Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan
Volkswagen T5: kompetentny samochód N5
Czternaście lat po rozpoczęciu produkcji legendarny handlowiec Volkswagen T4 ustępuje samochodowi nowej generacji - Volkswagen T5 wchodzi na scenę. Absolutnie nowe, bardziej uniwersalne i funkcjonalne, T5 będzie produkowane w postaci furgonetki, podwozia, platform, a także wersji pasażerskich - luksusowych i utylitarnych. Gama silników została rozszerzona, zaproponowano nowe rodzaje transmisji i poprawia się parametry ekonomii. Ogólnie rzecz biorąc, król zmarł, niech żyje król - Volkswagen T5, który można uznać za godne zastąpienie najpopularniejszego samochodu komercyjnego w Niemczech.N1 na rynku
Według Statistics w ubiegłym roku w Niemczech w sektorze lekkich modeli komercyjnych Volkswagen T4 zajął wiodącą pozycję. Udział w tym segmencie rynku wyniósł ponad 50 procent, podczas gdy najbliższy konkurent, Mercedes-Benz Vito/V-Slass, był w stanie uchwycić tylko nieco więcej niż dziewiętnaście procent. I to pomimo faktu, że czwarty T w tym czasie jest w produkcji od trzynastu lat! To nie jest jedyne osiągnięcie Volkswagen T4. W poprzednim roku, w tradycyjnym teście arktycznym, T4 łatwo obejrzał wszystkie modele w większości parametrów - znowu, pomimo przyzwoitego wieku. Cóż, jeśli wymieniasz wszystkie osiągnięcia i zapisy rodziny T4, nasz materiał stanie się jak aleja reklamowa. Przez lata produkcji udało jej się wyróżnić w wielu dyscyplinach. W sumie wydano ponad dziesięć milionów egzemplarzy, nawet w ostatnich latach, co jest bardzo niezwykłe, zapotrzebowanie na ten model nie spadł.
Samochód został również sprzedany na rynku białorusowskim: zgodnie z informacjami otrzymanymi od przedstawicieli Atlant-M Farsighandel, Volkswagen T4 można było sprzedawać dość normalnie przez co najmniej dwa do trzech lat. Ale nawet wraz z nadejściem nowego modelu T4 przez pewien czas pozostanie on w zasięgu przez pewien czas, więc samochody z poprzedniej generacji nadal pozostaną w cenowym cenie dealerów. A nowość, Volkswagen T5, pojawi się w sprzedaży w najbliższej przyszłości, a ceny detaliczne, jeśli się zmieni, nie są zbyt wiele.
W międzyczasie najwyższa wersja Volkswagen T5 Multivan została przedstawiona Sądowi Dziennikarzy i natychmiast w dwóch egzemplarzach- z silników turbodiesla 130 i 174 koni mechanicznych. Jednak o wszystkim w kolejności ...
Portret potencjalnego przywódcy
Jak zwykle nowe pokolenie stało się większe we wszystkich kierunkach: szersze, wyższe, dłuższe. I współczująco, przestronny. Podczas testu nie zostaliśmy przewidziani do bezpośredniego porównania T4, ale zauważalne było również, że T5 jest rzędu wielkości. Szersze drzwi, wygodniejszy ekran wejściowy, więcej miejsca we wszystkich kierunkach. W przypadku miłośników szczegółów informujemy, że w porównaniu z poprzednim modelem T5 zwiększył się o 101 mm, szerokość - o 64, wysokość, w zależności od wersji, wzrosła o 24-29 mm. Ponadto rozstaw osi wzrósł - krótka opcja w porównaniu do T4 rozprzestrzenionego przez 80 mm. Jednocześnie, dzięki nowej technologii montażu i stosowaniu spawania laserowego, korpus nowego komercyjnego Volkswagena stał się trudniejszy do przekręcenia. To z kolei zapewniło lepszą obsługę i umożliwiło zminimalizowanie luk między paneli nadwozia.
Wzrost rozstawu osi był najbardziej zauważalny w przestrzeni przedziału pasażerskiego, ale sądząc po samochodzie na zewnątrz, był szczególnie silnie powiększony przez T5, ponieważ w porównaniu z T4 nowy samochód wydaje się co najmniej połowa klasy wyższej. Co więcej, pod każdym kątem: zarówno z przodu, z boku i z tyłu. Jak napisano w komunikacie prasowym, projekt T5 przypomina najlepsze modele reprezentatywnego Sedana Phaetona i luksusowego SUV-a Touareg. Tak, w rzeczywistości wypukła fałszywa kratka chłodnicy powoduje powiązania z Tuaregiem, a w ogólnym stylu projektowania wyglądu T-piątej nasilenie związane z reprezentatywnym faetonem jest zauważalne. Chociaż przede wszystkim nowe Volks -wagen T5 jest oczywiście podobne do poprzedniego modelu - odczuwa się połączenie pokoleń. Podobne proporcje ciała, pionowe paski tylnych świateł, wypukły kaptur, prostokątne reflektory światła głowy - wszystko to jest już znane w T4, tylko w T -Fifth otrzymało nieco inny projekt. Ponadto styliści ściśle współpracowali ze specjalistami z innych działów: na przykład tylne światła znajdują się znacznie wyżej, aby uniknąć uszkodzeń pleców.
Strukturalnie nowa generacja niewiele różni się od poprzedniego modelu: możemy powiedzieć, że jest to silnie zmodernizowany T4. Będzie to jednak nieprawidłowe, ponieważ nowy model jest całkowicie oryginalnym samochodem i nie ma wspólnych szczegółów wspólnych dla t -czwartej. Jednak koncepcja jest podobna: korpus obciążenia z ocynkowanymi paneli, przednie zawieszenie McPhersona, dźwignie przekątne z tyłu. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia decyzja implikuje szybki pojawienie się wersji napędu all -wheel, który obiecano przedstawić następną wiosną przyszłego roku. Zawodnicy, którzy nie są przyjaźni się z napędem na całe koła, zawieszenie jest więcej niż zależne od zależności, najczęściej wiosna lub skręt. Tylne zawieszenie T5 jest również interesujące, ponieważ wykorzystało sprężyny w kształcie krótkiej lufy, które mają progresywną cechę. Pasek, z którego wybarwiono sprężynę, ma zatem zmienną średnicę, w różnych częściach sprężyny, jego elastyczność zmienia się. Przy niskich ruchach zawieszenie jest miękkie, ponieważ cienka część sprężyny działa, a reszta ma duże nierówności, zapewniając zawieszenie w zawieszeniu. Podczas testu udało nam się wypróbować samochód w różnych trybach, a taki program wielokrotnie okazywał przewagę nad konwencjonalnymi źródłami lub skręconymi. Niezależnie od załadunku, a także stopień zmęczenia drogi, T5 Multivan zawsze pozostawał wygodny. I dopiero raz, gdy przy dużej prędkości samochód przeskakował przez trame ścieżki, można było poczuć, jak działa silniejsza część wiosny - cios został wypracowany znacznie trudniej, ale zawieszenie nie pękło.
Dla wszystkich i dla wszystkich
Jeśli T4 nabył multivan z luksusową wersją Multivan tylko w środku kariery, to obecne pokolenie rozpoczyna się we wszystkich modyfikacjach. Całkowita liczba wersji i modyfikacji jest obliczana przez dziesiątki: dwie opcje rozstawu osi, zwykły, średni lub wysoki dach. Ciało do wyboru -podwozia, platforma, all -metal furgonetka, multi -seater i pasażerskie wersje turystyczne, a nawet campera do podróży, z podnoszącym dachem, aby zwiększyć wewnętrzną objętość na parkingu.
Ogólna klasyfikacja pozostała taka sama, jak T4: Podstawowa ciężarówka lub furgonetka nazywa się Kasten, a najlepsza, luksusowa wersja pasażerska - Multivan. Tylko zamiast dobrze zachowanego karawawcy producent wolał nowe oznaczenie - wahadło. Jest to dziwne i niezrozumiałe, ponieważ zastąpienie zwykłej nazwy inną, ponadto używaną przez innego producenta (Honda ma minivan z tą nazwą) nie jest całkowicie zrozumiałym ruchem. Niemniej jednak sprzęt Caravelle/Shuttle pozostał taki sam: jest to wersja pośrednia, wygodniejsza niż podstawowe ciężarówki i furgonetki, ale tańsze i luksusowe niż multivan. A jeśli portret przeciętnego nabywcy innych wersji dla producenta jest zrozumiały i są one zorientowane na grupę konsumencką, to Shuttle jest przeznaczony dla klientów korporacyjnych i prywatnych.
Jest niezwykle szeroki, a gamę silników zaproponowanych dla T5, a jeśli dokładnie przestudiujesz wszystkie silniki, staje się jasne, że Volkswagen woli potężne i przeszedł silniki w tym sezonie. Ile na początku miało silniki T4? Benzyna i olej napędowy. A T5 miał trzy turbodiesels, a ten ostatni prawie osiągnął moc maksymalnie dwustu koni i dwóch silników benzynowych - cztero- i sześciu -cylindrów! Dla dużych klientów korporacyjnych zamawiających podwozie do późniejszej instalacji izotermy lub innego specjalnego sprzętu, oferuje się niedrogi 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 104 KM. lub 2,0-litra benzyna o mocy 115 koni mechanicznych. A dla prywatnych handlowców, główni nabywcy eleganckiego multivana, jest potężnym turbodieslem o mocy 174 -koni, który ma moment obrotowy 400 nm. Ten sam silnik z pięcioma cylindrami istnieje w modyfikacji 130 -konorusów - moment obrotowy na szczycie jest zmniejszony do 340 nm. Wszystkie silniki Diesla są wyposażone w bezpośredni system wtrysku paliwa z funduszem pompy, który zapewnił nie tylko niesamowitą ekonomię, ale także zmniejszył hałas podczas działania jednostki energetycznej. Pięć cylindrowych silników turbodiesla jest łączone albo z sześcioma prędkościami mechanicznymi, lub z sześcioma prędkościami automatycznymi oraz czterosylinowymi olejami napędowymi i benzyną z pięcioma mechanikami. Najważniejsza wersja jest wyposażona w 3,2-litrowy sześciocylindrowy silnik, już znany z Phaeton i Touareg Models-235 HP. A moment obrotowy 315 nm jest już osiągany przy 2950 obr./min. Silnik ten jest agregowany tylko za pomocą sześciopronu automatycznego, a automatyczny punkt kontrolny jest już dostarczany w bazie danych, a silnik ten nie jest oferowany z mechaniką. Może na razie. Nawiasem mówiąc, sama dźwignia skrzyni biegów jest teraz wykonana w postaci krótkiego joysticka, położonego na fali konsoli centralnej - mocnego pokera wystającego z podłogi, pozostawionej konkurentom.
Transformator
Możliwość przekształcenia salonu jest koniem tych samych i komercyjnych modeli, a T5, oczywiście, starał się być najlepszy w tej dyscyplinie. Cechą projektu modelu są siedzenia w kabinie, a ich liczba może się różnić w zależności od modyfikacji, teraz przymocowanej na szynach. Specjalne przewodniki w podłodze, w ilości czterech kawałków, zapewniają ogromny ruch siedzeń. Zainstalowana jest potrójna sofa, którą można przesunąć w kierunku podłużnym, a także zmienić kąt nachylenia jego pleców. Każdy z pasażerów sofy ma swój własny trzypunktowy pasek, a pod siedzeniem jest specjalna półka do przechowywania małych rzeczy. Tylną sofę można całkowicie ułożyć, zamieniając w ten sposób wielowarstwowe wnętrze w sypialnię, a podczas procesu składania nie trzeba usuwać nagłówków - wchodzą do środka.
Ponadto w salonie multivan Volkswagen T5 może znajdować się kolejne lub dwa krzesła, które również poruszają się w kierunku podłużnym, a w razie potrzeby rozwijają się o 180 stopni, jeśli chcą, aby zmierzyć się z pasażerami tylnej sofy. Nawiasem mówiąc, dziennikarze natychmiast skorzystali, wchodząc do Multivan. O wiele bardziej interesujące było podróżowanie twarzą w twarz niż tylko siedzenie w jego rzędzie, biorąc pod uwagę tył głowy przed siedzącym pasażerem. Podobnie jak wszystkie inne miejsca, obracające się siedzenia mają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa - Volkswagen zawsze był bardzo skrupulatny pod tym względem. Nawiasem mówiąc, T5 ma wszystkie pasy bezpieczeństwa przymocowane na plecach siedzeń, co wymagało wzrostu sztywności siedzeń. Ale teraz nikt nie jest zdezorientowany w pasach bezpieczeństwa, które zwykle są przymocowane na stojakach, a podczas transformacji salonu są stale poza strefą zasięgu. Ponadto każde krzesło (z wyjątkiem siedzeń na tylnej kanapie) ma dwa podłokietniki, które można regulować na wysokości.
Pomiędzy obrotami jest kolejna interesująca drobna rzecz - składana pudełko stolika, również zainstalowana na szynach. W zwykłej formie wygląda jak mały stolik nocny, który może odgrywać rolę podłokietnika dla pasażerów środkowego rzędu. W tym stole nocnym znajdują się dwa uchwyty na filiżanki i duża nisza zamykająca. Ale jeśli naciśniesz przycisk na końcu stolika nocnego, jego górna część unosi się w górę i zamienia się w wygodny stół. Co więcej, może jechać trochę do każdego z miejsc pasażerskich.
Jeśli chodzi o różnych posiadaczy pucharu, bałaganu i innych tajnych miejsc do przechowywania małych rzeczy, dla osób rozproszonych, polecam, aby Multivan miał pod ręką, gdzie wskazane są wszystkie te miejsca. W przeciwnym razie telefon komórkowy pozostał na jednej z wielu półek będzie musiał szukać bardzo długo. W sumie, wewnątrz multiven (w salonie i z przodu), znajduje się kilkadziesiąt takich tajnych miejsc - pudełka pod siedzeniami, kieszenie w drzwiach i na plecach krzeseł, schowek i duże pudełko na przednim panelu. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy pasażerowie samochodu będą wystarczające buformy.
Funkcje projektowe
Mniej więcej rok temu ogólny importer Volkswagen w Republice Białorusi odbył się dla przedstawicieli mediów Szkolenie według modelu klasy przedstawicielskiej Phaeton - cały dzień roboczy, z przerwą na lunch, powiedziano nam o wszystkich cechach tego wyjątkowego samochodu . Rozmawialiśmy o Volkswagen T5 zaledwie półtora godziny, ale wiadomość była msza.
Wyrażanie wszystkiego w porządku jest długim i żmudnym procesem, dlatego przejdziemy przez stanowiska, które mogą być dla ciebie najbardziej interesujące, drodzy czytelnicy i potencjalni klienci T5. Chciałbym zacząć od ... systemów wentylacji i ogrzewania. Po raz pierwszy dla samochodu tej klasy Volkswagen zaproponował instalację trzy -strefowego systemu kontroli klimatu, który może zapewnić indywidualny system temperatury dla kierowcy, pasażera z przodu i osobno dla wszystkich innych w kabinie. Jednocześnie pasażerowie środkowego lub tylnego rzędu mogą samodzielnie dostosować temperaturę: jednostka sterująca klimatu znajduje się na suficie, są również bloki salonu i lamp odczytu. Ponadto właściciel może obejmować recyrkulację powietrza niezależnie lub powierzyć jej elektronikę. Specjalny czujnik jakości powietrza będzie obejmować recyrkulację w przypadku substancji toksycznych w przypadku, gdy czuje się w nadchodzącym powietrzu.
Interesująca sytuacja z ogrzewaniem w wersjach turbodiesla - nowe silniki z pompami są tak skuteczne, że nie wytwarzają nadmiaru ciepła. W związku z tym nie mogą podgrzewać salonu. A producent poszedł w drugą stronę: ogrzewanie salonu prowadzi teraz autonomiczny grzejnik, który nie tylko podejmuje się, aby rozgrzać ogromną przestrzeń życiową T-piątej przez minimalny czas, ale także pomaga silnikowi szybko wyjść w wyjście Optymalny system temperatury. Odbywa się to po prostu: Autonomiczny grzejnik jest zawarty w ogólnym schemacie chłodzenia silnika, a gdy silnik jest zimny, grzejnik rozgrzewa ciecz chłodzącego, pomagając szybciej rozgrzewać się jednostki energetycznej. Ta konstruktywna funkcja jest bardzo przydatna dla kierowców, którzy w ciągu dnia odbywają krótkie wycieczki po nieogrzewanym silniku. Autonomiczny grzejnik według zamówienia może być wyposażony w zegar lub nawet pilot - w obu przypadkach kierowca może wydać polecenie z wyprzedzeniem do ogrzewania samochodu, a nawet w trzydziestu stopniu mrozu, aby zawsze mieć samochód z ciepłym salonem i rozgrzany silnik pod ręką. Oprócz autonomicznej zapewniono kolejną opcję: po podróży do T5 piec może wytwarzać ciepło przez kolejne pół godziny po zatrzymaniu silnika jest bardzo wygodną rzeczą dla naszych szerokości geograficznych.
Pierwsze spotkanie
Nasza pierwsza znajomość nowej multivan Volkswagen T5 miała miejsce w trybie non-stop: dwa samochody turbodiesla zostały przekazane wielu dziennikarzom z silnikami 130 i 174-koni, wyposażonymi w 6-biegową mechaniczną skrzynię biegów. Pół godziny na zapoznanie się z salonem, a następnie - wycieczki próbne, dyski testowe, fotografię. W sumie spędziliśmy cały dzień z multivayers, uderzając w tym czasie około stu kilometrów - czasem jazdy, czasem w jednym z miejsc pasażerskich. Powiedzmy od razu: podobały nam się obie wersje, a na multiwanach o mocy 130 koni mechanicznych okazało się bardziej interesujące. I chociaż jest gorszy w dynamice z puli z silnikiem o mocy 174 koni mechanicznych, ta wersja wydawała się nam dość harmonijna. Ale chociaż powstrzymujemy się od wszelkich komentarzy: w najbliższej przyszłości planowano bardziej szczegółowy test, podczas którego zbadamy wszystkie cechy nowego VW Multivan T5. I na pewno powiemy o nich naszym czytelnikom.
Tekst: Pavel Kozlovsky
