Volkswagen Multivan Test Drive od 2003 roku minivan

Transvagen

VW Multivan długo i mocno osiedlił się w umysłach miasta jako typowy przedstawiciel floty komercyjnej. W innej hipostazie nawet go nie uważają. I w przeważającej części nikt nawet nie uważa, że \u200b\u200bten samochód może być jeszcze bardziej domowy niż wiele powszechnie rozpoznawalnych minivanów.
Szczerze mówiąc, przed osobistą znajomością Multivan autor tych linii byłby wyjątkowo sceptyczny w stosunku do ostatniego stwierdzenia, ale VW jest w stanie zniszczyć obecny stereotyp dosłownie w ciągu kilku minut. Zwłaszcza jeśli jest to napęd na całe koła Pan Americana. Dane zewnętrzne tutaj oczywiście nie mają z tym nic wspólnego: autobus jest jak autobus, duży, solidny, ale ... niemiecki, a zatem najbardziej surowy i pozbawiony emocji. W tym samym duchu warto postrzegać salon. Jest to królestwo przykładowej ergonomii Volkswagena, z funkcjonalnego punktu widzenia prawie nienagannego, ale jednocześnie szalenie szare, a zatem wyjątkowo nudne. Dotyczy to jednak tylko pierwszego rzędu przeznaczonego dla kierowcy i jednego z pasażerów. Nie powiem, że przestrzeń za witrynami jest lepiej ozdobiona, ale fakt, że Multivan jest w stanie zaoferować pasażerom ... w naszym przypadku były to cztery wygodne krzesła (standardowy sprzęt) i wyjątkowo nietypowy centralny podłokietnik (opcja) . Co jest specjalne? Prawie nic, jeśli nie bierzesz pod uwagę faktu, że drugi rząd siedzeń może być elementarnie rozmieszczony w stosunku do ruchu bez usunięcia z mocowań! Aby to zrobić, po prostu użyj kilku dźwigni. W rzeczywistości podłokietnik okazał się raczej przestronnym boksem, który z łatwością zamienia się w okrągły stół z chowanymi uchwytami na kubki. Między innymi każdy z tych elementów można zainstalować w dowolnej części salonu pasażerskiego, a w ruchu korzyść z wysokości ciała pozwala nawet dorosłym poruszać się bez problemów. Ogólnie rzecz biorąc, nawet dwunastogodzinna podróż do Pan America jest przenoszona bez uszkodzenia psychiki i zdrowia. Jednak portfel nie będzie bardzo ucierpieć na przejścia trans -regionalne. VW Multivan Pan America jest wyposażony w 2,5-litrowy tdi o mocy 174 koni mechanicznych, średnio zużywa około 9 litrów oleju napędowego na sto. Pudełko jest jedną 6-biegową mechaniką, ale w przypadku ciężkiego autobusu na wszystkie koła jest to najlepsza opcja: pierwsze skrzynie biegów są krótkie, ale już na trzecim VW może łatwo poruszać się po mieście, ale reszta kroków, W rzeczywistości są potrzebne tylko na autostradzie lub linii szybkiej.
Nawiasem mówiąc, ustawienia KP są również zaprojektowane w celu częściowego zrekompensowania braku dolnego rzędu w Pan Americana. Krótki pierwszy bieg, w połączeniu z trakcją TDI, pozwala stosunkowo pewnie poruszać się nawet przez rozmytą glinę. Najważniejsze jednocześnie jest niezwykle fajne do dostarczania gazu. Zasadniczo pedały wcale nie mogą dotknąć: silnik wydający 400 nm jest w stanie niezależnie ciągnąć samochód bez śmiertelnych kapci.
Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [czerwca/2009]