, kolumny kierownicy i luster (łatwiej jest to zrobić dzięki szerokiej gamie regulacji i napędu elektrycznego), dotykamy drogi. Aby rzucić spojrzenie na ekran nawigatora znajdującego się w prawym dolnym rogu, sterownik wcale nie jest: kierunek ruchu jest wyświetlany na prostokątnym ekranie między tarczami tachometru a prędkościomierzem. Nie przeprowadzamy się do Autobahn tak szybko, jak byśmy chcieli, ale czas przybycia na tablicę wyników się nie zmienia - pani uwzględnia ograniczenia prędkości w mieście. Podczas poruszania torami kolejowymi zauważam, że Passat jest wyposażony w wygodne, ale raczej sztywne zawieszenie - co, moim zdaniem, jest konieczne z tą mocą.
 
14.33. W końcu idziemy do Autobahn. W lewym lustrze widzę, że ciężarówka porusza się na prawym pasie, na którym muszę zintegrować się na dwieście metrów. Czy będziemy mieli czas? Nie pytanie: pedał akceleratora znajduje się na podłodze i - rozkosz! Wybuchowe przyspieszenie, bez poślizgu. 7.8 sekundy do setek przeniesionych z papieru na asfalt są imponujące (modyfikacja mechanicznym punktem kontrolnym przyspiesza jeszcze szybciej). Napęd pełnego koła (różnica Torsen) na suchym asfalcie zapewnia równy rozkład momentu obrotowego między osiami. Ale w razie potrzeby elektronika może redystrybuować moc w stosunku 75:25, przenosząc większość z nich na przednie lub tylne koła, w zależności od sytuacji.
 
A dźwięk? Jest piosenką. Po 4000 obr./min, z ostrym przyspieszeniem lub przy dużej prędkości, silnik wykaże melodię pieszczot, co zdecydowanie zwiększa ilość adrenaliny we krwi. Wylewa się z ogromnych chromowanych rur, trzymając uwagę tych, którzy się poruszają w pobliżu.
 
Lewy pas wydaje się być wolny. Pewnie i szybko nasz passat zyskuje tempo. Wkrótce mój towarzysz podróżujący nie wytrzymuje i mówi: przed podróżą zauważyłem, że guma jest zaprojektowana dla maksymalnej prędkości 240 kilometrów na godzinę. „Nic”, uspokoję, „prawdopodobnie ma rezerwę”. - A jednak nie powinieneś podejmować ryzyka ... - więc prędkość jest taka sama, jest ograniczona przez elektronikę, więc nie martw się. Ponadto samochód ma wiele najnowszych systemów - na przykład stabilność kursu walutowego. A jednak - jest wiele poduszek powietrznych, jest boczne ... ale, patrzę, to nie uspokoi, więc idziemy na kompromis - 230, nie więcej.
 
15.10. Deszcz nadchodzi. Gdy tylko sięgnąłem po dźwignię, kontroler wycieraczek, jak zarobili sami. Wygodna.
 
Na mokrej ścieżce można było poczuć działanie systemu stabilizacji elektronicznej ESP. Ogólnie rzecz biorąc, działa całkiem poprawnie, chociaż dla mojego gustu jest przestraszony nieco wcześniej niż kierowca. Być może jest to konieczne. Ponadto można go wyłączyć. Nieco później zauważyłem kolejną ważną okolicznościę: pomimo rodzaju ciała, ciężkość pleców wcale nie jest odczuwalna podczas przejeżdżania: samochód idzie na danej ścieżce jak wzdłuż szyn. To właśnie oznacza 4Motion, Folkolkswagenovsky. A kiedy przedział bagażu o wielkości 450 litrów wcale nie jest wcale uciążliwy, jest to kolejna zaleta samochodu.
 
Inny system był również przydatny w złej pogodzie - anty -circus. Działa bardzo wyraźnie, zapewniając skuteczne przyspieszenie na śliskiej powierzchni. Nawiasem mówiąc, taki system jest po prostu niezbędny do potężnych silników agregowanych z karabinem maszynowym, ponieważ automatyczna skrzynia biegów podczas poślizgnięcia się łatwo zawodzi.
 
16.30. Niemniej jednak udało nam się uratować czas przydzielony przez Lady-Navigator na podróż: pojechaliśmy do Old Hamburg. Gdzie wybrać odpowiednie miejsce do strzelania i umieszczenia, zgodnie z wymaganiami, samochód nie był łatwy. Ale nadal spełnione.
 
Nasz dalszy pobyt w mieście nie jest interesujący dla czytelnika. Mogę tylko powiedzieć, że dźwięk W8 nie jest zbyt znany samym Niemcom, który był zaskoczony, że uznając zwykłe passat z takim głosem.
 
23,35. Podjechaliśmy do hotelu w Wolfsburgu. Nawiasem mówiąc, w drodze powrotnej w pełni doceniliśmy reflektory Bixenon.
 
Zapotrzebowanie jest zapewnione
 
Passat W8 w trosce jest uważany za rodzaj pomostu do segmentu D, w którym teraz zadebiutował VW Phaeton. Jednak pomimo pojawienia się bardziej luksusowego samochodu w zakresie, z pewnością wymagam najpotężniejszego passat. Firma również na to liczy, która ma na celu wyprodukowanie około 10 tysięcy W8 rocznie. 50% z nich jest przeznaczonych na rynek amerykański. Jednak w Europie zapotrzebowanie na takie samochody jest wielkie, najwyraźniej jest w Rosji. Mamy nowy produkt od 54 000 USD. To prawda, jak już wspomniano, samochód był maksymalnie wypełniony, istnieje bardzo niewiele opcji.
 
Według badań marketingowych 50% przyszłych nabywców W8 to osoby, które już podróżują do Passat. Pozostałe 50%, według menedżerów VW, powinno pochodzić z konkurentów-są obecni właściciele Mercedes Class, BMW z trzecich i 5 odcinków, Toyota Camry, Nissan Maxima i innych podobnych samochodów. Na przykład jest to wiele osób wyższych i średnich menedżerów, którzy chcą mieć potężny samochód, ale nie chcą się szczególnie wyróżniać ” - powiedział mi przedstawiciel troski. To może być.
 
Oleg Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 4 (7), 2002]