Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Bez fałszywej skromności

Samochody komercyjne Volkswagen nie są znane nie gorsze niż samochody - przenośniki towarowe i karawle pasażerskie zasłużyły na popularne w Europie. Połączenie niezawodności, trwałości, przenoszenia zdolności i ekonomii nie jest ich zaletami. Jeśli dodasz do nich prawie łatwą kontrolę i komfort, naprawdę będzie niewielu konkurentów. Volkswagen -Multiveen to samochód zaprojektowany do użytku osobistego - jest oferowany tylko z krótką (3 m) podstawą i niskim dachem. Stąd bogata dekoracja i zmniejszona liczba miejsc - tylko siedem.
Obecny Volkswagen-Multiveen jest wytwarzany na podstawie piątej generacji komercyjnych transporterów debiutujących zeszłej zimy. Nowe silniki i ciało, zmodernizowane podwozie - stały się większe, bardziej przestronne, bezpieczniejsze i wygodniejsze. Ile? To właśnie chcemy sprawdzić.
 
Smak i kolor
Wspaniała zielona matka perłowa, zabarwione szkło, kryształy reflektorów - wygląda nowocześnie i bogaty w wygląd. Piękny? To zbyt subiektywne pytanie. Nie zapominajmy, że ta maszyna jest wytwarzana na podstawie samochodu komercyjnego, który jest ważniejszy niż pojemność i praktyczność niż zachwyty projektantów. Chociaż w porównaniu, na przykład w przypadku ruchu Renault, w przebraniu Volkswagena jest niewiele oryginalnych. Wizualnie, w porównaniu z samochodami poprzedniej generacji, stał się bardziej solidny i ciężki, nabył nieco bardziej zaokrąglone kształty, okulary nakładające się na środkowy stojak i potężny zderzak pomalowany w kolorze ciała (czarny zderzak - znak tańszej reklamy maszyny).
 
Potężny pięciocylindrowy turbodiesel z pompami, o objętości mniejszej niż 2,5 l, rozwijający 128 kW/174 litrów. Z. I 400 N.M, powinno być interesujące nawet pod względem wyglądu. Ale nie oczekuj, że pod maską multivan zobaczysz coś interesującego. Wszystko, co jest dostępne dla wyglądu, to pokrywki zbiornika rozszerzającego, szyi wodza oleju i szklanego zbiornika pralki. Nawet, aby spojrzeć na sondę olejową, będziesz musiał wspiąć się na składaną pokrywę. Jeśli jednak podejmiesz kilka wysiłków i odrzucisz kilka plastikowych zatrzasków trzymających plastikowe ekrany, w tym przypadku trudno dostać się do ważnych narządów.
 
Być może jest to nie tylko demonstracja całego arsenału środków zwalczania hałasu, ale także nowy porządek konserwacyjny - niezwykle rzadki, prowadzony tylko przez wykwalifikowanego personelu ze specjalnym narzędziem i tylko na wyciągu - pół -troll i szczelnie układ i ciasno Pakowane jednostki nie pozostawiają szansy na domową mechanikę. Przypuszczalnie jednak ich pomoc nie będzie wymagana - dla Rosji raczej skromny interwał serwisowy jest ogłoszony 15 tysięcy km; Każdemu strażakowi jest złamany na pół przez obowiązkową zmianę ropy. Na przykład w Europie przebieg między 30 tysięcy km, który pozwala nawet na aktywnie używany samochód na pojawienie się do usługi nie więcej niż dwa razy w roku. Ale według Volkswagena jakość rosyjskiego oleju napędowego wciąż dyktuje inne wymagania.
 
Wyścigi bez wyścigu
Imponująca jednostka zasilająca pod krótkim kapturem ustawia aktywną jazdę. Zwłaszcza w połączeniu z sześcioma prędkościami, której prędkości biegów nie można nazwać rozciągniętym. Przyspieszenie wielostopniowego pozostawia niezapomniane wrażenie - wystarczy nacisnąć odpowiedni pedał i nadszedł czas, aby włączyć następny sprzęt.
 
Chociaż silnik Diesla osiąga maksymalną moc przy 3500 obr / min, może obrócić tysiąc obrotów na minutę, zapewniając szybkie i spektakularne zakończenie manewru. Prawie 30 procent zasilania od prędkości maksymalnej mocy do odcięcia jest nieocenionym prezentem z intensywnym wyprzedzaniem. A jeśli temperament nakazuje ci spokojnie poruszanie się w kosmosie, stary taksówkarz jest całkiem odpowiedni. Po prostu polizaj but gazowy palcem i włącz następny bieg. Jeśli tachometr ma ponad 1500 obr./min, zapewniasz nie tylko zrelaksowany ruch, ale także doskonałe przyspieszenie na pierwszym żądaniu. Dynamika na najwyższych biegach jest szczególnie fascynująca - w piątym lub szóstym wielowarstwowym przyspieszeniu z intensywnością, niedostępne nawet do dość potężnych sedanów z klasy biznesowej.
Sin, on sam nie mógł się oprzeć pokusie rozproszenia BMW-520I, którego kierowca był wyraźnie pewien wybitnej dynamiki własnego samochodu. Warto po prostu trochę kroku do wyprzedzania, a po kilku sekundach przełknij pięćdziesiąt metrów odległości i wypełnij lustro wsteczne ogromnym emblematem Volkswagena. Na piątym biegu Multiveen jest tak przekracza samochody benzynowe w dynamice, że konkuruje z nim po prostu bezużyteczne, jeśli pod maską znajduje się mniej niż 250 koni.
W międzyczasie bezstronne na tablicy liczą spalone paliwo. Zakładania ruchu w centrum kapitału nie są wskaźnikiem - tutaj konsumpcja może spaść na 15 l/100 km, w zwykłych trybach miasta spadło poniżej 12 litrów na sto, a na torze w tempie 120-130 km /h stopniowo zmniejszał się do 7,5 litra. Nawet pojedynek z BMW nie zmusił nas do wydostania się z ośmiu.
 
Ale uczciwie zauważamy, że w mieście Super Diselle nie jest tak wygodne. Dotykanie z miejsca nie powoduje problemów tylko na pierwszym biegu. Jeśli ledwo rzucisz korki, musisz bardzo ostrożnie pracować na drugim biegu - jeden błąd i potężne stragany silnikowe. Nawiasem mówiąc, elektronika kontroli Diesla nie pozwala uruchomić silnika od ruchu, zmuszając cię do włączenia startera. Ta decyzja jest podyktowana ochroną samochodu przed kradzieżą.
 
Na wszystkie okazje
W przestronnym salonie można umieścić znacznie więcej niż siedem miejsc, ale funkcją multivan nie jest komercyjny transport pasażerów, ale wdrożenie niezupełnie tradycyjnych potrzeb transportowych. Spotkania gości ze wspaniałym bagażem, wycieczkami piknikowymi, długimi podróżami, wycieczki biznesowe - to właśnie jego prioryteczne zadania. W związku z tym możesz usiąść na całej potrójnej tylnej sofie i dwóch indywidualnych krzesłach grających rolę środkowego rzędu - można je obrócić wbrew ruchowi, zamieniając wnętrze w garderobę. Tutaj ukryty jest przebiegły składany stół, który z łatwością skręca z nieokreślonego stolika nocnego w pełny okrągły stół, otoczony chowanymi uchwytami na kubki. Nawiasem mówiąc, osoby na przednim panelu nie są zbyt wygodne - nie trzymają wysokiej kartonowej szkła A La McDonald's, która wciąż jest w połowie, niemożliwe jest pozytywne pojemność jednej ręki, co jest znacznie gorsze.
Oprócz kabiny możliwa jest również opcja spania, gdy tylna sofa jest otwarta książką, a środkowe siedzenia zamieniają się w kontynuację. To prawda, aby uzyskać wystarczająco dużo spania na takim łóżku, wskazane jest, aby zakryć go materacem. Pod wszystkimi siedzeniami zapewniane są szuflady dla małych rzeczy, a przedział bagażowy jest zamknięty elastyczną zasłoną. Jedyne, co jest niepokojące, to nieoczekiwanie wielkie wysiłki i luz na wszelkiego rodzaju zatrzaski, od niemieckiego samochodu, które oczekujesz od dotyku. Z zalet - szyny podłużne pozwalają naprawić siedzenia w dowolnej pozycji, z minusów - przednie siedzenia nie obracają się, i nie będzie działać, aby zorganizować spotkanie okrągłego stołu na parkingu.
 
Czy samochód wyłączył?
Świetna dynamika z absolutnie niesamowitą ekonomią, ciszą w salonie, nawet z prędkością 150 km/h, dokładną kierownicą i nieoczekiwaną dla masywnej, a w ogóle niewielką reakcję maszynową - wszystko to nie może się radować. Nawet małe wady wykonane przez salon można wybaczyć. Ostatnie pytanie pozostaje: ile to kosztuje?
Odpowiedź jest lepsza do słuchania siedzenia - 55 600 euro, które w dniu dostawy wyniosło 65 tysięcy dolarów. Jest to cena luksusowego reprezentatywnego sedana, a nawet dobrego limuzyny. Ale w wielostronności nie ma szlachetnej cienkiej skóry, ogromnego wyświetlacza opuszczającego sufit, systemu multimedialnego. To tylko duży, fajny mini-wen. Czy minibus? Ale w tej klasie są konkurenci z potężnymi silnikami wysokoprężnymi i podobnym sprzętem, powiedzmy, za 36 tysięcy euro ...
Nie należy obwiniać dealerów chciwości - w Niemczech nowy multiveen w podobnej konfiguracji kosztuje 46 tysięcy euro, a najprostsza wersja przenośnika o potężnym oleju napędowym zaczyna się od 29 i niewielkiej tysiąca. Czy warto takie pieniądze to dobry silnik? Jeśli mówimy o preferencjach kierowcy, zdecydowanie warto.
To tylko nasze pragnienia nie zawsze odpowiadają możliwościom.

 
Samochód jest reprezentowany przez oficjalnego dealera Volkswagen
alea-Motors Company,
teren (095) 101-49-99.
STRESZCZENIE
Doskonała dynamika i imponująca gospodarka, niski hałas, kontrola samochodu, gładkość, przestronny salon, wygodne krzesła, rozległy system ogrzewania i klimatyzacji.
Wysoka cena, ograniczone możliwości transformacji salonu.
EKWIPUNEK
Abs
System anty -boom
System stabilizacji
Boczne poduszki powietrzne
Klimatyzator
Kontrola klimatu
Regulowana kolumna kierownicy
Światła przeciwmgielne
System nagłośnienia
Pełne koło zapasowe wielkości

 
Anatoly fomin. Zdjęcie: Konstantin Yakubov
   
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”