Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Kreskówka dla dorosłych

VW Multivan Panamericana. Cena: 2800000 pocierania. W sprzedaży: od 2008 roku

Ten VW Multivan nie wyróżnia się przeciwko swoim krewnym. Niezwykle duży prześwit, guma poza drogą i dziwny napis Panamericana, dokonany przez Rocal zamiast zwykłej tarczy chromu i być może wszystkie różnice. Zrozumienie, że jest to zupełnie inna kreskówka, przychodzi dopiero po rozmowie z nim

Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 40 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan

Według danych encyklopedycznych autostrada Panamacherican to sieć dróg w Ameryce, której łączna długość wynosi 48 tys. Km. To najdłuższa droga na świecie. I wszystko byłoby w porządku, gdyby nie jedna sekcja 87 kilometrów darennej szczeliny znajdującej się w dżungli na granicy Panamy i Kolumbii. Faktem jest, że nie można go przezwyciężyć standardowych pojazdów. Tylko tam specjalnie przygotowany. Jednym z takich specjalnie przygotowanych funduszy jest VW Multivan 4Motion wprowadzony do stanu terenowy.

Jego genealogia rozpoczęła się od prototypu, który został wykorzystany jako eskorta zespołu Volkswagen Motorsport, który uczestniczył w rajdach na pustyni Zachodniej Afryki. Najtrudniejsze warunki pracy, jakie samochód z honorem potwierdziła rentowność projektu, w wyniku czego narodziła się Multivan Panamericana.

Czym dokładnie jest ta kreskówka dla dorosłych? Jak już wspomniano, przede wszystkim luz został zmieniony w samochodzie i w przeciwieństwie do podstawy w 165 mm, jest już 205 mm. Drugim, prawie niewidocznym, ale nie mniej znaczącym, jest obecność ochrony dna o wysokiej wytrzymałości. Oczywiście samochód jest wstrząśnięty oponami poza drogą. Lista wysp o sprzęt pary egzekwowania Haldex i elektroniczne blokowanie tylnej różnicy między osiami trwają. A najciekawszym rozwiązaniem jest obecność mechanicznego 6 -stóp pudełka w samochodzie z rzędu mechanicznego z pierwszymi rzędami pierwszych trzech biegów. Ten ostatni, według deweloperów, umożliwił porzucenie serii obniżających się w transmisji bez uszczerbku dla drożności. Panamericana jest agregowana z trzema silnikami: szóstką benzynową V lub jedną z dwuliniowych turbodieselów 5-linowych. Najpotężniejszy z nich około stu siedemdziesięciu czterech koni i stał na naszym samochodzie testowym.

Asphalt Marsz do miejsca tortur przez samochód minęło, jak mówią, w normalnym trybie. O ile zbieżne transmisje pierwszych trzech kroków nie zmusiły trochę szybko do pracy z kulisami na początku. Krótki bieg był dosłownie sznurkiem jeden na jeden, do prędkości 60 km/h. Nie oznacza to, że jest to bardzo niewygodne, ale na początku jest to trochę denerwujące. Pomimo dość dużej wagi i znacznego prześwitu, kreskówka praktycznie nie rzucała się w zakrętach i nie miało tego na utrzymanie go na ścieżce pracy. Zawieszenie, którego sztywność początkowo uważaliśmy za nadmierną, stała się podstawą tak godnego zachowania samochodu nawet z dużą prędkością. Doceniliśmy izolację solidną salonu. Ani olej napędowy, ani aerodynamiczne odgłosy, ani nawet zębowe opony poza drogą nie mogą przynieść decybeli nieprzyzwoite. Ogólnie rzecz biorąc, na zwykłym asfalcie samochód nie różnił się zbytnio od reszty.

Zupełnie inna sprawa jest poza drogą. Po pierwsze, z powodu poważnego prześwitu samochodu, geometryczne zdolności biegowe poprawiły się o rząd wielkości. Czołganie się na toczący się kraj nie jest problemami. Być może było więcej fragmentów, ten wskaźnik byłby jeszcze wyższy, ale mimo że samochód czasami praktycznie zawieszał na dwóch kołach po przekątnej, w żaden sposób nie uniemożliwiło mu przejścia. Kreskówka czołga się spektakularnie wzdłuż palenia gruntów ornych. Z góry blokowanie tylnej różnicy między osiami pozwala nie odcedzić, nawet gdy Thawn ukrywa koła o jedną trzecią. Ponadto system stabilizacji jest automatycznie wyłączany w tym trybie, co pozwala kierowcy kontrolować przyczepność na kołach napędowych.

Jeśli chodzi o piasek, Panamericana zachowuje się nieco inaczej. Faktem jest, że maksymalny moment obrotowy 2,5? Lifry Turbodiesel zaczyna wydawać tylko z 2000 rewolucji i utrzymuje go nie więcej niż 2500. Wydaje się, że jest dobre, ale wyrwać się z niewoli piasku, nawet jeśli istnieje krótka Pierwsza transmisja bez długotrwałego śledzenia, niestety, zawodzi. Praktycznie nie ma oszczędności dla transmisji dla skrzyni biegów, a maszyna jest usuwana dopiero po tym, jak konkretny zapach zaoranego sprzęgła już przerywa bryza morska. W związku z tym sprowadzony rząd w transmisji można uznać tylko za pół grosza, a prawdziwe obniżenie tutaj byłoby znacznie bardziej preferowane. Dlatego możliwe jest zatrzymanie wydm. Niemniej jednak ogólnie podobał nam się samochód. A jeśli nadal pamiętasz możliwości transformacji salonu


Nie kochamy
Profilowana aluminiowa podłoga jest nie tylko przyjemna dla wzroku, ale także bardzo praktyczna. Praktyczny

Po zablokowaniu różnicy międzylongowej możesz znacznie poprawić drożność. Wygodna

Napędowy
Boyko zachowuje się na drodze i nie udzieli off -roadu na tereny. Jednak zawieszenie chciałoby mieć trochę bardziej miękkie.

Salon
Jest przestronny i przemyślany do najmniejszych szczegółów, możliwości transformacji są całkowicie nieograniczone.

Komfort
Dobry dźwiękoszczelność, dobrze rozmyślany system wentylacji salonu, dobry system audio. Wszystko to sprawi, że podróż nie będzie uciążliwa.

Bezpieczeństwo
Na poziomie samochodów o podobnej klasie.

Cena £
Oczywiście jest zawyżona, więc możliwości samochodu nie są w zakresie niepodlegające.

Zalety i wady
+ Ogromny, przemyślany salon. Dobre depozyty poza drogą. Dopuszczalna dynamika. Wysoki poziom sprzętu. Dobra izolacja dźwiękowa.
- Określona skrzynia biegów wymaga uzależnienia.


Techniczny harcaterizm
Mark and Model - VW Multivan Panamericana
Wymiary - 4890x1904x2028 mm
Silnik - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 KM/ 3500 min -1
Transmisja - mechaniczna, 6 -prędkość
Dynamics - Max 184 km/h; 12,5 s do 100 km/h
Konkurenci - nie ma bezpośrednich konkurentów.

Nasza opinia
VW Panamericana oczywiście nie jest w stanie zastąpić prawdziwego SUV -a, ale jeśli pamiętasz, że oprócz dobrych cech poza drogą ma naprawdę ogromny salon z możliwością niezliczonych transformacji, to dlaczego nie. W każdym razie na parkingu samochód nie zajmuje więcej miejsca niż pełny SUV -ów. I to kosztuje mniej więcej tak samo.

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [wrzesień 2009]