Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Negocjowanie

Komfort może zapewnić nie tylko eleganckie limuzyny. Volkswagen Multivan może również stać się godną alternatywą.
Reprezentatywne samochody często muszą działać jako biuro lub pokój negocjacyjny. Ale co nawet najbardziej luksusowy sedan może zaoferować imprezy? Pełne porażone miejsca dla dwóch rozmówców o równej randze, a nawet kilku niższej klasy. Oczywiście istnieje możliwość zamówienia limuzyny z trzema rzędami siedzeń - wówczas będzie to, gdzie posadzi jeszcze dwa, ale konsekwencją będzie utrata komfortu i cech dynamicznych. Jednak ostatnio możliwe było użycie minivanów jako samochodów serwisowych. Jedną z najciekawszych opcji fabrycznych jest Volkswagen Multivan.
Ennono. Przed nami będzie piąte pokolenie tego modelu, które pomoże potencjalnym właścicielom przezwyciężyć barierę psychologiczną przy wyborze minivana jako tradycyjnego samochodu biurowego. Wygląd jest całkowicie pozbawiony vanimalności. Ogólnie rzecz biorąc, kompaktowe minibusy Volkswagena wyglądały dość stylowo, a trendy mody jako całe teraz zmuszają wszystkich producentów samochodów komercyjnych do zwrócenia większej uwagi na projekt i sprzęt. Tak więc nawet podstawa dla wielopartewnej furgonetki T5 została wykonana z okiem na samochody. Aby podkreślić wyłączność Multivan, był wyposażony w zderzaki, lustra i uchwyty pomalowane w kolorze ciała, a także zupełnie inne reflektory. Kolejną różnicą jest tablica rozdzielcza. Multi-Van, w porównaniu z komercyjnym transporterem, ma bardziej zaawansowaną konsolę przednią z wbudowaną sekcją składaną dla plastikowej butelki i zbiorników do drobiazgów. Jest to nie tylko wygodne, ale także wygląda na bardziej urzędu. System wentylacyjny różni się również lepiej: standardowy sprzęt obejmuje klimatyzację, którą można uzupełnić paneli z poszczególnymi deflectorami na suficie dla tylnych pasażerów. Wersja Highline zapewnia trójstrefową kontrolę klimatu z osobnym panelem sterowania.
Może dużo. Zazwyczaj minivany są zjednoczone samochodami, ale projektanci VW pojawili się z drugiej strony. Na szczęście w zakresie samochodów ludowych jest już bardziej skromne Sharan i Touran. Van pozwala natychmiast rozwiązać kilka problemów, które dla projektantów zwykłych minivanów są przeszkodą. Tak więc, gładka podłoga wzdłuż całej długości kabiny, dwa boczne przesuwane drzwi i wystarczające miejsce do pomieszczeń dwóch rzędów siedzeń pasażerskich w salonie, konstrukcja furgonetka zwykle zapewnia początkowo. Zasadniczo lewe drzwi ślizgowe są opcją dla 50 autopilota samochodów dostawczych i podstawowej wydajności multivan. Ale w droższym komforcie i linii wysokiej linii znajduje się w standardowym sprzęcie.
Najciekawsze i przyjemne czekające w salonie zaprojektowane dla pięciu. Średnio dwa osobne krzesła
rząd może skręcić o 180 stopni, a ponadto jest ustalony w pozycjach pośrednich. Tylna sofa jest naprawdę trzyoseksowa, a nie 2+1, ponieważ jest teraz w prawie wszystkich sedanach i limuzynach. Wszystkie siedzenia są instalowane na szynach rozciągających się wzdłuż kabiny, to znaczy możesz zmienić konfigurację w różnych wersjach. Na przykład, nieznacznie przesuwając sofę do przodu, możesz zwiększyć objętość bagażnika z powodu przestrzeni dla pasażerów. Opłaty można oczywiście usunąć, chociaż aktywność ta nie jest dla słabych. Pomimo wszystkich wysiłków na rzecz zmniejszenia masy, ważą 42 kilogramy, więc lepiej jest współpracować z przebudową. Jest to jednak całkowicie zapomniana wada siedzeń, które są wyposażone w pełny zestaw regulacji, podłokietniki, zagłówki zbudowane w trzech punktach pasy i mocowania dla siedzeń dla dzieci ISOFIX.
Możliwości rozrywki w kabinie gwałtownie rozszerzają centralny stół. Na początku wydaje się, że tego nie zauważasz: w złożonej formie wygląda jak skromne pudełko, które jest zasadniczo i jest. Jednak pudełko nie jest proste ... przechylając wystające uchwyty, sekwencyjnie znajdujemy zamki zatrzasku, aby przesunąć pudełko na szyn w przód iw tył, uchwyt na okulary, popielniczka, raczej przestronna szuflada, a na koniec a Klucz, po naciśnięciu, który jest podniesiony i ułożony. Okrągły stół. Ze względu na fakt, że noga nie jest przymocowana w środku, strukturę można obrócić zarówno w prawo, jak i w lewo. Tutaj grali w całej swojej chwale i fotelach: chcę tylko przekształcić je trochę na tak przytulny stół! Okazuje się, że naprawdę albo salon lub negocjowanie.
 
 
Obfitość mebli korpusowych naciska na porównanie z pomieszczeniem - różnorodne pojemniki są dosłownie pod wszystkimi siedzeniami. A pudełka pod tylną sofą, jak się okazało, są dostępne nie tylko z kabiny, ale także z przedziału bagażowego.
Aby podkreślić prestiż Multivan, Volkswagen wypróbował: dekoracja wnętrza nie jest gorsza niż w Passat, a może nawet lepiej. Chrome części tworzą urok drogiego samochodu, który to Ven jest zarówno ceny, jak i w rzeczywistości. Szczególnie pod wrażeniem jest eleganckie latarnie do oświetlających kroków z świetlistym niebieskim inskrypcją. Nie znajduje się nawet w każdym reprezentatywnym sedanie.
Jako pasażer. Bez względu na to, jak ciężko projektanci próbują sprawić, by furgonetka wyglądała jak samochód pasażerski, nie będą w stanie rozwiązać jednego problemu: lądowanie kierowcy prawie zawsze będzie wyższe i pionowe. Ma to swoje zalety w zakresie widoczności, ale zachowanie samochodu jest postrzegane przez kierowcę inaczej. Jest to częściowo plus, ponieważ z nawyku samochód wydaje się mniej stabilny, a zatem prowadzisz go bardziej ostrożnie. Niemniej jednak reszta Multivan była naprawdę blisko światła. Dźwignia sześcioosobowej dźwigni przekładni umieszczonej na konsoli jest być może nawet wygodniejsza niż tradycyjna podłoga, kierownica ma dość duży kąt nachylenia, a zakres regulacji kierownicy i krzesła pozwala wybrać wygodne lądowanie. Recenzję pleców można nazwać bardzo dobrze, ale możesz zgadywać, niż zobaczyć w minimalnej odległości Oku - ograniczenia głowy zakłócają.
W dwóch wersjach oferuje się olej napędowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wstrzyknięciem 2,5 litra. Najpotężniejszy, który jest zainstalowany w samochodzie, który otrzymaliśmy, rozwija 174 KM. i 400 nm. Nic więc dziwnego, że wszystkie te 2300 kilogramów mogą zachowywać się na drodze o wiele bardziej ożywione niż inne samochody, które są dwa razy łatwiejsze. W takim przypadku wystarczająca przyczepność jest dostarczana w prawie całej prędkości silnika. Naturalnym ograniczeniem psychologicznym na początku jest pewne poczucie niestabilności z powodu wysokiej wysokości. Jednak stosując stosunkowo niewielki podróż do tego samochodu, zaczynasz mu ufać. Miękkie zawieszenie jest dokładnie wystarczające, aby usunąć część specyfiki rosyjskich dróg. Kierowanie wydaje się również dość pasażerskie: ze stosunkowo wysokim współczynnikiem przekładni - od stopu do obrotu Stop 3.3 - wysiłki na jagnięce są niewielkie, a skromny promień obracania jest przyjemnie zaskakujący.
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, 5-cylindrowym
Objętość robocza (Cube, CM) 2460
Power (KW (L.S.) w RPM) 128 (174) przy 3500
Moment (NM at RPM) 400 w 2000-2300
Przedni napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4890/1904/1945
Podstawa koła (mm) 3000
Masa masowa/pełna (kg) 2199/3000
Maksymalna prędkość (km/h) 188
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 11,8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 10,5/6,6
Cena w Moskwie wynosi 66,8 tysięcy USD.

 

Źródło: „Autopilot”