Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Samochód się porusza ...

Rosja to kraj Sedanova. Ale zdecydowanie postanowiłeś kupić wagon kombi? Cóż, cieszymy się, że możemy pomóc.
 
W Europie uniwersali ds. Klasy średniej są często bardzo poszukiwane niż podstawowe modele z ciałem sedana. Ale w Rosji zdrowy rozsądek nie jest bez trudności z przyłączeniem się do prestiżu i statusu społecznego. Jednak stopniowo i mamy tych, którzy świadomie wolą samochód jako wygodniejszy i, oczywiście, bardziej uniwersalny sposób ruchu. Do tej pory nie ma więcej niż 10% całkowitej liczby nabywców, którzy patrzyli na model klasy D. Niemniej jednak jest to już coś. Zaczynamy więc wybierać najbardziej wieloparteczny i nie obciążony nadmiernie prestiżową marką, a zatem nadmierną cenę wagonu stacji. Jednocześnie spróbujmy dowiedzieć się, co jest niezwykle ważne dla takich samochodów i co smakować.
 
Silność jest zawsze modna
Passat, nawet na zachód słońca, pozostaje właścicielem masła w klasie. Najdroższe, można powiedzieć, że jest to najbardziej skrupulatne. Cóż, nie mogą, a może nie chcą wybierać konkurentów Volkswagen do wnętrza swoich modeli tego samego drogiego plastiku. A w swoich myślach nie utrzymują, że muszą być tacy, prawie z miłością, aby osiągnąć nienaganne w wyglądzie połączenia wszystkich elementów wnętrza. Nie rozumieją dokładnie, jak pochlebiać odczucia klienta, aby wierzył, że siedział w samochodzie samochodu powyżej. Jednym słowem, radząc sobie z Passat, bez względu na wagon sedan lub kombi, z siedzeniami tkanin konfiguracji podstaw lub z Haylain Alcantara, nie można wątpić w najlepsze wnętrze w klasie D D.
 
Zgadzam się, że tyradowa jest dość długa, ale konieczna, aby zrozumieć, dlaczego opcja pozostawia publiczność z pięcioma. Materiały wykończeniowe i doskonały montaż dwa kamyki, przewyższające miskę skal w kierunku Volkswagen. Ponieważ z ergonomią wszystkie trzy ogólnie nie mają problemów. Poziom konkurencji w klasie D osiągnął temperaturę wrzenia, dlatego jest poważnie przebity śmiercią. Właśnie dlatego Citroen, Opel i Volkswagen mają w przybliżeniu równy zestaw zalet w organizowaniu miejsca pracy kierowcy. Wszyscy pokazują się na swój sposób. Passat, jak już wiesz, z połyskiem wykończenia. Opel z przednimi siedzeniami, których rozwój spędził aż 75 milionów euro! Nie spędzili na próżno. Ich wygoda pod względem komfortu i z punktu widzenia ortopedistki nie jest wątpliwości. I tylko leniwe lądowanie nie znajdzie wygodnego lądowania.
 
Przytulne, a nawet całkiem wnętrze Citroen nie jest w żadnym wypadku bez grzechu. Weź przynajmniej ściśle zlokalizowany joystick systemu audio i klucza zapłonu, a nie najbardziej idealny do zrozumienia algorytmu do działania zawiesiny hydropneumatycznej.
 
 
Najważniejszą rzeczą za kierownicą Citroen nie jest pomylenie klucza zapłonu z joystick systemu audio. W przeciwnym razie organizacja miejsca pracy jest na szczycie

 
 
Alcantara, Chrome wykończenie, skórzana kierownica z drewnianymi wkładkami w passat musi przypomnieć sobie, że jesteś w kombi wozu
  
Złożona kontrola kontroli klimatu jedynego nakłucia wektorów pod względem ergonomii. Ale w przypadku pięknych krzeseł, ten opel można również wybaczyć i dużych grzechów
 
       
Oryginalny schludny C5 (zdjęcie po lewej) cierpi z powodu nadmiaru tarczy Presja oleju tutaj jest nie na miejscu. Ale pulpit nawigacyjny Passato (w środku) i Opel psuje małą taryfę
 

 

Do samego końca
Vectra-Karavan jest jedynym uniwersalnym klasy D z wydłużonym rozstawem osi w porównaniu z podstawowym sedanem. Ponadto 13 cm wzrost nie jest dzieci. Inżynierowie Opelan użyli dodatkowego wyrostka z mądrą karawaną bardziej wyraźniejszą niż Vectra sedana. Nawet z całkowicie odwróconym na kanapie grzmot z łatwością usiądzie pod metrem dziewięćdziesiąt. A jednak przerwa powietrza pozostanie między kolanami a pleców. Szerokość jednak nic wyjątkowego. Znajome formowanie dla dwóch ludzkich kadra, dystroficzny centralny zagłówek i średniej wielkości, środkowy tunel może zaśpiewać tutaj tylko duet.
 
Jednak nawet na kanapie Sitroen trzy nadal będą zatłoczone. Chociaż C5 ma niższy tunel i nie ma dyskryminacji na głowach. Jeśli chodzi o rezerwę nóg siedzących za nimi, francuski breck nie jest gorszy od Vectra i jest nieco lepszy od Passat. Nie oznacza to jednak, że w Volkswagen nie ma życia. Passat przez długi czas nie był rekordzistą dla przestronności, ale cztery pójdą tutaj łatwo. Tylko wysoki środkowy tunel nie pozostawia szans nawet nastolatkowi. A brakujący trzeci zagłówek wskazuje, że Passat nie twierdzi, że rola 5-osobowego samochodu.
 
 
   
Sitroen przestronny i przytulny salon psuje tylko szczerze tani plastik dolnej części torpedu
   
   
Passat próbka jakości wnętrza. Nie ma wątpliwości, że taki salon byłby na twarzy i wozie stacji oparty na Audi
   
   
Vectra jest najlepszym opelem pod względem wnętrza. Materiały o wysokiej jakości, oryginalny design, przestronny tylny rząd
 

Kto jest większy?
Jeśli spojrzysz na jedno oko, to Volkswagen jest najkrótszym i najwęższym w naszym teście, nie możesz wziąć dobrego na pełny wagon kombi, ale raczej dla samochodu dla tych, którzy nie chcą, jak wszyscy inni, aby jeździć Trzy rowy podłożone. A ostatecznie, jeśli chodzi o pojemność przenoszenia, to Passat zajął trzecią linię. Ale Niemiec przegrał z godnością. Departament bagażu od 495 do 1600 litrów jest bardzo dobry dla samochodu, którego produkcja rozpoczęła się już w 1997 roku. Ponadto, przekątny rozmiar otwierania bagażu oznacza, że \u200b\u200bnajszersze oznacza, że \u200b\u200bduże ładunki rozmiaru będą łatwiejsze do jelit. Niemniej jednak wiek opcji się odczuwa. Na przykład brak luku na długoterminowe z tyłu sofy w dzisiejszych czasach jest Moveton. Nie podobały mi się asymetryczne odcienie łuków koła. Drobiazg? Nie mów mi. Prawdziwy użyteczny tom już się nie stanie, ale dywan bagażnika nie można odwrócić na lewą stronę, po prostu nie pasuje.
 
Ale na matę Citroen istnieje nawet odpowiadający odwracalny napis, dlatego zlew będą rzadziej czyste. Jeśli już, dywan można łatwo odwrócić. Lub oto kolejna szklanka piątych drzwi w Brack, otwiera się osobno na wypadek, gdybyś musiał wrzucić tylko torby jedzenia lub odzież wierzchnią w bagażniku. Trudno jest przecenić unikalną funkcję przysiadu C5 podczas ładowania.
Półżnik ma przycisk, który obniża prześwit o 6 cm nieocenionych podczas transportu sejfu banku. Sprawdzać!
 
 
Nawet trzy lata po swoim debiucie C5, właściciel najbardziej niezwykłej powierzchni w klasie
 

Ale nawet gdyby Citroen nie miał tych użytecznych balsamów, nadal pozostałby fajnym uniwersalnym. Jut pnia Bracka przypomina kompaktowy hangar helikopterowy. Nawiasem mówiąc, minimalna objętość 565 litrów jest jednym z najlepszych w klasie.
 
Niemniej jednak Opel okazał się najbardziej uniwersalny. Wszystko w karawanie z literą. Kształt w kształcie jest równoległym. Tak więc, w przeciwieństwie do Passata, nie będzie niewykorzystanych zakątków, cały tom będzie wdrażał działalność. Lub zwróć uwagę na schludne dziury na obwodzie bocznych ścian. Sieci sieci można naprawić, jak chcesz, dzieląc bagażnik na kilka przedziałów.
 
 
Vectra-Karavan z powodzeniem udowadnia, że \u200b\u200bpowiększony rozstaw osi nie jest przeszkodą dla wrodzonej elegancji

Ktoś może ostrzegać, że wettera ma tylko tył. Podczas gdy w Passat i C5 sofa jest usuwana w pobliżu przednich krzeseł, tworząc dłuższą platformę ładowania. Ale nie spiesz się z wnioskami, wszystko jest zapewnione. Na długości Opla, ze względu na zwiększoną podstawę, wciąż jest więcej rywali. Za 130 USD możesz zamówić przednie krzesło pasażerskie ze składanym tyłem. Ale w tym ujawnimy mały sekret, nie ma potrzeby. Udało nam się złożyć zwykłe niezręczne krzesło. A teraz karawana o długiej długości będzie pasować do 290 cm! Nie można kłócić się z takim argumentem o pięć punktów, pomimo nawet największej wysokości ładowania.
 
 
        
 
   
   

Wyścigi ciężarówki
Oczywiście prędkość samochodu zaprojektowana do transportu towarów jest ważna tylko do pewnego stopnia. Ważniejsze jest, aby silnik poinformował maszynę przyzwoitą dynamikę przy pełnym obciążeniu i był obciążony niższymi obrotami. Dlatego potrzebny jest silnik, który dobrze współistnieje z automatycznym pudełkiem. A jeśli tak, to podstawowy silnik Vetera o mocy 1,8 koni mechanicznego, który zasadniczo wystarczy dla sedana, wagon stacji nie jest wystarczający. Nowy 2,2-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem jest tutaj znacznie lepszy. Bardzo bolesne 230 N.M jest już dostępne w środkowym zakresie rewolucji i wystarczająco potężnym 155 litrów. Z. Dzięki 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów żyje duszę w duszę. Nie trzeba wymagać tylko nadmiernej zwinności od tej pary u góry, a w przeciwnym razie będziesz zadowolony z płynnego i logicznego przełączania, wystarczającej zręczności podczas aktywacji systemu CYC-DAUN Plus, wreszcie codzienną rutynę ręcznego przełączania.
 
Z kolei passat nie będzie optymalny w atmosferze Volkswagena, nie jest to nie doskonałe pod względem charakterystyki, 5-cylindrowe 2,3-litrowe silnik nieuzasadnione. Niewątpliwy priorytet w 150-konnej mocy jednej i ósmej z turbiną o niskim ciśnieniu. Dzięki automatycznej maszynie łączy się to doskonale i poniżej doskonale obciążenia, a na górze jest bardzo żywy.
 
Ale Citroen wyraźnie brakuje wzajemnego zrozumienia między silnikiem a skrzynią biegów. C5-BREC jest dostarczany wyłącznie do Rosji za pomocą 2-litrowego silnika benzynowego. Zasadniczo jest to 138 KM Wystarczy na duży wagon stacji, ale tylko pod warunkiem mechanicznej transmisji. Przeciwnie, 4-biegowa, transwencyjna automatyczna transmisja, zakłóca sterownik. Jej postać, jak kot syjamski. Jeśli masz dość głaskania go w wełnie, przeczytaj: płynnie dodaj gaz, nie nadużywaj ostrego na podłodze, nacisków, możesz być w stanie się dogadać. Ale warto tylko przejść do zamówień z zadowolenia, na przykład aktywować Kick Dawn, szczególnie po długiej jazdy z tą samą prędkością, a kot pokaże pazury. Uwierz mi, gdy wyprzedzając, przemyślane pudełko może kosztować przedwczesne siwe włosy.
 
W takim przypadku lepiej natychmiast rzucić smycz na CAT, aby aktywować tryb sportowy lub przełączyć się na pseudo. Oba z powodzeniem usuwają długie przerwy.
  
Ale hamulce trzech samochodów są na przyzwoitym poziomie: praca progresywna, pewna pewna spowolnienie, terminowe działanie systemu antylockowego.

Prawie jak sedany
Być może nie będzie wielkim błędem stwierdzenie, że obsługa wagonów stacji nie jest podstawowa. Jednak podmiejskie wycieczki po samochodach tego typu nie są rzadkie, dlatego nie ma rabatów. Logiczne jest, że nawyki sterowalności wszystkie trzy samochody odziedziczone po podstawowych sedanach. Nasze preferencje znacznie się zmieniły.
 
W tej trójce najwięcej tytułu napędu napędowego jest godne Passata. Najbardziej pouczająca kierownica, gęsta, choć niezbyt twarda zawieszenie, doskonała stabilność w linii prostej. Być może Volkswagen nie osiąga najlepszych w klasie Mondeo, Mazda-6, Chord. Ale wygląda to lepsze niż rywale w teście. Mimo to zarówno Citroen, jak i Opel samochodu w żadnym wypadku nie są najsmaczniejsze pod względem sterowalności. Niewątpliwe zawieszenie hydropneumatyczne C5, w pąku, zabija fala z dużą prędkością. Ale pusta kierownica i ciężkie jedzenie nie pozwalają Francuzowi nazwać domem skrętu fanem zakrętów. To samo dotyczy karawany: pewna linia wysokiej prędkości tak, nie ma zwinności w kolejkach.
 
Długie i miękkie
W przeciwieństwie do Verte-Sedan, którego zawieszenie wydaje się być umiarkowanie wygodne, a niektóre raczej sztywne, karawany, dzięki powiększonej podstawie, miękkiej miękkiej. Podobnie jak duża bestia na miękkich łapach, przechodzi przez dowolne odamaszyste odamaszyste, pasące się tylko w obszarach otwarcie opuszczonych przez pracowników drogowych. Cóż, doskonała izolacja dźwiękowa migrowała do wozu stacji bez zmian. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł winić silnik o pojemności 2,2 litra, którego szlachetny baryton jest po prostu przyjemny do słuchania, a także narzekać na nudne odgłosy drogowe, nawet charakterystyczny dudnienie z kauczuku z prędkości . Doskonały!
 
Prawie to samo można powiedzieć o Passat. Być może zawieszenie Volkswagena nie ma bardziej mocniejszych miękkości Opeliana, a intensywność energii nie wystarczy na zepsutej autostradzie. Ale izolacja dźwiękowa jest ponownie wspaniała.
 
Ale Citroen na tle niemieckiej pary trochę rozczarował. Po pierwsze, 2-litrowy silnik jest hałaśliwy, zbyt oczywiście słucha w całym zakresie roboczym. Nie można nazwać wyjątkowej i solidnej izolacji łuków wzdłuż zwykłych kałuż w odtworze, jak łódź wzdłuż fal. Ponadto ostatnia generacja hydropneumatyki w znacznie większym stopniu niż poprzednicy koncentruje się na stabilności na trajektorii niż komfort. Dlatego C5 jest niezwykle szokujące i, bardziej obraźliwe, na otwarcie rozbite obszary, zawieszenie się dzieje, przechodzi przez ciało. Oto opłata za trwałą lukę drogową, niezależnie od obciążenia.
  
Dla siebie i dla twojego brata
Wozy stabilne w testach Krash Euroncap nie zostały jeszcze złamane. Zwykłe podstawowe sedany zostały dla nich zablokowane. Jednak te dane wystarczą, aby zorganizować rywali w randze bezpieczeństwa pasywnego. Pierwsze miejsce, choć nie z największym marginesem, zajmuje Citroen. Po pierwsze, 31 punktów nie jest nawet czterema gwiazdkami, ale cztery z plus dodaj Francuzów do Francuzów, przypominający niestabilne pasy bezpieczeństwa i płacić za drugi test katastrofy i być doskonałym studentem. A potem w konfiguracji rosyjskiej Citroen Pychikhan ze środkami ochrony w kręgu. Istnieje obowiązkowe sześć poduszek powietrznych, ABS, rozpad. Możesz zapłacić dodatkowo za ESP.
 
Vectra w testach awaryjnych zdobyła 30 punktów Grandmastera i cztery gwiazdki. A konfiguracja pod względem bezpieczeństwa jest sitroen. I jeszcze lepiej. Rzeczywiście, w zestawie z ABS i sześcioma poduszkami powietrznymi, masz gwarancję, że otrzymasz system przeciwboom.
 
I tylko Volkswagen nadal oszczędza na bezpieczeństwie. W bazie danych znajdują się tylko dwie poduszki przednie i mięśnie brzucha. Za wszystko inne będziesz musiał zapłacić z własnej kieszeni, jaką pokusę zaoszczędzić! Szkoda, ponieważ samo w sobie pasywne bezpieczeństwo na bardzo przyzwoitym poziomie 28 punktów i twardych czterech gwiazdek. Ale ponieważ w Europie poduszki boczne Passat w standardzie, nieprawidłowe byłoby automatyczne przeniesienie dobrej oceny do rosyjskiej komputerzy konfiguracyjnej.

Aż do ostatniego centa
Jak już wiesz, C5-BREC jest dostarczany na nasz rynek tylko z 2-litrowym silnikiem o mocy 138 koni mechanicznych i jedynej dostępnej konfiguracji SX. Opcja z mechanicznym pudełkiem kosztuje 23 500 euro, z automatycznym 24 900. W każdym razie wagon stacji jest droższy niż hatchback dla 1600 euro. Z jednej strony dużo. Ale przepłacając Bracka, otrzymujesz nie tylko utalentowany wagon kombi. Faktem jest, że dla wszystkich wagonów pakiet Velor Moara oraz dekoracja kabiny pod drzewem jest bezpłatną opcją, a jej zwykła cena wynosi 450 euro. I zamówisz Velor w dowolny sposób podstawowej tapicerki siedzeń w C5 tak. Ponadto religie, pionowa siatka świata i dywan w bagażniku są wymagane do Brack. To znaczy co najmniej 400 euro. Cóż, wszystko inne i kontrola klimatu oraz pełny pakiet elektryczny oraz środkowy zamek z pilotem i wiele więcej, w tym czujnik deszczu w Citroen już w bazie danych. Musisz więc zapłacić dodatkowo za torebkę parkingową 400 euro, która oprócz samego tylnego parkingu obejmuje składanie luster zewnętrznych. W rezultacie więcej niż dobrze wyposażony C5-Brack będzie kosztował 25 300 euro, co w kwietniu wynosi około 31 1220 USD.
 
Najbardziej bezbolesnie finansowo można jeździć wozem kombi z Opel. 24 330 USD jest tak wiele proszonych o karawanę w konfiguracji esencji. Sama wersja nie jest tutaj zła, a kompletne mielone mięso pod względem bezpieczeństwa i klimatyzacji i muzyki oraz środkowego zamku z pilotem. Ale zupełnie inną sprawą jest to, że esencje implikują 1,8-litrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych, wyraźnie niewystarczający dla wagonu kombi. 2,2-litrowy wektor wykonany przez komfort jest zauważalnie ponad 27 820 USD z mechaniką i 29 USD 320 z automatyczną maszyną. Ale jeśli chcesz, aby wektor był gorszy od Citroen pod względem sprzętu, będziesz musiał zapłacić dodatkowo za wiele. I ostatecznie okaże się 31 705 USD.
 
Oczywiste jest, że Volkswagen, który od dawna jest uważany za najbardziej prestiżowy z demokratycznych samochodów, ostatecznie okazał się najdroższy. Jednak 35 860 USD na Comfortline, poddane konfiguracji Citroen i Opel, jest nadal gdziekolwiek się udało. Jeśli obliczyliśmy koszt przed Nowym Rokiem, kiedy cały Volkswagen w Rosji został sprzedany w euro, kwota ta była bliżej znaku czterdziestu sztuk.
 
 
Na koniec pamiętamy, że gwarancja fabryczna dla niemieckich samochodów wynosi dwa lata. Podczas gdy kupujący C5 otrzymują rok gwarancji od Citroen Plus dwóch od dealera.
 

 

Łączniki siatki dzielącej są wyposażone w poszczególne okładki

Przestronna rękawica może być używana jako mini-chronicle
 
  
Magiczny przycisk w bagażniku, który umożliwia dostosowanie wysokości ładowania

Podstawowy sprzęt C5 jest jednym z najbardziej obfitych w klasie

Praktyczne rozwiązanie dwustronnego baru bagażowego.
 
 
Korzystając z tego przycisku na konsoli centralnej, możesz dostosować wysokość prześwitu drogi

Tylne czujniki parkowania do masywnego BRAC
    
 

Jeśli w zbiorniku benzyny jest mniej niż 50 km, inskrypcja ostrzegawcza nie zniknie z ekranu bocznego komponentu

W wytrwałych ramionach tej siatki gaśnica nie będzie się przewrócić wzdłuż bagażnika
 
  
Zestaw złączników zginacza jest rzadkim przypadkiem, gdy obaj Niemcy są dobrzy, a Rosjanin nie jest zły

W przestronnym bagażniku w pierwszym zestawie i znaku awaryjnego zatrzymania własnych mieszkań

Rozkładając w ten sposób krzesło, zaoszczędzisz 130 $ euro i otrzymujesz platformę na prawie trzy metody

 

 
Koncepcja Niemcy długa jest półka dla instrukcji w kolumnie sterującej

Kilka 12-woltowych sklepów w bagażniku, jak mówią, na wszelki wypadek
 
  
LYNU dla długich metrów nie jest zawarty w podstawowej konfiguracji

Nawet ze złożoną sofą na zagłówki, zapewniane są zwykłe miejsca

Oddzielne ogrzewanie opcji tylnej sofy od kategorii luksusowej
  

 

    
Zdecydowaliśmy:
Passato jest na trzecim miejscu. Średnia ocena 4. Czy jest dobra czy zła? Nie możesz powiedzieć zdecydowanie. Urok prestiżu i aromat luksusu wciąż otaczają samochód ludowy. Jego dynamika, poziom komfortu i bezpieczeństwa są nadal na poziomie. A straty z przodu przestronności i nośności mogą być poważniejsze, biorąc pod uwagę wiek modelu. A jednak w małych rzeczach młode samochody są lepsze: szybsze, wyższe, silniejsze. Tak więc stare rany weterana, a mianowicie przeceniona cena i zgad w sprawach standardowego sprzętu, są podwójnie zauważalne.
 
Myśląc o wspaniałym wozie kombi, Francuzi prawie ożywili go. Brack jest obdarzony talentami, które kilkanaście lat temu wystarczy na kilka samochodów. Przestronny salon, cały bukiet pasywnych produktów bezpieczeństwa, wreszcie zachwycające dane z samego wozu stacji: przestronność, troskliwość, roztropność. Ale izolacja hałasu Nevazhnetsk, a co najważniejsze, całkowicie nieodpowiednia w dzisiejszych standardach, automatyczne pudełko wykonało swoją czarną robotę. Piąta mogła walczyć o zwycięstwo, a ostatecznie ledwo złapał srebrną linię 4,1 punktów.
 
Zwycięstwo było świętowane przez średni wynik OPEL 4,4. Ktoś może powiedzieć, że wyceniany wektor jest zbyt konserwatywny, zbudowany wokół bagażnika. Ale co jest w tym złego? Być może nie ma w nim zręczności i reprezentatywności obrazu. Ostatecznie jest na to znaki. Karawana ma inne, nie mniej godne zadanie, aby ucieleśnić wszystkie najlepsze cechy nowoczesnego samochodu. Może to brzmi zbyt głośno, ale biegnij ponownie zgodnie z szacunkami Vectra. Nieprzywytywne, wygodne, dość dynamiczne, bezpieczne i wreszcie rejestrują pod względem pojemności. Czy to nie wystarczy, aby uznać go za najlepszy uniwersalny z klasy średniej?
 
 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [05/04]