Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Passat New Age

W przypadku obawy Volkswagen, które dało początek więcej niż jednej bardzo popularnej maszynie, model Passat stał się ostatnio, tak jak miało to wyrażać dokładniej, obiekt maksymalnego zastosowania sił i środków. Pomimo faktu, że samochody pod tą nazwą są produkowane od prawie trzydziestu lat, dopiero w ostatnich latach VW postanowił zrobić coś większego i odpowiednio, prestiżowe. Stało się już wiadomo, że wkrótce będziemy mogli zobaczyć największego Volkswagena w historii firmy, a nawet z ośmiorcylindrowym silnikiem, a co najciekawsze, będzie on również nazywany Passat, jednak z przedrostkiem, który przedrostek Wydaje jej genealogię.
 
Dosłownie w przeddzień Nowego Roku, ogólny importer Volkswagen AG CARM na Białorusi, Atlant-M Farsoykhgangandel Foreign Enterprise zorganizował najnowszą wersję modelu Passat. Zastąpiła słynną B5, którą nasi rodakowie tak bardzo kochają, i muszę powiedzieć, że nie tylko zachwyciła swój wygląd, ale także trochę zaskoczyła. Pomimo faktu, że B5 jest w produkcji od ponad pięciu lat, przez cały ten czas jego poziom sprzedaży rośnie i nie tylko w naszej republice, więc pojawia się logiczne pytanie: dlaczego ten zastępczy potrzebował? Przez trzy lata, jeśli nie więcej, ta wersja może łatwo wytrzymać produkcję. Ale przywództwo o tym ma swoją opinię, więc zapoznaj się - nowy VW Passat.
 
Jeśli Passat trzeciego generacji kiedyś zmienił się w model B4, obecny przypadek nie jest taki sam - pomimo faktu, że liczba zmian w tym samochodzie osiągnęła punkt, w którym firma mogła sobie pozwolić na nazwanie go nowym samochodem bez a Twinge, najnowsza wersja nie otrzymała głośnego tytułu, na przykład B6, chociaż nie nadaje się do tego, aby go domagać. Za zewnętrznie podobnymi formami ciała prawie nowy samochód jest ukryty - bardziej niezawodny, bezpieczniejszy i bardziej, nie boję się tego słowa, idealnego.
 
Więc, co nowego? Zmiany zewnętrzne wpłynęły na prawie wszystkie części ciała, z tym wyjątkiem, że dach i drzwi pozostały z poprzedniego modelu. Z powodu bardziej wystających zderzaków długość samochodu wzrosła o kilka milimetrów, co również przyczynia się do bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Teraz samochód stał się jeszcze większy niż jego koledzy z klasy i, jak to było, jest o pół setek wyższych, stopniowo nadrabiając zaległości wśród przedstawicieli klasy seniorów. Nie zdziwię się, jeśli przejście nowej generacji, tak zwane B-Six, zadebiutuje jako model klasy biznesowej, a jego miejsce w obawie Volkswagen również zajmie rosnącą borę.
 
Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest nowa, że \u200b\u200btak powiem, słyszalna fałszywa kratka chłodnicy. Jego chromowany pasek poprzeczny, szczególnie na testowanym czarnym pasie, w połączeniu z wyraźnym tłoczeniem w kształcie litery V na masce, nadaje mu stałe, a jednocześnie bardzo szybki samochód. Nowa technologia oświetleniowa, wykonana w postaci dwóch soczewek pokrytych wspólnym szkłem, wyraźnie dodała do wyglądu Passat trochę ostrości, podobnie jak tylne światła z ogromnymi soczewkami. Ogólnie rzecz biorąc, w wyglądzie nowego modelu istnieje znacznie więcej akcesoriów do orientacji sportowej niż w 5, nawet jeśli są one bardzo umiejętnie ukryte. Spójrz: Ogromne wloty powietrza znajdujące się na dnie zderzaka, nieco przypominające samochód rajdowy, podobnie jak Mała Zła mgła. Byłyby nadal odlewane dyski dla siedemnastu i szerokich opon - to urządzenie. Jednak dla tych, którzy wolą takie samochody, z groźnym wyglądem, istnieje wiele szczegółów strojenia, które, nawiasem mówiąc, są również oferowane przez lokalnych dealerów VW.
 
Opracowanie technologii w dziedzinie motoryzacji stopniowo prowadzi do faktu, że wszystkie nowoczesne samochody już w konfiguracji standardowej mają opcje, które dosłownie nie zostały zaoferowane pięć do sześciu lat temu dla modeli tej klasy ze względu na wysokie koszty. Nowy Passat nie był również wyjątkiem, około czterokanałowej ABS z elektronicznym układem rozkładu siły hamulcowej (EBV), systemem anty -circus lub obecnością kilku poduszek powietrznych w kabinie, nie będziemy rozmawiać, o takich rzeczach są teraz postrzegane za coś oczywistego, a ich nieobecność w niektórych samochodach tej klasy jest postrzegana jako irytujące nieporozumienie. Ale VW próbował również zamknąć wszystkich konkurentów paska. Opcje takie jak klapa z bateriami słonecznymi lub reflektory BI-Cenon są teraz nie tylko dla kolegów z klasy, ogólnie, rzadko widuje się na to, który model można zobaczyć, więc więcej o nich.
 
Prawdopodobnie każdy z nas wpadł w taką sytuację: podczas upałów po parkingu, nawet krótkie, na słońcu, wnętrze samochodu, zwłaszcza niektóre plastikowe części, ogrzewa się do tego stopnia, że \u200b\u200bw pośpiechu możesz nawet dostać spal w pośpiechu. Nie zagraża to kierowcy nowego Passata: właz zainstalowany z zamówieniem ze słonecznymi bateriami wszczepionymi podczas parkingu pomaga schłodzić salon. Energia wytwarzana przez baterie wystarczy, aby zapewnić działanie wentylatora, co zmniejsza temperaturę wewnątrz kabiny o prawie dwadzieścia stopni. Na podstawie opcji oferowane są również reflektory ksenonowe, działające nie tylko w reżimie bliskiej, ale także wysokiej wiązki. Wcześniej nikt nie używał takiego systemu, z wyjątkiem tego, że Mercedes ogłosił, że coś podobnego zostanie zainstalowane w najnowszym przedziale CL, ale myślę, że nie warto przypomnieć różnicy ceny. VW był pierwszym, który używał oświetlenia głowy typu bi-cenon, a nawet w samochodzie z klasy średniej, i musiał rozwiązać wiele problemów technicznych. Ale jeśli nie ma Volkswagena - tak, że silne światło lamp zapełnionych gazem nie oślepia nadjeżdżających sterowników, projektanci wymyślają unikalny system dynamicznej regulacji zasięgu reflektorów. W rzeczywistości, dostosowanie poziomu przepływu światła występuje przy użyciu rodzaju reflektora -mirrora - w zależności od położenia ciała, układ natychmiast zmienia kąt nachylenia reflektora, umożliwiając obniżenie wiązki światła w tysiąc sekunda. To z pewnością doceni twoich wiodących kolegów. Nawet jeśli samochód kołysze się na fali drogowej, a jego przednia część nieco się podniosła, miejsce światła zawsze oświetla tylko obszar przestrzeni, który powinien.
 
Nowy VW Passat jest po prostu wypełniony wszelkiego rodzaju urządzeniami i po prostu wygodne rzeczy, które ułatwiają kierowcę. Na przykład na krawędzi bagażnika w samochodzie z korpusem sedanowym, aby nie drapać farby podczas ładowania ciężkich rzeczy, zapewniono specjalny chromowy pasek ochronny ze stali nierdzewnej. Nawet taka zwykła rzecz, jak oko, eksperci Volkswagen przenieśli się z tradycyjnych miejsc, na suficie lub konsoli centralnej, do nieistniejącego uchwytu sufitu kierowcy. Bardzo wygodne i, co najważniejsze - szklanki zawsze będą pod ręką.
 
W testowanym samochodzie zainstalowano silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych, a jak pokazują statystyki, ta wersja silnika o pojemności 1,8 litra, która jest wyposażona w turbodoładowanie o niskim ciśnieniu, jest najbardziej popularna wśród nabywców Passat. I jest to zrozumiałe: kiedyś silnik ten zdobył tytuł najlepszej jednostki mocy roku i, moim zdaniem, jest idealny dla tego samochodu. W zakresie znajdują się silniki i potężniejsze, na przykład słynne VR6, którego moc jest obecnie zwiększona do 204 KM, ale w cenie jest to jednostka o mocy 150 koni mechanicznych, która wydaje się najbardziej opłacalna. Nawiasem mówiąc, jeśli wcześniej 2,3-litrowy V5 rozwinął tę samą moc, teraz, po modernizacji, daje 170 koni. Ponieważ mówimy o silnikach, chciałbym porozmawiać o nowych turbodieselach, które trafi do sprzedaży w najbliższej przyszłości, zwłaszcza że nasi klienci coraz częściej odwracają oczy w swoim kierunku. Tak więc, oprócz wcześniej 2,5-litrowej szóstki o mocy 150 koni mechanicznych, są teraz dwa zupełnie nowe turbodiesels z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Mówiąc dokładniej, jest to jeden silnik, ale w dwóch wersjach - 1,9 -litrowy turbodiesel, w zależności od modyfikacji, rozwija moc 100 lub 130 KM. Wydaje mi się, że ostatnia opcja będzie wielkim sukcesem z tego prostego powodu, który ma raczej wyjątkowe cechy. Sędzia dla siebie: już przy 1900 obr./min ten turbodiesel rozwija maksymalny moment obrotowy - 310 nm, który zapewnia doskonałą przyczepność w całym zakresie prędkości, a przy spokojnej jazdy, niesamowitej oszczędności paliwa. Średnie zużycie paliwa z takim silnikiem znajduje się gdzieś w zakresie 5,6-5,8 l/100 km.
 
Wiele dobra zostało już napisanych o kierowcach piątej generacji Passatoes, ale możemy tylko dodać, że wszystko to można w pełni przypisać nowemu modelowi. Fani tych samochodów znajdą tam to samo potężne i elastyczne zawieszenie, dokładne sterowanie i doskonałe hamulce (dysk na wszystkich kołach). Niestety warunki pogodowe w dniu testu wyraźnie nie odpowiadały ogólnemu nastrojowi uczestników, ale nadal można było jeździć mniej lub bardziej aktywnie. Muszę powiedzieć, że jest niewiele samochodów, które mogą wykazać tak doskonałe, można nawet powiedzieć, kontrolę odniesienia, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że pod kółkami był prawie czysty lód. To prawda, że \u200b\u200bkombinacja automatycznej skrzyni biegów ICE +, nawet z możliwością ręcznego przełączania, jest mało prawdopodobne, aby polubica kierowcę, dostrojony do szybkiej jazdy: procesor myśli zbyt aktywnie i chroni kierowcę przed błędami, w wyniku czego robi pudełko Nie chcę przełączać się z powrotem na pierwszy bieg, nawet o 20-25 km/h. Ale jeśli rewolucje już działają, przejście na wyższy bieg następuje automatycznie. Chociaż wszystkie te niuanse zachowania w quasi -eManoal trybu działania punktu kontrolnego dla większości kierowców nie mają znaczenia. Jak pokazuje praktyka, wszyscy właściciele samochodów z różnych rodzajów tronów, mnóstwo w ciągu pierwszych kilku dni, całkowicie zapominają o istnieniu takiego dzwonka. W rzeczywistości w tym przypadku byłoby to możliwe z regularnym automatycznym, zwłaszcza, że \u200b\u200bPassat bardzo dobrze jeździ w zwykłym, w pełni automatycznym trybie. W rzeczywistości silniki z turbodoładowaniem nie są najlepszą partią dla automatycznego punktu kontrolnego, ale w tym przypadku nie można tego powiedzieć. Tak, na początku występuje niewielkie opóźnienie, zwłaszcza jeśli ciągle dotykasz tego miejsca, ale ta wada jest raczej usterką silnika, która powstała z powodu braku momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Ale w ruchu nie odczuwa się opóźnienia, a samochód przyspiesza tak łatwo i naturalnie, jakby pod maską, znacznie większe stado.
 
P.S. W ostatnim numerze, w materiale o nowym VW Sharan, niedokładność była dozwolona -moc 2,8 -litra 2,8 -litra objętości roboczego 2,8 -litera zainstalowanego w tym modelu wynosi teraz 204 KM .
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / n 3 (306) z dnia 07.02.01