Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Niemiecki multi -chief

Zaawansowany konserwatyzm. Jest to pierwsza definicja, która przychodzi na myśl z pobieżnym spojrzeniem na auto -hut wśród samochodów komercyjnych niemieckich trosek. Z bliższą znajomością jest to tylko wzmocnione. Ale kto powiedział, że przestrzeganie tradycji jest złe?!
 



Urodziny samochodów komercyjnych Volkswagen to 8 marca 1950 r. I ich ojciec chrzestny Ben Ben Pon..
To według jego szkiców powstało pierwszy bochenek ludowy, który stał się założycielem całego kierunku uniwersalnych maszyn o jednolitym ciele. Jednak inspirator projektu jest uważany za dyrektora generalnego niemieckiego troski Henry Nordhof. Koncepcja maszyny w 1947 r. Opracował projektant Alfreda Hesnera, a pierwszy prototyp przyczepy na kołach zobaczył światło w 1949 roku. Rok później masowa produkcja rozpoczęła się w fabryce w Wolfsburgu, aw 1956 r. Została przeniesiona do Hanover.

 

Początkowo samochód z podwójną kabiną otrzymał indeks Typ 2, a następnie został przemianowany na bardziej dźwięczny transporter lub T1. Z długością 4,3 mi i rozstawem osi 2,4 m, furgonetka o wadze nieco więcej niż tonę można było przetransportować w przedziale o objętości od 2 m3 do 830 kg ładunku. Przeciwny silnik o wartości 1,1 litra z zwrotem zaledwie 25 KM. Pracował z 4-biegową zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów. W sumie 1,82 miliona VW T1 zostało zwolnionych ze wiosny 1950 r. Do jesieni 1967 r.
 

13 lat po urodzeniu T1 pojawił się minibus transportera Kombi, lub autobus VW, który stał się progenitorem obecnego VW Multivan i który sami Niemcy nazywają to tylko autobusem wszechczasów. Tymczasem druga generacja maszyn komercyjnych została wyprodukowana w latach 1968–1979, całkowity obieg wyniósł 2,93 miliona egzemplarzy. Twórcą T2 był projektant Gustav Mayer, który jest lepiej znany jako przenośnik Gustava. Zanim model jest moralnie przestarzały, jego zgromadzenie zostało przeniesione do fabryk w Meksyku, Brazylii i Afryce Południowej.
 
Wiosną 1980 r. T3 został wprowadzony do serii, która zachowała poprzednią koncepcję. A 10 lat później, w sierpniu 1990 r., Rozpoczęło się wydanie zasadniczo nowego T4 do 2,8 ton. Nowość objawiła się nie tylko w projektowaniu, ale także w pół -trolnym układzie, przewoźnika, poprzecznej lokalizacji silnika i frontu - napęd kół. Od 1996 r. Utworzono wygodne multivan na podstawie minibusa Caravelle. Czwarta generacja sterty komercyjnych trwała na przenośniku do końca 2002 roku. Era VW T5 pojawiła się na początku, na której powstało ponad 53 lata historii składu, 8,5 miliona z rodziny transporterów.

 

Podobnie jak poprzednik, TE-Fifth ma wiele modyfikacji. Jednym z nich jest siedmioosobowy multivan z turbodieslem o mocy 130 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynią biegów, wzięliśmy udział w testach redakcyjnych. Na elektronicznym liczniku liczby przebiegu wymieniono zaledwie 10 km, a to oznaczało, że byliśmy pierwszymi! Zainteresowanie samochodem wzrosło, ponieważ było prognozowane na poprzednich doświadczeniach: pod koniec lat 90. miałem wiele do ogolenia wielu poprzednich pokoleń na drogach Ukrainy, Białorusi i Rosji. I, jak mówią mieszkańcy Odessy, są to dwie duże różnice lub cztery małe.
 
Nie możesz od razu powiedzieć, że Multivan powiększył się. Jest to zauważalne, gdy w pobliżu stoją dwa modele. Tymczasem dostosowanie wymiarów według obecnych standardów jest bardzo znaczące: T5 stał się o 101 mm dłuższy, 64 mm szerszy i o 24 mm wyższy. Inni leżą za różnicami zewnętrznymi. Tak więc przydatna objętość kabiny wzrosła do 5,4 m3. Składany stół na T4 ustąpił miejsca składanej oryginalnej konstrukcji na T5. W kabinie pojawiło się wiele szuflad, kieszeni i półek, zaprojektowanych tak, aby zwiększyć komfort na nowy poziom. Butelka o pojemności 1,5 litra z napojem jest teraz łatwo wpisana do kieszeni drzwi, a na konsoli centralnej pojawiła się szuflada na dwie osoby: jej uchwyty są w stanie owinąć słoiki z napojów gazowanych o pojemności 0,33 lub 0,5 litra. Organ otrzymał 12-letnią gwarancję fabryczną od korozji. Ale wcześniej takie hojne postępy były wydawane tylko samochodom działającym w bardziej delikatnym trybie.

 
Przyjemna innowacja ślizgająca się w bocznych drzwiach. Teraz nie ma potrzeby prosić kierowcy o przełączenie wentylacji na tryb bardziej intensywny: stał się duszny, aby otworzyć okno i uzyskać napływ świeżego powietrza; Stało się chłodne, możesz lekko zakryć szkło lub całkowicie zamknąć. Przez piąte drzwi otwiera się dostęp do trzech szuflad pod tylną sofą. Jedna niedogodność: jeśli samochód jest zaparkowany blisko innego samochodu lub na tylnym ogrodzeniu, problematyczne jest otwarcie tylnych drzwi, ponieważ wznosi się. Nie ma żadnych skarg na tylne drzwi boczne: są one przesuwane bez większych trudności i niezawodnie ustalone w skrajnej pozycji. To po prostu wysiłek powinien być przyzwoity. I w odniesieniu do słabej podłogi, po prostu niezwykłe. Czy ta kobieca firma jest klaszcząca drzwi
 
Rozmawialiśmy o podstawowym i dodatkowym sprzęcie TE-Fifth w ostatnim numerze magazynu. I aby nie powtarzać się, porozmawiajmy o praktyczności samochodu, z którym spędziliśmy więcej niż jeden dzień. Zacznijmy oczywiście od salonu.

 

Nie jest trudno wybrać wygodną pozycję za kierownicą Te-Fish: projektanci upewnili się, że zarówno sami Shorty, jak i Tweed. Kilka prostych manipulacji poprzez dostosowanie urządzeń i swobodnie. Przegląd z miejsca kierowcy jest piękny, nawet bez pomocy na zewnątrz, możesz manewrować na maleńkich obcasach, nie obawiając się tego, co nadejdzie, jak mówią eksperci, ubezpieczonym wydarzeniem. Jednak tył nie jest wystarczającą ilością czujników parkowania: gdy wynik wynosi centymetry, nie wszyscy chcą kusić los i poważnie murient.
Ale Multivan jest uwolniony od niewoli bliskiego pokoju pokazowego i wyruszyliśmy. Paskudny głos komputera na pokładzie z niewielkim przedziałem powtarza frazę bitte, trzykrotnie (proszę o to). I bez podpowiedzi wiemy, że musimy udać się na stację benzynową, czerwona lampa płoną za pomocą światła nie dolegającego, a my, dzięki Bogu, nie jesteśmy ślepymi kolorami. Szyjka laurowa znajduje się po lewej stronie, dlatego jest bardzo wygodne, aby jechać do kolumny. Kilka minut i procedura się skończyła. Teraz szybko w strumieniu transportu. To nie działa szybko. Po pierwsze, dynamika jest słabsza niż oczekiwano, a po drugie w piątek w kalendarzu, co oznacza, na drogach korków.

   

Na długości trzech czwartych wpadamy w zieloną falę, a nasz 130-koncertowy T5 z pewnością trzyma się w strumieniu pośpiechu zagranicznych samochodów. Ale nie zapominajmy: idziemy pustymi (kierowca + pasażer) i co stanie się z maksymalnym ładowaniem. Nie trzeba rozumować, że prowadzenie z przyczepą 750-kilogramową bez hamulców, a tym bardziej z przyczepą o wadze 2500 kg, wyposażonej w hamulce: pochodzi z kategorii pytań Blitz dla ekspertów. Moim zdaniem rosyjskich kierowców turbodiesel tego samego tomu z powrotem 174 koni lub benzyny V6 o pojemności 235 KM. Sześciopasmowa manualna skrzynia biegów jest bezbłędna, ale sześcioosobowa maszyna z systemem tiptronic wyglądałaby bardziej logicznie w takim samochodzie. Jest to jednak kwestia smaku. Jest to wartość dla kierownicy i dobra manewrowość słabego silnika. Jednak promień skrętu chciałby mieć mniej: na wąskich ulicach z dwustronnym jednolitym ruchem czasami nie pasujesz do półkola od pierwszej próby. Tak, a bułki ciała w obrotach o wysokiej prędkości mogą być mniejsze. Ale izolacja dźwiękowa jest dobra: notatki działającego silnika nie przeszkadzają kierowcy i pasażerom. I nawet z włączonym radiem samochodowym podróż jest całkowicie przyjemna.

  

Salon był naprawdę pod wrażeniem swojej wszechstronności: w nim możesz nie tylko zmienić liczbę miejsc, ale także zamienić je w małą sypialnię. Nie jest bez powodu, że na liście dodatkowego sprzętu znajduje się nawet zestaw do spania: gęste zasłony i dywan łóżka. A sofa do relaksu jest potrójne tylne siedzenie, które można łatwo przekształcić z pieczęci w spanie. Uniwersalny system podparcia i przewodników w podłodze pozwala przesunąć dwa autonomiczne krzesła według własnego uznania. Zarówno (tak przy okazji, kierowca i nawigator), z podparciem lędźwiowym i składaniem podłokietników. Jest tak wiele możliwości przekształcenia salonu, że projektanci nawet nie zadali sobie trudu, aby je liczyć. Ogólnie rzecz biorąc, ich lista jest ograniczona tylko wyobraźnią użytkownika.
 
Autografia
Volkswagen Multivan T5
Poprzednik
VW Multivan T4 (1998)
Premiera
sendyabr 2003
Silniki
104-235 HP
Produkcja
Niemcy

Samochód jest dostarczany przez Rus-Llan.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.


Tekst: Alexander Trokhachev
Zdjęcie: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 74/2003]