Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Mały pociąg multivan

Przybył do Rosji z wielkimi ambicjami
Kilometry w Rosji dłużej niż w Europie. Aby upewnić się, że wystarczy podróż z Moskwy do Petersburga i odwrotnie. Droga między dwoma rosyjskimi stolicami zimą, w opadach śniegu i burz śnieżnych, zamienia się w ekstremalną przygodę. W tym przypadku wybór samochodu na podróż nie jest tylko kwestią komfortu, nowy Volkswagen Multivan sprawia, że \u200b\u200btaka podróż jest nie tylko bezpieczna, ale jest również w stanie doprowadzić rosyjskie ekspansje na dystanse europejskie.
Segment Moskiewski Petersburg był tylko częścią naszej podróży do miasta Coopio w środkowej Finlandii. Trasa 3000 km w śniegu, lodzie, kałużach i rzadkich suchych obszarach multivana pokonała jeden oddech, przekonująco udowodniło, że jego prawo jest uważane za bardzo wygodny samochód za tysiące kilometrów.
Multivan zaczyna aktualizować linię modelu pojazdów użytkowych VW. Od multivan z poprzedniej generacji wyróżnia się projektowaniem, nowe silniki, zawieszenie, system bezpieczeństwa, możliwości transformacji salonu i poziom komfortu zapewnianego przez kierowcę i pasażerów.
Podróż rozpoczęła się od umieszczenia bagażu. W przypadku Multivan ten żmudny proces zamienia się w zabawną grę w Hide and Seek. Możesz umieścić mały bagaż w dowolnym miejscu: w dwóch schowkach na tablicy rozdzielczej (i jedno chłodzone pudełko na butelki z różnorodnymi płynami), w czterech obszernych kieszeniach przednich drzwi, sześć pudełek znajdujących się pod siedzeniami pasażerskimi, dwa pudełka z a Składany stół, dwie koryta nad tylnymi kołami łukowymi, pojemniki na tkaniny z tyłu przednich siedzeń. Ten, który jako pierwszy pamięta, gdzie wygrane są atlas, termos lub serwetki.
W przypadku dużych przedmiotów komora bagażowa pozostaje imponującą rozmiary, której objętość można dostosować, przesuwając tylny rząd siedzeń tam iz powrotem. Zgodnie z naszym własnym doświadczeniem ustanowiono pojemność nowej multivan, z naszego własnego doświadczenia: siedem miejsc dużego bagażu (torebki o imponujących rozmiarach), dwie pary narty, snowboardu i śniegu. Cały bagaż nie powodował niedogodności dla pasażerów.
Przestrzeń wewnętrzna jest łatwa do zmodernizacji dzięki systemowi podłóg prowadzących. Poruszając siedzenia i stół wielofunkcyjny, właściciel Multivan może całkowicie zmienić układ kabiny w ciągu kilku minut: aby ustawić fotele w kolejności autobusu jeden po drugim lub utworzyć negocjacje, umieszczając siedzenie naprzeciwko siebie. W razie potrzeby niektóre miejsca można w ogóle usunąć. Kolejna zaleta wnętrza samochodu, istotnego dla długich podróży, tylny rząd siedzeń przekształca się w sofę dość wygodną do spania.
Koncepcja nowego multivana obejmuje tworzenie maksymalnej wygody dla każdego pasażera, więc indywidualne odchylenie wentylacji i lampy są zamontowane w salonie w panelach sufitowych. Z pomocą pasażerowie mogą łatwo ustalić specjalne cechy swojej indywidualnej przestrzeni.
I zamiast serca, silnik wysokoprężny
Jeśli porównamy autostrady z tętnicami krwi, to Multivan i ja byliśmy 25 grudnia w aorcie zatkane zakrzepami krwi. Tysiące ciężarówek, które pospieszyły do \u200b\u200bdostarczania świątecznych towarów z Petersburga do Moskwy iz powrotem, z powodu burzy śnieżnej i lodu, dosłownie zatkali autostradę. Złożenie wielopometrowego powstało z powodu wypadków i śliskich dróg: Każdy slajd był nie do pokonania przeszkody dla ciężarówek. Co pięć dziesięciu kilometrów na poboczach leży odwrócone ciężarówki. W takiej sytuacji słuszne było wezwanie do Ministerstwa Ratownictwa, ale zamiast ratowników w segmencie od Tver do Veliky Novgorod zauważyliśmy tylko dwie lub trzy maszyny do usuwania śniegu. Jednym słowem trudno było znaleźć bardziej ekstremalną sytuację, aby sprawdzić możliwości multivan. Wymieniamy te cechy nowego minibusa, które pozwoliły mu z honorem próbować rosyjskie drogi.
Przede wszystkim jest to wspaniały (bez przesady) silnik wysokoprężny.
Pięciocylindrowy 2,5-litrowy turbodoładowany olej napędowy o pojemności 174 KM. Wraz z sześcioma manualną skrzynią biegów daje autobus z dynamiką samochodu. Maksymalna prędkość tej modyfikacji to Multivan 188 km/h. Czas przyspieszenia do 100 km/h 12,2 s. Przy tak godnych pozazdroszczenia charakterystyce prędkości, znacznej masie i w żadnym wypadku zaległym wskaźnikom aerodynamicznym poziom zużycia paliwa jest naprawdę zaskakujący: średnie zużycie tylko 8,2 l paliwa wysokoprężnego na 100 km! I to w warunkach, które są bardzo niekorzystne dla testu ekonomiczności! Ale faktem jest: po zatankowaniu w Moskwie uzupełniliśmy zbiornik tylko w Vyborg. Taki skromny apetyt na silnik pozwala zatankować na sprawdzonych stacjach benzynowych, co usuwa problem słabej oleju napędowego.
Multivan niespodzianki z jego zwinności i pod pedałem gazowym zawsze odczuwa się solidne dostawę energii, co pozwala zakończyć intensywne wyprzedzenie bez ryzyka.
Ogromna zaleta multivan front -wheel. W połączeniu z elektronicznym kursem stabilności wymiany (ESP) i systemem hamulcowym przeciwprzepuszonym (ABS) zamienia samochód w prawdziwą lokomotywę: Multivan idzie wzdłuż śnieżnej i nieczystej drogi, jakby wzdłuż szyn. Asystenci elektroniczni pozwalają pewnie przezwyciężyć nawet opalone koleiny śniegu.
Wysokie lądowanie kierowcy i dobrze przemyślana ergonomia miejsca pracy również znacznie zwiększają poziom komfortu i bezpieczeństwa podróży. Szczególnie podobała nam się dźwignia biegów. Jest wykonany w postaci joysticka na napływ panelu przednim i dosłownie leży w dłoni, programy są wyraźnie i niewątpliwie (jednak rzadkie jest działanie z tak bolesnym silnikiem). Do umiarkowanego twarde krzesło z składanymi podłokietnikami dokładnie rozkłada obciążenie z tyłu: dolna część pleców nie jęczy nawet po 10 godzinach spędzonych za kierownicą.
W arsenale pasywnym bezpieczeństwu nowego multivana sześć poduszek powietrznych: cztery dla pasażerów z przodu i zasłony głowy z tyłu. Zamówienie możesz zainstalować dwie kolejne poduszki powietrzne dla pasażerów drugiego rzędu.
Minibus klasy reprezentatywnej
Obecna generacja Multivan ma niewiele wspólnego z użytkami samochodów komercyjnych. Status minibusa nie jest do niego odpowiedni. Można go raczej nazwać przedstawicielem reprezentatywnej klasy zwiększonej przestronności. Potwierdzeniem tego jest wygodne zawieszenie, poziom komfortu akustycznego, możliwości dodatkowego wyposażenia oraz dekoracja: wielofunkcyjny wyświetlacz, drzwi i kresję z napędem elektrycznym, tapicerką drewna i aluminium, gładkie skórzane siedzenia i sztuczne wkładki Suede. Opcje wyposażenia multivan setki.
Jak pokazała podróż do Finlandii, ten samochód jest idealny na długie podróże. Ale niestety infrastruktura na długie wycieczki, podobnie jak zwyczajowa w Europie, nie została jeszcze opracowana w Rosji: odbywają się powszechne wizyty w weekend innych krajów i łatwo jest pokonać 1000 km dziennie.
Dlatego główny nacisk na promocję Multivan w Rosji położono na promocję jego zalet jako mobilnego biura. Rzeczywiście, po co odłożyć negocjacje z powodu pilnej podróży do innego miasta, jeśli możesz je wydać na multivan? Problem polega na jednym: ten samochód na długie podróże jest zbyt uwodzicielski. Trudno jest pokonać pokusę, aby odroczyć dzieło i machnięcie do Multivan, powiedzmy, w Yaroslavl, Soczi lub Kijowie, tak prowokujący autobus.

Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)