Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Zwiastun epoki

Nazwałem ten artykuł zwiastun epoki, ponieważ wydaje mi się, że za kilka dekad samochod z silnikiem benzynowym stanie się tym samym anachronizmem, co lokomotywy parowe. W końcu, jeśli silniki benzynowe już wyczerpały zasoby poprawy, to silniki Diesla nadal działają i działają. I nawet jeśli niektórzy, z przyzwyczajenia, kojarzy silniki diesla pasażerskie z ciągnikiem, istnieją już modele seryjne, które są w stanie dostarczyć prawie każdą wersję benzynową. Nie jest tajemnicą, że w zamożnej Europie, szczególnie w Niemczech, w ostatnich latach wersje Diesla są najbardziej poszukiwane wśród nowych samochodów. Ponadto, jeśli wcześniej samochód z silnikiem Diesla był uważany tylko za bardziej ekonomiczny i tani w treści alternatywnej, wówczas silniki Diesla zaczęły konkurować z prawie wszystkimi wersjami benzynowymi. Dochodzi nawet do tego stopnia, że \u200b\u200bniektórzy producenci samochodów mają indywidualne modele w najbardziej luksusowej konfiguracji, a z silnikiem oleju napędowym są znacznie droższe niż to samo, ale benzyna.
 
Ten Volkswagen Passat B5 przyszedł do naszego testu dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnym. Oprócz istniejących turbodieselów o pojemności 1,9 i 2,5 litra o pojemności 90 do 150 KM, pojawiła się nowa wersja silnika o pojemności 1,9 litra, która rozwija pojemność 130 KM. Wiele zostało już napisanych o cechach jazdy i opieki B-Fifth, więc dzisiaj będziemy rozmawiać tylko o tym, co jest związane z nowym turbodieslem. Chociaż niemożliwe jest również nazwanie tego zasadniczo nowym-te same 1,9-litrowe turbodiesels oparte są na tym silniku o mocy 130 koni mechanicznych, który został zainstalowany na B3 na początku lat dziewięćdziesiątych. To prawda, że \u200b\u200bod tego czasu silnik był wielokrotnie ulepszany i zmodernizowany, więc jego cechy są rzędu wielkości wyższą niż w przypadku poprzedników. Po pierwsze, działa znacznie spokojniej, a wibracje stały się mniejsze, chociaż nie można nazwać tego wzorowym: teraz wytwarzane są również mniej wibracyjne silniki wysokoprężne. Ale tego nie można obwinić tego pasa TDI za nowy silnik przy braku momentu obrotowego. Jeśli trzymasz strzałkę Tachometra w odpowiednim zakresie prędkości, w dynamice ten samochód nie będzie się zbytnio różnić od odpowiednika benzynowego o tej samej mocy.
 
Podobnie jak prawie wszystkie silniki Diesla, ta jednostka energetyczna ma również niezbyt szeroki zakres rewolucji. Pomimo faktu, że tachometr jest oznaczony do 4000 obr./min, w rzeczywistości nie chcesz już przekręcić silnika powyżej 3000 obr./min. Jednak bez tego jest wystarczająca przyczepność: dosłownie z bezczynnymi rewolucjami, ten passat może przejść prawie na każdy sprzęt. Jest to dość poważne - 40 km/h na piątym biegu z takim silnikiem nie wydawało się, że nie jest to niezwykłe, wręcz przeciwnie, ponieważ natychmiast zaczynasz myśleć o tym, jak nadal podróżował po benzynie o wysokiej prędkości. wersja. Kolejną rzeczą jest to, że po przyjemnym przyspieszeniu, które Passat rozwija się w 2000-3000 obr / min w zakresie, nie chcę iść w ten sam sposób-rewolucje spadły poniżej wskazanego zasięgu, w jakiś sposób mimowolnie przełączyłem się na zmniejszone bieg. Tak, jeśli istnieje chęć przejścia bardzo dynamicznie, będziesz musiał się przełączać bardzo często, prawdopodobnie nawet bardzo często, ponieważ ta wersja jest wyposażona w sześcioosobową skrzynię biegów. Jednak dla kierowcy, przyzwyczajonego do samochodu z mechaniką, nie stanie się to przeszkodą, ponadto ma szansę zmienić się w przyjemność. Dźwignia jest wykonana z bardzo przyjemnej w dotyku i pięknego materiału, a dzięki minimalnym pociągnięciom, po prostu przełączając transmisję, jak mówią, na wysokim poziomie. Najbardziej optymalną opcją dla miasta jest taki turbodiesel, ale tylko w połączeniu z karabinem maszynowym. Trochę przemyślane w połączeniu z jednostką energii benzynowej, szczególnie z turbodoładowaniem, tutaj może w pełni pokazać wszystkie swoje cnoty, takie jak płynne przełączanie i szybka adaptacja do dowolnego stylu jazdy.
 
Ale najprzyjemniejszą rzeczą dla właściciela samochodu turbodiesla jest zużycie paliwa. I tutaj Passat TDI był tylko na wysokości: nawet przy bardzo argumszowym stylu jazdy, średnie zużycie paliwa, którego zeznania były stale wyświetlane na komputerze na pokładzie, wynosił nie więcej niż 8 l/100 km. Warto jednak wyjechać na mniej lub bardziej prostą część drogi, włączając najwyższy, szósty bieg, ponieważ te pisklęta zostały zastąpione przez innych, po prostu szokujące. Możesz sobie wyobrazić, że wagon kombi, pod względem nieco opóźnionego za klasą biznesową, zużywa na torze około 5 l/100 km! Następnie chętnie wierzysz przedstawiciela firmy, który pojechał do Kijowa w takim samochodzie, wydając tylko ... 10 USD na tankowanie. Zastanawiam się, ile takiej podróży do samochodu benzynowego będzie kosztować, nawet przy mniejszej objętości silnika?
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta / N 20 (323) z dnia 27.06.01