Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Multivan od 2003 roku

Multivan Panamericana

Jakie masz plany na jutro? Piknik z przyjaciółmi, łowiąca na długim jeziorze, Geocashching, podróż? A wszystko w weekend? Bez minibusu napędu na wszystkie koła nie możesz mieć czasu wszędzie, nie zabieraj wszystkiego i nie przechwytyj wszystkich! Pierwszy minibus Volkswagena urodził się w 1950 roku.
Był to legendarna bulli malutka, tylna, jednocześnie, z zmieniającymi się drzwiami, stosunkowo tanimi i fantastycznie wytrzymałymi! Samochód może przetransportować obciążenie o wadze około 750 kg. Objętość silnika wynosiła 1131 cm3 i rozwinęła moc 26 litrów. Z. Przy prędkości 3300 obr / min. Rok później pojawił się Minibus Samby, zaprojektowany w celu transportu wyłącznie pasażerów. Przez kilka lat autobus podbił zarówno stary, jak i nowy świat. Nosił surfowania i surferów w Kalifornii, pomógł przywrócić Europę zniszczoną przez wojnę, stał się symbolem ruchu hipisowskiego i przedmiotem strojenia. Cóż, motyw 4x4 folk furgonetki jest powiązany od 1985 roku, kiedy pojawiła się wersja Drive All -Wheel Drive wówczas T2. Minibus rozwinął się wspólnie z Steyr-Puch, nabył zdolności poza rockami, które zazdrościły inne nowoczesne SUV-ów. Napęd został zaimplementowany przez lepkie sprzężenie, a niektóre wersje, tak zwane 16-calowe, zostały również wyposażone w sztywne blokowanie tylnej różnicy. W tym samym czasie pierwsze osiągnięcia z sztywno połączonym napędem do przedniej osi zostały dokonane w 1970 roku, ale prawdziwy sukces czekał na maszynę nowej generacji. Udane ważenie tylną osiem załadowaną silnikiem, silną ramą, potężne niezależne zawieszenie i duży prześwit dróg zapewniło doskonałe cechy dyskretnemu minibusowi. Za tymi 16-calowymi transporterami wciąż ścigają fanów, szczególnie tych, którzy zostali przekształceni w kamerów. Mówią, że w sumie były trzy takie rzeczy

Pokolenie piąte

Obecny multivan należy do piątej generacji Minibusvolkswagena. Na teście mamy jedną z najciekawszych wersji Multivan Panamericana, nazwana po podróży, którą stworzyliśmy podobny samochód kilka lat temu, jeżdżąc po całej Ameryce. Z charakterystycznych cech warto podkreślić cały napęd na koła, zwiększony prześwit drogi, aluminium szyte z aluminium i wielofunkcyjne wnętrze z morzem uchwytów kubków i bałaganu. Minibus, który przyszedł do naszego testu, jest jeszcze bardziej interesujący. Jest wyposażony w pakiet poza korzeniem. Oznacza to, że ma coraz więcej! Zezwolenie, które zgodnie z naszymi pomiarami wynosił 245 mm pod środkiem przedniego zawiesiny; Koła kategorii w Dimension 245/70 R16, jak dorosły SUV; zwiększony stosunek przekładni głównych par; Silniejsza ochrona dolnej i motocyklowej przedziału. Cóż, oczywiście znacznie większa cena ... Transport komercyjny jest teraz na ogół tani, ale zgromadzony w Niemczech, ale cały napęd na koła i ze specjalnym pakietem, a tym bardziej. Krótko mówiąc, koszt VW Panamericana w wersji, która była z nami, zbliża się do 2 500 000 rubli. W rzeczywistości, prawie jak SUV premium. Zadaliśmy więc proste pytanie: dlaczego powinniśmy kupować ten multivan, a nie, powiedzmy, Toyota Land Cruiser 200?

Drożność Panamericana odpowiada zaawansowanym crossoverom. I jak wszystkie samochody bez zmniejszonego biegu, ale z mechanicznym pudełkiem koralik z terenów krzyczy o jednej rzeczy: zadbaj o sprzęgło!
Sześć krzeseł
Odpowiedź na powierzchni: VW Panamericana ma sześć pełnoprawnych miejsc. Jest pełny -fleded! W przeciwieństwie do wszystkich innych SUV-ów, w tym pełnowymiarowych, takich jak Chevy Suburban lub Infiniti QX56, gdzie sklepy lub w najlepszym razie koralika mają prawdziwe krzesła w kabinie. Ponadto wszystkie są regulowane, poruszane na podłodze, obracają się wokół osi pionowej 360 stopni, wyposażonych w podłokietniki i przyzwoite oparzenia u podstawy. Możesz usiąść, jak chcesz: twarz w kierunku ruchu lub jak w przedziale Pulmanovsky, mieszane lub całkowicie usunąć wszystkie siedzenia, otrzymując trzy metry sześcienne przestrzeni ładunkowej. Ponadto, z każdym układem za siedzeniami i wokół siedzeń, pozostaje całkiem sporo miejsca do umieszczenia bagażu, zwłaszcza długiej wymiarowej. Widzę, że towarzystwo Mother's Carpolovs, którzy zanurzając swój wiele i bardzo drogi sprzęt, umieszczając na stole powściągliwe Chivas

tylko dobrze znany zagubiony staw. Za kierowcą nie będzie musiał przegapić na krześle Navigator, dowódcy, który zna te miejsca i pociera ręce w oczekiwaniu na szlachetne połowy ... a może podobny samochód znajdzie użycie w prywatnym ośrodku narciarskim Wysoko w górach. Nie ma tam prawie obcych, niewielkiej deski, nie ma gdzie usiąść helikoptera ... więc ciężki pracownik przydaje się z pełnym napędem, przestronnym salonem, dobrym widokiem i bardziej przyzwoitym systemem audio. Krzesła Panamericana mają tylko jedną wadę lub funkcję, jeśli chcesz: nie leżą w miejscach do spania. Są one wycofane, ale nie do poziomu. Ale na każdym istnieją wierzchowce ISOFIX dla siedzeń dla dzieci. A jeśli chcesz spędzić noc w Multivan, lepiej jest szukać odpowiedniego sprzętu.
Przeczytaj kawałek papieru
Volkswagen wyposaża Panamericana z trzema rodzajami silników benzynowych 3,2-litra sześciolistka w kształcie litery V. Z. Oraz para silników Diesla o jednej objętości i innej mocy. Dystansowy silnik o pojemności 2,5 litra o pojemności 130 litrów. Z. Z 2,5 litra pojemności 170 litrów. S., jak nam się to poddaje, możesz za pomocą liczby czerwonych liter na tabliczce znamionowej TDI, która znajduje się na rufie minibusa. Jednak w Panamericanie nie ma ikon ... więc najłatwiej jest znaleźć moc silnika, patrząc na pojazd samochodu. Nie znaleźliśmy żadnych innych zewnętrznych lub pomocniczych znaków. Na nasz temat stał silniejszy silnik o mocy 170 koni mechanicznych, zredagowany 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów. Aby przetransportować tonę ładunku, kombinacja jest wspaniała, ale podróżując razem, przeklinasz cechy pracy przenoszenia silnika. Programy są krótkie, ale nie wszystkie. Jak każdy 4-zaworowy silnik, olej napędowy mocno ciągnie się o zero, przelatujesz częściej niż byś chciał. W mieście z uchwytem będziesz pracować z miesięcznym wyprzedzeniem, a na drodze, szczególnie przy pomocy, będziesz musiał wyczuć sparowane sprzęgło. Ogólnie rzecz biorąc, po zdobyciu doświadczenia w prowadzeniu minibusa, który wciąż jest komercyjną furgonetką, cokolwiek można powiedzieć, zaczynasz zachowywać się spokojniej i dokładniej.

Standardem Panamericana jest zestaw kabiny z czterema osobnymi krzesłami (oczywiście kierowca i nawigator, nie licząc), a także podłogę z falistej aluminiowej arkusza na podłodze. W tym pakiecie uwzględniono stół, szuflady, uchwyty na kubki, mechanizmy obracania siedzeń o 360 stopni, a także obfitość światła oraz kontrolę klimatu dla dwóch rzędów siedzeń. Trunk pozostaje zbyt duży, ale długie obiekty są wygodne do umieszczenia w przejściu

Recenzja i uczucia
Niezależnie od tego, jakie pojawiają się problemy, wbrew obawom, dotyczy recenzji i poczucia wymiarów samochodu. Chociaż Multivan nie jest zwykłym autobusem, nie wyciąga tytułu małego samochodu. Powinniśmy jednak oddać hołd deweloperom, którzy wypchali ręce czterema pokoleniami koralików w kształcie pudełka: przegląd doskonałych ogromnych luster, wyraźne wytyczne w zakątkach Body Body Plus pozwoliło nam natychmiast przyzwyczaić się do samochodu i nie doświadczać ani podczas parkowania, ani podczas manewrowania w strumieniu miejskim lub off -road. Ogólnie rzecz biorąc, minibus w mieście i na autostradzie zachowuje się całkiem lekko. Zawieszenie jest dość sztywne, prawie nie wystrzelone w zakrętach, przyspiesza, jeśli nie stracisz pudełka i nie stracisz momentu, z marginesem, manewrowością i reakcją na kierownicę dość wystarczającą do dynamicznej jazdy. Na autostradzie Multivan tak naprawdę nie lubi ciężarówek lecących na nadjeżdżającym pasie, ale biorąc pod uwagę znaczną wagę, nie stroni i nie tracą kursu. Nieprawidłowości podłużne i poprzeczne są bardziej niewygodne niż niebezpieczne. Sztywność i intensywność energii zawiesiny jest pierwszą, która odnotowała pasażerów. Tak, to się trzęsie, ale nie regeluje ...

Materia: VW Panamericana

Busser
Na terenie -jeśli nie weźmiesz pod uwagę oczywistych bagien i ścieżki z ciągnika, Panamericana zachowuje się przewidywalnie. Wysoki moment obrotowy oleju napędowego, krótki pierwszy bieg i powiększone pary główne umożliwiają poruszanie się dość płynnie, jeśli pozwala na to ulga. Czasami bardzo brakuje niskiej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów z jego hydrotransformerem i zdolnością do wzniesienia biegu jałowego. Ciągłe niebezpieczeństwo przeciągnięcia przypomniało mi o jeździe na Uaz Patriot bez opuszczania lub crossovera z mechaniką. Jeśli nie rzucisz w czasie, może nie być wystarczającej przyczepności. A jeśli dasz, to, jak już wspomniano, sprzęgło płoną.

Przypomnij sobie, że warto, aby w wersji terenowej osiągnęła 245 mm, jeśli jest mierzona pod ochroną frontu (jest to najniższe miejsce). Dno jest dość płaskie, w tym sensie, że praktycznie nie ma wystających części, ale wnęki, w których brud i glina mogą zatykać, są pełne. Może to prowadzić do przegrzania jednostek, uszkodzeń zawiasów i fok, więc dokładne przemycie dna po poważnym bruku nie będzie boleć. Ogólnie rzecz biorąc, musisz pamiętać, że VW Multivan nie jest SUV -em, jest to raczej crossover. Brak opuszczania sprzętu, długa podstawa, duży tylny zwis ogranicza jego teoretyczną zdolność krzyżową. Praktyczne zależy tylko od ciebie. Należy pamiętać, że Panamericana jest dość ogólnym samochodem i możesz napotkać problem w lesie, szczególnie w miejscach, w których drogi znajdują się zarośla lub nie ma całkowicie polan. W zasobach wielopanałowych, oprócz wymienionych, wymuszonych blokowania tylnego różnicy i systemu antytukse, który w czasie wykonywanie funkcji stabilizatora trajektorii. Oba działają idealnie, ale mogą nie pomóc. Na przykład wpadliśmy w sytuację, w której klasycznemu wiszącemu towarzyszyło lądowanie na progu, w wyniku czego trzy koła obracały się, gdy zamek się włączył, a samochód się nie poruszał. W takim przypadku elektronika ESP jest wyłączona, a zamek znajduje się w połowie półpastu, gdy koła zębate pod obciążeniem nie można wyłączyć. Musiałem się cofać, stać w równym miejscu, a następnie aktywować system przeciwbółkowy. I co myślisz? To nie pomogło! ESP po prostu udusił silnik, nie zawracając sobie głowy hamowaniem strzałych kół ... Musiałem wrócić i szukać sposobów na spotkanie. Niemniej jednak, jeśli nie wtrącasz się w świadomie nieprzeniknione obszary, Panamericana nie rozmazuje.

Aby ustalić, który turbodiesel jest pod maską, na zewnętrznych znakach nie będzie możliwe przyjrzenie się paszportu technicznego

Czekającego kwartału
Przybycie do dealera VW i kupowanie Panamericana po prostu się nie udaje. Musimy zamówić i czekać. Jeśli z Off-Rode, to cztery miesiące. A jednak, biorąc pod uwagę, że Multivan offroad prawie nie ma konkurentów, a potrzeba takich samochodów jest oczywista, VW może wyraźnie liczyć na pewien ograniczony sukces rynkowy. Autobus jest cudowny, dusza firmy. Tylko cena jest już boleśnie solidna ...