Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Wiatr w diamentach

Premiera Volkswagen Passat 2001 odbyła się jesienią na Paris Mondial de L'Automobile. Już w listopadzie nowy Passat pojawił się w Petersburgu.
 
W wyznaczonej godzinie jedziemy na miejsce spotkań. Samochód podaje swoją obecność z daleka - wiązki słońca migają na nowej, bardziej wydłużonej kratce chłodnicy, na chromowanych nakładkach zderzaków, na formowaniu i na obrzeżach szklanek bocznych. To uczucie jest jak diamentowy naszyjnik samochodem.
 
Kontynuując ognistą ekstrawagancję, długie światło nowych reflektorów zapala się podczas powitania, czekają na nas. Nawet w ciągu dnia wiązka ksenona przecina oczy. Nawiasem mówiąc, na nowym Passat zarówno wysokie, jak i bliskie światło dostarczają żarówek ksenona, które bez wątpienia będą musiały polubić miłośników nocnych i po prostu pijunas.
 
Samochód zmienił się i z tyłu. Teraz niektóre skrzydła są wyposażone w latarnie. Czerwone soczewki pomocy są zamontowane w ich ciele. Jeden jest całkowicie przekazany ogólne światła, drugi - sygnał hamowania. Pod białym szkłem ukryj tylną lampę i wskaźnik obrotu.
 
Passat stoi pod parami. Gdyby był agregowany przez silnik benzynowy, prawdopodobnie nie zauważylibyśmy tego. Ale tutaj jest silnik Diesla, a nie słyszy charakterystyczne ćwierkanie, którego jest niemożliwe. Jednak hałas od niego na ulicy jest tylko z krykieta. I nie jest to zaskakujące, ponieważ jest to silnik nowej generacji. Jego główna różnica jest bardziej miękka niż w poprzednich modelach, proces spalania paliwa. System rekordu pompy zapewnia dokładne wstępne wtryskowanie; Ponadto znacznie się poprawiły oszczędność paliwa i wydajność silnika.
 
Test zaczyna się niekonwencjonalnie. Pamiętając, że samochód stał się prawie 3 cm dłużej, postanawiamy najpierw jeździć na tylnym siedzeniu, ponieważ jest ktoś, kto trzyma się koła, z wyjątkiem nas. Tak jak poprzednio, trzy osoby mogą pomieścić za Passat. Ale z pełnym komfortem - tylko dwa i dowolną wysokość i cerę. Staje się to szczególnie wygodne, gdy wyciągniesz szeroki podłokietnik z tyłu siedzenia, jednocześnie niewielki bałagan z uchwytami na kubki.
 
Nawiasem mówiąc, siedząc tutaj, możesz w pełni ocenić działanie zawieszenia samochodu. Faktem jest, że kierowca i jego sąsiad doskonale widzą nadchodzącą zwrot lub zbliżającą się przeszkodę i udaje się psychologicznie przygotować się do skłonności lub wstrząsu. Dla pasażerów tylnych, ze względu na naturalnie ograniczony przegląd, każdy szok jest niespodzianką, co oznacza, że \u200b\u200bwrażenia kredy w galerii mogą powiedzieć bardziej obiektywnie.
 
Wydaje się, że zawieszenie Passat się nie zmieniło. Ona wciąż jest wystarczająca. Nie oznacza to, że nawet mniejszy Malian Potours sprawi, że klaszczysz zęby, ale na nasze drogi nadejdzie bardziej płynny ruch. Ale przejście zakrętów podczas takich działań sprężyn i amortyzatorów jest nie do pochwały. Na tylnym siedzeniu nie szturmuje nawet podczas zatrzymywania się.
 
Po przeniesieniu się na przednie siedzenia stawiamy zawieszenie nawet wyższą ocenę. Nawiasem mówiąc, coś się tutaj zmieniło. Wsparcie boczne uległo poprawie. Nowa tarcza instrumentów jest godna uwagi. Chrome felgi tachometru, prędkościomierza, czujniki temperatury silnika i poziom paliwa w zbiorniku nadają całej torpedy sportowej. Kształt i średnica kierownicy są optymalne do oglądania urządzeń i prowadzenia samochodu. Ponadto kolumna kierownicy jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia i wzdłuż odległości do kierowcy.
 
Jakby w przypadku sportu stworzono małe sceny sześciopronu KP. Jego ruchy są krótkie, wtrącenia programów są jasne. Ciekawe, Passat kategorycznie odmawia powoli. W korkach od czasu do czasu przetoczysz się do dolnego rzędu biegów, podczas gdy na innych silnikach wysokoprężnych możesz przeciągnąć na trzecim.
 
Należy jednak tego się spodziewać. W końcu silnik jest wyposażony w turbinę, której szczyt aktywności spada na rewolucjach 2000 i powyżej. Ogólnie rzecz biorąc, powolna jazda po tym samochodzie wymaga kierowcy pewnej cierpliwości.
 
Ale po ucieczce do zakresu operacyjnego samochód da ci niezrównaną przyjemność. Od miejsca do setek kilometrów na godzinę, Passat przyspiesza w mniej niż 10 sekund. Zgadzam się, dla oleju napędowego, bardzo dobrze. Co więcej, nie wymaga dużo paliwa - nie więcej niż 5,6 litra oleju napędowego na 100 km biegu, dla wyścigów o wysokiej prędkości. Nasz rekord podczas testu wynosi 4,5 litra. To były takie dane dotyczące natychmiastowego zużycia paliwa z prędkością 100 km/h, które zapewnił nam komputer trasy, który wyposażony w prawie wszystkie nowoczesne samochody.
 
Podczas przyspieszania w samochodzie stosunkowo cicho. Wpływa na dobrą izolację dźwiękową kabiny i przedziału silnika. Chociaż oczywiście silniki benzynowe są mniej narzekające.
 
Tutaj hałas z działania jednostki zasilania na biegu jałowym wynosi 78 dB, a podczas ruchu - 74 dB. W przeciwnym razie nie znaleźliśmy istotnych różnic w Passat Diesla z modyfikacji benzyny. Nawet maksymalna prędkość samochodu wynosi 208 kilometrów na godzinę.
 
Różnica została zachowana, z wyjątkiem cen. Poprzednia wersja VW Passat z prawie tym samym jednostką mocy o pojemności 110 KM. Kosztowało 23 000 USD w konfiguracji podstawowej, a benzynę oszacowano na 21 000 USD. Jednak silniki Diesla zawsze były nieco droższe niż odpowiedniki benzynowe, takie jest praktyką światową.
 
Jeśli chodzi o cenę nowego VW Passat, w podstawowej konfiguracji, bez dodatkowego sprzętu, będzie on droższy niż poprzedni model tylko o 300-400 USD. To niewątpliwie zachwyci koneserów samochodu ludowego.
 
Charakterystyka techniczna Volkswagen Passat Highline
 
Ciało - 4 -Oor o Liczba miejsc, ludzie. - 5 O Całkowita masa, kg - 1960 o Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm - 4703/1746/1462 o podstawa, mm - 2703 o maksymalna prędkość, km/h - 208 o Czas przyspieszenia do 100 km/h , C - 9,9 o Zużycie sterujące paliwa, L/100 km: cykl miasta - 7,5; Suburban - 4.6; Mieszany - 5,6 o silnik - olej napędowy, 4 -cylinder; Objętość robocza, CM3 - 1896; Power, L.S. w min -1 - 130/4000; Skręcanie, nm w min -1 - 310/1900; System zasilania - Bezpośrednie wtryskowanie O transmisja - 6 -Prót, mechaniczne koło O: Front - Multi -łącza; Hamulce z tyłu: przedni - dysk, wentylowany; Kontrola z tyłu - Ohille - z hydraulicznym opakowaniem ceny, 27000 USD.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [12/2000]