Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Bez serca z Wolfsburga

Na rynku wtórnym z Passata-B5 dosłownie oszaleją. Jak raz, w 1997 roku oszaleli z najnowszym Passat-B5. Czy uniwersalny faworyt zasługuje na takie uznanie w czwartym i piątym roku życia?
  
Skazany na sukces
Po pierwsze, Passat przekuwa rzadką zdolność do drogi. Nie tylko zbliża się do klasy biznesowej o wymiarach i rozmiarach, ale także wygląda bardzo arystokratycznie. A dekoracja wnętrz? Passato-B5 ma sześć lat, ale nadal żaden z konkurentów (prestiżowe marki, takie jak Mercedes Benz, BMW i Audi, nie liczą), nie nauczył się tak drogiego wyglądu i przyjemnego dla salonu dotykowego. Plus wspaniałe cechy na sankach, izolacja hałasu i gładkość. Passat jest solidny i drogi w każdym ze swoich szczegółów. W rzeczywistości jest to postrzegane przez samochód przez powyższą klasę. Wierzenie wielu polega na tym, że w klasie średniej jest to najlepsze, jest naprawdę trudne do zakwestionowania.
 
Jednak projekt Passata-V5 był tak zaawansowany, że samochód wyszedł z całym bukietem chorób dzieciństwa. W ciągu pierwszych dwóch lat wielbiciele Passata zostali podzieleni na tych, którzy marzyli o zakupie tego samochodu, a ci, którzy myśleli o pozbyciu się go, często pomagali. Kradzież Passa we wczesnych latach była po prostu niesamowita. Część ran zdołała pozbyć się roku modelowego do 1998 r., A te, które pozostały, są prawdopodobnie już wyeliminowane na podstawie gwarancji. Niemniej jednak lepiej kupić passat, zaczynając od 99. modelu.
 
 
W swojej klasie passat jest fenomenalnie przestronny

     
Świetna opcja
Opcje Volkswagena są tradycyjnie nazywane ciało wagon. Jeśli szukasz wagonu z klasy średniej, należy zwrócić uwagę Passato. Po pierwsze. Jego harmonijny projekt jest bardzo skuteczny z funkcjonalnością. Komora bagażowa opcji jest planowana bardzo racjonalnie, a kształt tylnej części ciała jest zaprojektowany tak, aby objętość wewnętrzna była używana tak skutecznie, jak to możliwe. Ponadto opcja Passato jest dobrze odsprzedażona. To naprawdę świetna opcja.
 

Czy ciało jest ocynkowane?
Legendy o ocynkowanych ciałach Volkswagen odbywają się w Rosji od dziesięciu lat. Ci, którzy chcą w to uwierzyć, wymyślili nawet bajkę o literach Zzz w Vinie. W rzeczywistości to B5 stał się pierwszym Volkswagenem z całkowicie ocynkowanym ciałem i 12-letnią gwarancją poprzez korozję.
 
Wygląda na to, że stwierdzenia Niemców nie są bezpodstawne. Nawet wśród samochodów, które przetrwały pięć moskiewskich zim, ciało wygląda godne. Z wyjątkiem wyjątku farby uderzającej w kamienie na krawędziach przednich łuków kołowych. Jest jednak jedno miejsce, w którym nawet powłoka cynku nie oszczędza. Około trzy lata później przytłaczająca farba pojawia się nad górną krawędzią przednią. Najwyraźniej aerodynamika nadwozia jest taka, że \u200b\u200bto staw szkła i dachu przyjmuje strumienie małych kamyków i piasku. Aby zatrzymać rdzę, musisz pokroić szkło i przygotować przejście szklanego otwierającego się na dach do malowania. Jeśli ograniczysz się do odcienia przedprzewodnicy nad górą, korozja z czasem dotrze do szklanej ramy.
 
Z innych cech ciała można zauważyć rozmowę zamków drzwi, które skrzypią się nieregularności. Najprawdopodobniej musisz to znosić. Ale jeśli w samochodzie z roku modelowego z 1997 roku, metalowe kliknięcia są usłyszane na nierównościach w rejonie rękawiczki, przejdź do służby korporacyjnej. Wiedzą, jaki kawałek żelaza pod torpedą powinien być wygięty.
     
Woda znajdzie dziurę.
A jeśli nie jest, bateria po deszczu lub topnieniu śniegu będzie pływać w wannie. Gdy się przepełnia, woda może wyciekać do salonu i wlać niezbędne bloki elektroniczne. Każdy z nich kosztuje co najmniej 400 USD. Aby temu zapobiec, wiosną i jesienią otwory drenażowe powinny być czyszczone obok akumulatora i filtra salonu. Zwykle zatykają się z liśćmi i brudu.
 
Są tak różne
Pod względem silników benzynowych Passat jest typowym samochodem niemieckim. W tym sensie, że oferuje mu szeroki zakres silników i wszystkie różnią się dobrym apetytem naftowym. Jeśli w trybach szybkich 4-cylindrowy silnik napije się do 500 g, a V6 do 800 g na 1000 km jest normalnym zjawiskiem. Ponadto główna część oleju płonie w cylindrach. Straty przez zasuwane uszczelki, które z czasem będą musiały zostać zmienione, nie rób pogody.
 
Zdecydowana większość pasów jest wyposażona w 4-cylindrowy 20-zaworowy silnik 1,8 litra. Bez wzmocnienia jego moc wynosi 125 litrów. p. z turbiną 150. Według cech dynamicznych pierwsza wersja można uznać za minimalnie wystarczającą dla Passat, a turbo przejażdżki dość poważnie bez żadnej protekcjonalnej. Co więcej, jego postać jest zarówno asertywna, jak i nawet jednocześnie. Chodzi o turbinę o niskim ciśnieniu. Zapewnia stabilne, bez ostrych przetworników, prawie jak 6-cylindrowe silniki. Co ważne, praktycznie nie zmniejsza zasobów silnika. To prawda, że \u200b\u200bsama turbina wypiła dużo krwi dla właścicieli Passats z 19971998 roku. Odmowa wylała się z torby. Przywołano jednak turbinę, a dziś jej zasoby (około 150 000 km) jest określane tylko przez naturalne zużycie.
 
Kolejny interesujący silnik VR5 o objętości 2,3 litra. Jego cylindry znajdują się w wzorze szachownictwa z bardzo małym zakątkiem zawalenia się i pokryte wspólną głową bloku. Na papierze VR5 ma taki sam jak moc 1,8-turbo i prawie te same dynamiczne wskaźniki. Ale zachowuje się nieco inaczej. Jeśli przy 1,8 t z ręcznym pudełkiem, spróbuj odejść w niewielkim zakręcie w Innight, zaczyna obciążyć dławienie, ponieważ turbina jeszcze nie zanikła. A VR5 ma już szczęście z prędkością bezczynności. To prawda, że \u200b\u200bdziała głośno. Ci, którzy początkowo przechodzą z 4-cylindrowego passa, myślą, że coś jest nie tak z silnikiem. Na rynku samochody z VR5 i 1,8T są w przybliżeniu takie same. Pięć kosztuje więcej tylko w przypadku dużej naprawy, gdy silnik musi zostać otwarty. Ale jeśli nie przyniesiesz do tego, z VR5 otrzymasz tylko zalety. Nie ma turbiny, a czas jest podawany przez łańcuch, który jest nieporównywalnie bardziej niezawodny niż pas. Polecam.
 
Maksymalny możliwy silnik 193 koni mechaniczny V6 o objętości 2,8 litra. Jest również zainstalowany na Audi-A6.2,8. Czy możesz sobie wyobrazić, jak idzie Passat-V6, jeśli ten silnik wystarczy na cięższe Audi z nadmiarem? Oczywiste jest, że V6 jest droższy niż inne silniki. Dlatego z reguły można go znaleźć we wszystkich wersjach Synchro, które początkowo są drogie.
 
Ale 1,6 litra 101 koni mechanicznych jest tani. Proszą o niego nawet o półtora tysiąca mniej niż jednego i ośmiu. Jednak solidne i ciężkie passat z takim silnikiem jest bardziej prawdopodobne. Zwłaszcza z automatycznym pudełkiem.
     
Działające silniki benzynowe
Biorąc pod uwagę uzależnienie silników Passato do oleju, z intensywnym działaniem maszyny, jego poziom powinien być monitorowany co tydzień. Ale nawet jeśli od tego do tego (jest przeprowadzany po 15 000 km) 5-litrowy kanister, nie oszczędzaj na jakości oleju. Silnik wyposażony w kompensatory hydrauliczne zaworu, a zwłaszcza turbinę, jest lepszy do zasilania syntetyki.
 
Świece, nawet platynowe, rzadko wytrzymują ponad 30 000 km na naszej benzynie. Należy pamiętać, że aby usunąć czapki świec, na większości silników wymagany jest specjalny klucz. Jeśli zostanie zastąpiony zrękowymi rękami, wymieniono również zestaw przewodów świec. Stan pasa rozrządu należy sprawdzić każdy, zaczynając od 90 000 km i należy go zmienić na maksymalnie 120 000 km i upewnij się, że z rolkami. Nawet jeśli instrukcje wskazują dużą częstotliwość.
 
Ponadto we wszystkich silnikach benzynowych można oczekiwać awarii czujnika temperatury chłodziwa i natężenia przepływu powietrza (przepustnica). Z wadliwym czujnikiem silnik zaczyna się słabo, a V6 ... utknie w zakrętach. Jeśli miernik przepływu psuje się, prędkości silnika mogą spontanicznie rosnąć, spaść lub zawiesić na tym samym poziomie.
  
1.6
Cóż, nie chce pracować pod maską Passata. Nawet absolutnie działa, zaczyna się od drugiej lub trzeciej próby. To nie jest traktowane.
 
1.8 i 1,8T
W przypadku samochodu 19971998 napinacz paska do starych czasów, który powoduje przerwę paska. Wymień go natychmiast nową częścią próbki paskiem.
 
Jeśli po wymianie świec silniki nadal trądzą, sprawdź cewki zapłonowe. W tym przypadku nie są wieczne.
 
Inną możliwą chorobą tych silników jest ryk podobny do pukania kompensatorów hydraulicznych. Być może to naprawdę oni. Ale przyczyną pukania może być również zawór w wsporniku filtra oleju, pompa olejowa i łańcuch wałków rozrządu. Aby nie musieć wszystkiego jednocześnie, lepiej powierzyć nieprawidłowe działanie mechanice specjalizującym się w Volkswagena. Znają logiczny łańcuch wyszukiwania.
 
Do 1999 r. Nowoczesny silnik miał problemy z wprowadzeniem surowej pogody. Jest traktowany przeprogramowaniem wstrzyknięcia, a w niektórych przypadkach zastępuje wtryskiwaczy. Przy 1,8t, kiedy nadejdzie czas na zmianę turbiny, najlepiej wymienia ona rurę zaopatrzenia oleju. Jeśli rurka została zamknięta, nowa turbina nie będzie długo żyła.
 
VR5
Ten często się pasuje, więc mów o 5-cylindrowym silniku. W takim przypadku należy szukać przyczyny w czapkach świec. Nie ma innych specyficznych ran dla VR5.
 
V6
Szczególnie zasmarkany silnik: uszczelki pokrywy zaworów i napinacze obwodów wałków rozrządu przepływały. Wskazane jest połączenie paska rozrządu z wymianą pompy wodnej. Będzie to trwać nieco dłużej, a jeśli zrobisz wszystko w kompleksie, okaże się znacznie tańszy. Wskazaliśmy koszt wymiany paska pompą.
    
Jaka jest cena
Wymiana uszczelki silnika (1,8/1,8 t/v6) 220/220/350
Wymiana świec (1,6 i 18,/18, T i VR5/V6) 55/105/110
Wymiana pasa rozrządu (4-cyl./v6) 275/530 USD
Wymiana przepływu powietrza 340-430 USD
Występowanie wtrysku/ wymiany dysz 15/540 USD
Zastąpienie turbiny na rurę 1550 USD
Wymiana zaworu olejowego 75-135 USD
Wymiana pompy olejowej 390 USD
Wymiana napinacza łańcucha wałka rozrządu (1,8/1,8T) 555/310 USD
  
Diesel Volkswagen poprawne silniki wysokoprężne
Wielokrotnie mówiliśmy, że korzyści ekonomiczne wynikające z nabycia samochodu Diesla, a nawet bardziej używane, są wątpliwe w naszych warunkach. Biorąc pod uwagę duży przebieg samochodu (jeździć 20 000 km rocznie, nie kupują samochodu oleju napędowego) i jakość krajowego oleju napędowego, perspektywa drogi naprawa silnika jest bardzo prawdopodobna. Ale jeśli zasadniczo zdecydujesz się kupić samochód z silnikiem Diesla, ale nie ma pieniędzy na Mercedesa, produkty obawy Volkswagen należy wziąć pod uwagę jako pierwsze. Chociaż nie wszystkie silniki Diesla zainstalowane na Passat zasługują na takie zalecenie.
     
Podobnie jak w każdym obcym samochodzie, na Passat konieczne jest coroczne czyszczenie grzejników z ziemi, aby uniknąć przegrzania silnika. Jednak grzejnik i rurki klimatyzatora raczej nie będą chronić moskiewskiego błota przez trzy lata. Problem pogarsza fakt, że do tego czasu gwintowane połączenia dokładnie się chwali, a próba wymiany rurki 100-dolarowej może zmienić się w wymianę całej metalowej linii. Dla odniesienia tylko chłodnicy klimatyzatora kosztuje 510 USD.

W przypadku używanej maszyny najbardziej preferowane są 1,9 litra turbodiesels o pojemności 90 i 110 sił. Są najpopularniejsze. SPRAWNOŚĆ 110 HON jest szczególnie dobra, wyposażona w turbinę o zmiennej geometrii. W dynamice nie jest gorszy od atmosferycznej benzyny pierwszej i ósmej, a nawet 1,8t jest przewyższany. Mechanika scharakteryzuje silniki 90 i 110 koni mechanicznych jako dość niezawodne, naprawione i reagujące na dobre podejście. Jeśli właściwie służą i są zgodne z ogólnymi zasadami działania turbodiesla, nie powodują żadnych specjalnych problemów.
 
W 1999 r. Pojawił się silnik o mocy 115 koni mechanicznych, wyposażony w poszczególne pompy zamiast zwykłej pompy paliwa pod wysokim ciśnieniem (TNVD). To, jak będzie się zachowywać w działaniu, jest nadal nieznany. Rosyjscy dealerzy nie sprzedali takich samochodów i ostatnio przeszli do kategorii trzech lat.
 
Pod względem charakterystyki 2,5-litrowy V6 o mocy 150 koni mechanicznych po prostu wygląda świetnie: dynamicznie, cichy, całkowicie niezdolny do załadowania. Ta jedna osoba jest w samochodzie, że pięć i ciężka przyczepa na ogonie nie obchodzi. Jednak działający 6-cylindrowy silnik wysokoprężny okazał się kapryśny i niezwykle wymagający dla jakości usług. Pierwotnie jest to nie tylko benzyna V6 (nawet na rynku wtórnym), może również napędzać duże wydatki.
    
Opieka nad silnikami Diesla
Biorąc pod uwagę jakość naszego paliwa, wskazane jest wprowadzenie następujących korekt właściciela Diesel Passat w częstotliwości i objętości usługi. Olej i wszystkie filtry, bez wyjątku, są zmieniane po 10 000 km, a pasek rozrządu po 60 000 km na silnikach 90 i 115 koni mechanicznych oraz po 90 000 km na 110 koni mechanicznych i V6. Ponadto konieczne jest co roku płukanie zbiornika paliwa i wyczyszczenie kabin wtrystycznych podczas specjalnej instalacji. Nawiasem mówiąc, ten ostatni odróżnia się godną pozazdroszczenia trwałością. Nawet w naszym oleju napędowym pielęgnują 150 000200 000 km. Mniejsza taka sama ilość właściwej operacji może również wytrzymać turbinę. Aby nie rezygnowała z ducha, konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i nie zalewa silnika natychmiast po zatrzymaniu, pozwalając mu działać z pół minuty na biegu jałowym.
 
Aby uniknąć poważnych problemów, w 90- i 110. silnikach wskazane jest natychmiastowe zmiana nie tylko pasa rozrządu z wałkami, ale także na sprzęcie wału korbowego i jego śruby, które są przepisywane z każdą drugą wymianą paska . Ponadto śruba jest instalowana przy użyciu specjalnej technologii. Jeśli nie jest to zaobserwowane, przekładnie rozrządu można opisać, a następnie zniszczenie silnika
 
Ponadto, na silnikach o pojemności 90 i 110 sił, z czasem prawdopodobnie będziesz musiał zmienić napinacz pasa napędowego jednostkowego (serwuje około 100 000 km) i przepływu powietrza. Przyklejony napinacz zaczyna się rozwinąć, a umierający przepływometer objawia się niepowodzeniami i utratą mocy. Ale pompa paliwa, która jest zagrożona w każdym silniku wysokoprężnym, jest całkiem skutecznie naprawiona.
 
Na 6-cylindrowym silniku, jednocześnie z paskiem rozrządu, konieczne jest siłą zmianę pasa napędu jednostkowego i wszystkich pięciu jego filmów. Faktem jest, że skok lub zepsuty pas napędowy na tym silniku jest dokręcany pod pasem rozrządu. Rezultatem jest ta sama duża naprawa silnika. Następna chwila jest kontrola wentylatora silnika dla luzu. Jeśli taki jest, konieczne jest zmiana wentylatora wentylatora wraz z łożyskiem. W przeciwnym razie pomalowany wentylator może dotrzeć do chłodnicy.
 
Właściciele V6 powinni trzymać się z dala od wątpliwych stacji benzynowych i są obsługiwani tylko w Corporate Volkswagen Service lub wyspecjalizowanym centrum wysokoprężnym. TNVD na tym silniku jest dość drogi i nie jest naprawiany. I zawodzi nawet po niewykwalifikowanej wymianie filtra paliwa lub nieudolnej próbie połączenia z niego.
    
Jaka jest cena
Wymiana turbiny 1100-1350 USD
Zastąpienie dysz (4-cyl./v6) 580/830 $
Naprawa HTNVD (4-cyl.) 500-800 USD
Wymiana jednostki pompowania (V6) 1950 USD
Wymiana lepkiego współczynnika wentylatora (V6) 290 USD
Zastąpienie paska rozrządu na bieg i śrubę (4-cyl) 300 USD
Wymiana pasa rozrządu i paska napędowego (V6) 650 USD
 
Mechanika czy karabin maszynowy?
Liczba propozycji używanych pasów jest taka, że \u200b\u200bmożliwe jest celowe wybór nie tylko silnika, ale także skrzyni biegów. Nie ma tutaj żadnych ograniczeń. Z dowolnym silnikiem łączono zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów.
 
Po zaprojektowaniu problematycznego głównego cylindra sprzęgła w 1998 r., Ręczne pudełko z dożywotnią dostawą oleju nie powoduje skarg. Z wiekiem tylko uszczelnienie oleju z uszczelnieniem może płynąć z wiekiem. Ale zastąp jego biznes. Ale oryginalny zestaw sprzęgła, który obsługuje średnio 120 000150 000 km, jest odpowiednio za 500 600 USD na sprzedaż części powietrznych w sklepach. Lepiej kupić zestaw cebuli firmy lub Zaks. Będzie to kosztować prawie połowę tańszego.
    
Synchro \u003d Chroatro
Na pierwszy rzut oka są różne samochody Volkswagena-Passa i Audi-A4 poprzedniej generacji. W rzeczywistości konstruktywnie jest to ten sam samochód. Nic dziwnego, że obie mają wiele wspólnych jednostek, w tym system napędu na wszystkie koła. Jedyną różnicą jest to, że w Volkswagena, w przeciwieństwie do Audi, napęd na cztery koła jest tradycyjnie nazywany nie Quattro, ale Synchro.
  
Na Passat zastosowano transmisję Audi ze stałym napędem wszystkich kół i interaksu różnicowego. Początkowo podziela moment obrotowy między przednimi i tylnymi kółkami jednakowo, ale może rozpowszechniać go w stosunku od 25:75 do 75:25. Taki program zapewnia przewidywalne zachowanie na śliskiej drodze i dobrej zdolnościach krzyżowych.
 
Passat Sinchro może być wyposażony w ręczne lub automatyczne pudełko i dowolne silniki, z wyjątkiem 1,6 litra i oleju napędowego o mocy 90 koni mechanicznych. Ale najczęściej Synchro występuje na rynku z silnikami V6. Jeśli fundusze na to pozwalają, możesz kupić maszynę do napędu na wszystkie koła bez strachu. Problemy z wałem Cardan mogą wystąpić tylko wtedy, gdy jest nieprawidłowo zainstalowany (na przykład po wymianie sprzęgła).
 
W ulotce i skrzyni biegów tylnej osi olej jest zalany przez cały okres użytkowania. Mechanika pozostanie tylko do kontrolowania jego poziomu, a także stanu kilku dodatkowych uszczelnień i tylnych osłon napędowych. Nawet jeśli z czasem musisz zmienić elastyczne zespoły, jest niedrogie.
 
W rzeczywistości przejście na całe koła ma tylko jeden mały problem z krótkim poziomem czujników na poziomie paliwa. W przypadku awarii wszystkie trzy (300 USD) muszą zostać zmienione. Projektowanie czujników zmieniono kilkakrotnie. Ostatnia opcja, wchodząc do części zamiennych, wydaje się być skuteczna.

Niezawodność automatycznego pudełka Passat zależy, w tym od jego projektu. Dzięki silnikom benzynowym o objętości 1,6 i 1,8 litra bez turbodolizować, a także z oleju napędowym o mocy 90 koni mechanicznych, łącznie jest stary 4-biegowy automatyczny automat. Jego wiek objawia się namacalnego opóźnienia podczas przełączania i potrzeba zmiany oleju po 60 000 km. Ale jest dość niezawodny i trwały do \u200b\u200b200 000 km można tylko uleczyć.
 
Przy wszystkich mocniejszych silnikach agregowany jest nowoczesny 5-biegowy tiptron z ręcznym trybem przełączania. Działa znacznie bardziej miękko i wyraźniej, a olej nie jest w nim dostarczany. Jednak problemy z testroniką rozpoczynają się już o 150 000 km.
    
Nie wiercić tiptronu
Jeśli chcesz zainstalować blokadę przeciwpływową skrzyni biegów na urządzeniu wyposażonym w tiptron, pamiętaj o tym następujące. Tworząc otwór pod pinem zamka, możesz uszkodzić płytkę elektroniczną odpowiedzialną za tryb ręcznego przełączania. Następnie pudełko przestanie być tiptronem, zamieniając się w zwykłą 5-biegową maszynę.
 
Ponadto, w maszynach produkcyjnych do 1999 r. Roku modelowego, sól drogowa może zabić złącze elektryczne zawarte w elektronicznym obwodzie sterowania automatycznego maszyny. W tym samym czasie pudełko wznosi się w trybie awaryjnym, o czym świadczy opalanie automatycznej awarii transmisji. Jest traktowany przez naprawę złącza i usuwanie kodu nieprawidłowego z komputera.
    
Jaka jest cena
Wymiana elektronicznej tablicy 240 USD

Wydaje się, że żywotność maszyny może zostać przedłużona przez zmianę oleju, która jest wykonywana przez wielu właścicieli natychmiast po zakupie używanego samochodu. Ale doświadczona mechanika specjalizująca się w Volkswagena i Audi stara się nie podejmować tej operacji. Ponieważ w samochodach z dużym przebiegiem, testronika może umrzeć natychmiast po zmianie oleju. Oznacza to, że masz wybór: albo nie dotykaj pudełka (dokładniej, tylko kontroluj i, jeśli to konieczne, dodaj olej), biernie oczekiwanie na naturalną śmierć lub spróbuj wypróbować na loterii. Naprawa tipronics w specjalistycznych automatycznych warsztatach kosztuje 17002400 USD.
    
Nie układaj bagna w kabinie
Jeśli maszyna zaczęła być nakładana na alarm po sygnalizacji, spontanicznie blokuje się, zamek centralny jest rozlany lub, po przybyciu na parking, Blok znajduje się w pobliżu lewej nogi kierowcy, za tapicerką i cierpi na wodę i sól przyniesioną do kabiny na nogach. Dlatego maty Koretz na podłodze i czystość w salonie przejścia są obowiązkowymi warunkami.
 
Jednak zamki drzwi i szklane okna można również podzielić na działającą jednostkę komfortu. Jeśli zamek elektryczny zamek leciał, będziesz musiał zmienić zespół blokady. W oknach nie zawodzi silnik elektryczny z wbudowanymi mózgami elektronicznymi lub mechanizmem. W obu przypadkach szkło po drodze dochodzi do środka i spontanicznie spada.
 
Trapezid wycieraczki również cierpi na sól. W Moskwie wystarczy przez trzy lata. Smarowanie pomaga przez krótki czas. Lepiej jest wymienić trapezoid.
 
Dwóch kolejnych kandydatów do odejścia centralnego przełącznika i przycisku alarmowego. Jeśli ogólne światła lub reflektory nie włączają się, wyjdź od wstrząsania nieprawidłowościami lub zapali się z jednej strony, co oznacza, że \u200b\u200bnie można wydać pieniędzy na poszukiwanie awarii. Zmień centralny przełącznik. To samo dotyczy sprzętu awaryjnego, jeśli przycisk jest zablokowany lub wskaźniki zakrętów pozostają w stanie spalania.
 
Wszystkie problemy z energią elektryczną są związane z wiekiem. Właściciel nowego samochodu w ciągu pierwszych trzech lat zwykle nie jest napotykany.
    
Jaka jest cena
Wymiana silnika elektrycznego przedniej szyby 275 USD
Zastąpienie mechanizmu szklanego okien 155 USD
Naprawa trapezu do czyszczenia szkła 135 USD
Wymiana centralnego przełącznika światła 100 USD
Zastąpienie przycisku alarmowego 30 USD
 
Och, te dźwignie
Przeżycie i koszty szczegółów przednich zawieszenia Passata stały się przypowieściami w języku. Jednak podobne zawieszenie z podobnymi problemami zastosowano w modelach Audi A4, A6 i A8. Po prostu Passat był pierwszym masowym samochodem Volkswagena w Rosji z aluminiowym łącznikiem multi -łącza. Początkowo zawieszenie zaczęło wykazywać oznaki zmęczenia po 20 000 km i całkowicie zrozumiało 50 00060 000 km. Dlatego właściciele używanych samochodów są przyzwyczajeni do faktu, że na każdym z nich musi zmienić co najmniej kilka dźwigni.
 
Od tego czasu Niemcy wielokrotnie zmieniali projekt dźwigni, próbując zwiększyć ich żywotność. Jak widać z tabeli, szczegóły nowej próbki stały się nieco silniejsze, choć nie AH. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zestaw markowych dźwigni kosztuje 1300 USD, jednak możesz użyć wysokiej jakości nieoriańskiej (na przykład Lemferder lub Phoebee). Takie dźwignie będą służyć nieco mniej, ale kosztują 600700 USD za zestaw.
 
Ponadto, w roku modelowym 1999, zmieniono projekt stojaków stabilizatora i końcówki prętów kierowniczych, które były wystarczające na maksymalnie 20 000 km. Jeśli Twój samochód nadal stoi w stylu starych, zastąp je nowymi. Przede wszystkim sprawdź wskazówki. Stary aluminium (teraz są stalowe) na guzkach, po prostu otworzyło się, a koła rozproszone w różnych kierunkach.
 
 
Na maszynach produkcyjnych do 1999 roku w roku modelowym zwróć uwagę na końcówki prętów sterujących (pokazanych przez strzałkę). Jeśli są aluminium, pilnie zmień na stal
 
Najsłabsze dźwignie przedniego zawiesiny to dolne linie proste (pokazane przez strzałkę)
 

Nie ma nic, co winne pozostałe szczegóły podwozia. Na przykład próbka niezawodności amortyzatorów. Tylne zawieszenie pojazdów monoprodowych jest zasadniczo niezbędne. Nawet w wersji Synchro napędu w całej koła, jak widzisz, tak naprawdę nie obciąża właściciela. Wszystko jest w porządku z hamulcami: czujniki ABS są niezawodne, a czasem zaciski płytkie od brudu prawie zawsze udaje się rozwijać. Spośród nieplanowanych wydatków tylko wymiana węży wspomagania kierownicy i tylnych węży hamulca, które mogą zacząć zmoknąć po 100 000 km. Ale to nie są pieniądze, o których warto mówić.
  
Kup?
Jak się przekonałeś, Passat z wiekiem staje się dość nastrojowy i drogi w działaniu. Nawet jeśli korzystasz z nieoorignalnych części zamiennych i usług nieautoryzowanej usługi, jej treść będzie nadal uciążliwa. Jednak podobna sytuacja z niezawodnością i kosztami operacyjnymi jest typowa dla współczesnych samochodów niemieckich. A w sumie cech konsumentów, cokolwiek można powiedzieć, Passat nadal pozostaje najlepszy w klasie. Czy jesteś gotowy zapłacić za posiadanie najlepszego samochodu? Jeśli jest gotowy, możesz zacząć wybierać.
 
Zanim pójdziesz na rynek, pamiętaj, że Passat jest naprawdę bardzo popularny (chi-tie Mass) samochód w całej Europie. A w nominacji samochód serwisowy jest na ogół bezwarunkowym liderem. Gdy na rynku wtórnym propozycja jest tak świetna, a popyt jest równie wielki, kupujący zostanie znaleziony dla każdego produktu. W takiej sytuacji wystarczy poczuć się prawdą, gdy tysiąc dolarów prowadzi samochód do samochodu półtargetowego lub hazel -free -hazel -free. Jeśli chcesz kupić trzy -letniego, sprowadzonego z Europy w dobrym stanie, niezbyt zepsutych, jakościowo naprawionych, z prawdziwym przebiegiem do 120 000 km, sprzedawca nie powinien wycofać się z ponad 500 USD z poniższych cen.
  
1,6 13 00014 000 $
 
1,8 i 1,9 TDI
 
(90 l. P.) 14 50015 500
 
1,8 T, VR5 i 1,9 TDI
 
(110 l. P.) 15 00016 000 $
 
V6 2,5 TDI 18 00019 000 USD
 
V6 2,8-Sinhro 19 50021 000 USD
 
Tutaj koszt samochodów podano w średniej konfiguracji dla Passat: Ręczne lub automatyczne pudełko, kontrola klimatu, pakiet elektryczny, salon Velor, muzyka fabryczna i inne małe rzeczy. Jeśli samochód jest wypchany do gałek ocznych, w tym skórzane wnętrze z drewnianym wykończeniem i napędem elektrycznym lub, odwrotnie, nie będzie nawet klimatyzatora (jest to również możliwe), cena po drugiej stronie nie powinna się różnić o ponad tysiąc.
    
Bateria została zwolniona, zadzwoń do holowniczej
Staraj się nie pozostawiać Passat na parkingu z konsumentami elektrycznymi (w tym pod alarmem) przez długi czas. Jeśli bateria usiadła, gdy drzwi były zamknięte (zwykle tak się zdarza), nie będzie możliwe otwarcie ich nawet za pomocą klucza. Pozostaje zadzwonić do holowniczej i zabrać samochód do służby korporacyjnej.
 
Terminal z baterii nie należy usuwać bez potrzeby. Następnie silnik zaczyna działać zgodnie z programem obejściowym, nie rozwijając pełnej mocy. Aby ożywić go w usłudze, konieczne będzie wprowadzenie podstawowych dostosowań do komputera.
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [01-02/03]