Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Trzy litrów nie są limitem

W kraju trzecim, za drugie tysiące kilometrów
Pierwszy zbiornik paliwa dobiegł końca ...

Olej na planecie jest coraz mniej, paliwo jest coraz droższe, wymagania środowiskowe są trudniejsze. Jednak w najbliższej przyszłości ogromne przejście do alternatywnych rodzajów paliwa wydaje nam się nam nie zagraża: tradycyjne lody nadal zaskakują przy skromniejszych wydatkach. Rekordem wśród modeli szeregowych jest trzylitrowy silnik wysokoprężny Volkswagen -lupo 3L TDI (ZR, 1999, nr 5): tylko 2,99 L Paliwo Diesla na 100 km (średnio, zgodnie z cyklem europejskim 93/116 EG 2) .
Ale jak blisko jest ten ceremonialny wskaźnik prawdziwego działania? Czy kierowca czuje wadliwego zakładnika sztywnej gospodarki? Czy Lupo pozostał samochodem w pełnym wyleczeniu? Aby odpowiedzieć na te i inne pytania, autor przejechał na nim 3000 km w ciągu czterech dni na drogach pięciu krajów.
 
Na parkingu przed lotniskiem berlińskim Schenefeld natychmiast złapał miniaturowy jasnoczerwony Volkswagen-Lupo. Urządzenie pokazuje pełny zbiornik, ale ze względu na czystość eksperymentu wlewam kolejną półtora litra na najbliższą kolumnę, po czym odciął pistolet i zrzucam dzienny licznik przebiegu na zero. Teraz kurs znajduje się na południu, aby zrezygnować z pętli trasy pierścieniowej: prawie połowa europejskiej Europy.
Zajmuję prawy rząd na Autobahn i rozpoczynam eksperymenty z różnymi trybami ruchu. Prędkość 80 km/h, strzałka wskaźnika natychmiastowego przepływu przy pierwszym unosi się między 2,0 a 3,0 l/100 km. Wkrótce został zaadaptowany - noga została skamieniała na pedał gazu, a strzałka sklejona do 2,5. Tę samą wartość godzinę później pokazał komputer trasowy obliczający średnie zużycie. Zwiększam prędkość do stu, zresetuję komputer i prowadzę drugą stronę na kolejną godzinę - wynik to 3.0. Teraz w środkowym rzędzie - setki, które zajmują odpowiedni pas, nie idą szybciej. Przy 120 km/h zużycie paliwa było już 3,6 litra, a 140 - 4,3 l/100 km. Przyspieszyłem do 160 km/h - to super -ekonomiczne dziecko jest do tego zdolne! - Ale tutaj musisz wyprzedzić, odbudować ... Ogólnie rzecz biorąc, nie można przejść nawet na gaz, więc łączna liczba 5,4 l/100 km jest bardzo przybliżona. Jak jednak lubisz takie wskaźniki?!
 
Po prostu mnie zafascynowali. Tak bardzo, że zapomniałem o lunchu i doszedłem do zmysłów dopiero wieczorem, odrzucając 700 km po Niemczech i widząc flagę Unii Europejskiej i znaku Austrii. Nawiasem mówiąc, wskaźnik paliwa w zbiorniku (o objętości tylko 34 litrów!) Ledwo minął połowę poziomu ...
Pośpiesznie przekąski w przydrożnej kawiarni, jadę do alpejskich podnóża. Muszę powiedzieć, że wzrost (bardzo nieznaczny, jakiś udział w procentach) zaczął się przez długi czas. W innych warunkach nie zauważyłbym tego, ale nie teraz - ręka przepływomierza natychmiast rzuciła natychmiast 0,3 litra. Zaczęło padać - ustanowienie dodatkowych 0,2 litra na sto. W końcu oporność aerodynamiczna jest proporcjonalna do gęstości powietrza, a krople wiszące w nim, mówiąc w przenośni, zwiększają ją. W przybliżeniu te same reflektory jedzą, około 0,1 litra - odbiornik radiowy. Prawdopodobnie właśnie chęć spełnienia magii 3 l/100 km, że wyjaśniono brak wzmacniacza kierownicy - w końcu należy go również karmić. To prawda, że \u200b\u200bnigdy nie narzekałem na to, nawet podczas parkowania. Klimatyzacja znajduje się również na liście dodatkowego sprzętu.
A góry są wyższe, a góry są bardziej chłodniejsze, a góry idą pod chmurami! Podążając za nimi, do samej krawędzi skali, gdzie jest gigantyczny numer 5.0, od czasu do czasu wzrasta licznik przepływu. Fu-uh, wreszcie przepustka! Teraz do słonecznych Włoch. O jedenastej rano wróciłem do Bolsano (z jakiegoś powodu Włosi nazywają go Bozen). Cóż, dwa tysiące kilometrów na samolocie i prawie tysiąc samochodem - jest więcej niż wystarczający dla wzoru.
 
Drugiego dnia lampa rezerwowa paliwowa zapaliła się; Wlać 29,5 litra, gdy wskazuje codzienny metr biegowy 1004 km. Zatem średnie zużycie wynosi 2,93 l/100 km. Potem poruszam się powoli, rzekomo modelując spokojną jazdę na lokalnych ścieżkach i wszelkiego rodzaju drzewach, ale w rzeczywistości lubię słońce, kwitnące drzewa, życie i ... maszynę.
 
Przywołując wymiary Oku, Lupo jest znacznie szersze i wcale nie ogranicza pasażerów. W każdym razie przednie. Oczywiście tył nie jest tak wolny, ale jeszcze bardziej przestronny, niż się spodziewasz po podwójnej sofie. Mała sztuczka pomaga - tylne części przednich siedzeń są niezwykle cienkie, bardzo zakrzywione i całkowicie nie ograniczają kolan. Salon ma zauważalne nagie żelazo, ale plastikowe, tam, gdzie jest, jest miękkie i solidne. Temat lekkości i modyfikacja 3L TDI, głównie dzięki lekkim stopom, utraconym 125 kg, można również prześledzić we wnętrzu. Przede wszystkim dotyczy to kierownicy - srebrnych piast magnezu, igieł dziewiarskich i wnętrza obręczy sprawiają, że jest bardzo lekka.
 
Podczas podróży po północnych Włoszech wymyśliłem automatyczną skrzynię biegów. Mówiąc dokładniej, jest to mechanika pięcioosobowa z automatyczną kontrolą. Podobnie jak karabin maszynowy, nie ma pedału sprzęgła. Przełączanie następuje bardzo delikatnie, bez szarpania, ale szybko i niemal niezauważalnie. Jeśli zdejmiesz nogę z akceleratora, neutralny jest automatycznie włączany, silnik na biegu jałowym i maszyna się porusza. (W takich przypadkach możliwe byłoby zagłuszenie silnika w celu uzyskania większych oszczędności.) Lekko tupa wzdłuż pedału hamulca - skrzynia biegów włącza się, a maszyna spowalnia silnik z sekwencyjnym przełączaniem i zużyciem paliwa. Podczas zatrzymywania się przekładnia jest odłączona, aw trybie początkowym, po dwumiejscowym opóźnieniu silnik również się wyłącza. Nawiasem mówiąc, nagle utknął w martwym poziomie, olej napędowy często powoduje większe zainteresowanie wśród czynników napędzających sąsiednie samochody. Poluzowaliśmy nacisk na hamulec do minimum - silnik ożywa ponownie, pierwszy bieg jest włączony, co potwierdza niewielki impuls. Przeniósł nogę do akceleratora - i Katya do przodu. Pudełko ma również ręczną kontrolę nad tiptronics.
Wśród temperamentalnych włoskich kierowców nie czułem się całkowicie pozbawiony mocy i dynamiki. Nawet nieco bardziej powolny dotyk z miejsca - jeśli brakowało startu i nie miał czasu na umieszczenie oleju napędowego i włączenie transmisji z wyprzedzeniem - z więcej niż zrekompensowanym przez potężne przyspieszenie, które pozwala oderwać się od głównego strumienia . Mimo to 140 Newton-Meters, a nawet przy 1800 obr / min, wystarczy na maszynę o wadze zaledwie 855 kg. Oczywiście zużycie paliwa w mieście jest wyższe, ale nawet w korku w Mediolanie lub na wąskich ulicach starożytnej Florencji nigdy nie przekroczyło 4,8 litra.
Trzeciego dnia, powoli zbliżając się do Lyonu z prędkością 80 km/h, dobrze odkryłem: Lupo boi się dużych ciężarówek! Turners z nadchodzących i przechodzących ciężarówek są albo dostosowywane lub hamowane przez dziecko, którego kierowca zajmuje się oszczędnością paliwa. Jest to szczególnie zauważalne w długim jedenastu kilometrze, ale wąskie, w dwóch paskach, Tunel of Monte Bianko, łączący Włochy i Francję. Nawiasem mówiąc, w szczególności optymalizacja formy Lupo, przedniego zderzaka i otworów wlotów powietrza, dała współczynnik odporności czołowej SC \u003d 0,29 wspaniałego dla takiego KUTZ i nieuzasadnionego samochodu.
 
Przy wejściu do Luksemburga nadszedł czas drugiego tankowania. Zaczynając od nowa od zera, teraz licznik osiągnął 1129 km i chociaż Lupo mógł swobodnie prowadzić sto, przełamać się i przekazać całe doświadczenie poprzedniego kierowcy - a więc ponad sto kilometrów jechało żarówkę. Zbiornik został umieszczony 30,3 l - Średnie zużycie 2,68 l/100 km!
Ostatniego dnia podróży upadł mokry śnieg - tak, od niemal letniego Morza Śródziemnego do Westphalia. Mam dość eksperymentowania, kołysania w trybie ekonomicznym, myśląc o wrażeniach. Jako kierowca nie czułem żadnych ograniczeń. Być może w trybach limitów modyfikacja trzech liter będzie zachowywać się inaczej niż zwykłe Lupo -na nim są opony bridgostonu -B381 Eco -Pisa o zmniejszonym odporności na torze i wewnętrznym ciśnieniu 4,2 atm (!), Ale praktycznie nie masz Zwróć uwagę na różnice dzięki spokojnej jazdy. Gdybym jechał, jak przysięgać, nie patrząc na strzałę wskaźnika, - cóż, przyniósłbym średnio cztery na sto litrów. I to jest wszystkie autostrady o wysokiej prędkości, przełęczy górskie i korki miejskie! A jeśli weźmiesz pod uwagę, że olej napędowy jest dwadzieścia procent tańszy niż benzyna - oszczędzanie paliwa więcej niż dwa.
Na przedmieściach Berlina, po 890 km, zatrzymał się na ostatnie tankowanie - 22,3 litrów i odpowiednio 2,51 l/100 km! Przejechałbym kolejne pięć tysięcy - patrzysz, dotarłbym do dwóch litrów ... żartów, ale czas podsumować: 82,1 litrów oleju napędowego wydano na całkowity przebieg 3024 km. To znaczy, każde sto kilometrów wzięło średnio 2,71 litrów !!! Ogólnie rzecz biorąc, tanka z wynagrodzenia - a miesiąc jeździ spokojnie ...
Jednym ze sposobów ograniczenia zużycia paliwa jest maksymalna ulga samochodu. Tutaj skrzydła, kaptur, drzwi boczne, zewnętrzny panel tylnych drzwi i backty siedzeń wykonane są ze stopu aluminium. A poza tym krążki kół, blok cylindrów i głowica silnika, przednie zaciski hamulcowe, amortyzatory, dźwignie zawieszenia wiązki i przednie. Z stopu magnezu - wewnętrzny panel tylnych drzwi i ramy kierownicy. Pracowaliśmy również nad szczegółami stalowymi. Na przykład wiązka tylnego mostu wykonana ze stali o wysokiej stopie stali okazała się łatwiejsza z tą samą siłą. Nawet wały skrzyni biegów są puste. Szkło, opony są ułatwione, ale to, co znajduje się w tapicerce siedzeń, jest pianką lekką (!). Wszystkie te środki umożliwiły zmniejszenie masy samochodu o 125 kg w porównaniu z podstawą Lupo.
Trójcylindrowy wysokoprężnik o dużej ekonomii 1,2 litra jest wyposażony w pompę paliwową paliwową paliwową, wywierając ciśnienie do 2050 barów, wzmocnienie Garretta z regulowaną turbiną i maksymalne ciśnienie doładowania 1 baru, pośrednia chłodnica, chłodnica pośrednia i spełnia najściślejsze standardy toksyczności D4, które staną się obowiązkowe tylko w 2005 r. (Czytaj więcej w ZR, 1999, nr 1).
Automatyczny selektor przekładni jest taki sam jak w przypadku zwykłego hydromechanicznego: Stop - analog parkingowy, R - Reverse, N - Neutral, E - Analogue Drive. W lewej pozycji dźwigni, półautomatyczny tryb sterowania Tiptronic: Interpretacja dźwigni do przodu, pudełko przełącza jeden bieg w górę, do tyłu - jeden w dół.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Dane ogólne: liczba miejsc - 4; Wyposażona masa - 855 kg; Pełna waga - 1210 kg; maksymalna prędkość - 165 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 14,5 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 2.7; 3,6 l/100 km; Dostawa paliwa - 34 litrów; Paliwo to olej napędowy. Wymiary, MM: Długość - 3529; szerokość - 1621; Wysokość - 1464; baza - 2319; Utwór z przodu/z tyłu - 1425/1400; Prześwit - 110; Objętość bagażnika wynosi 130 (140 - z pozycją pionową tyłu)/830 L; Promień skrętu wynosi 5,2 m. Silnik: olej napędowy, trzy -cylinder, w porządku, z turbodoładowanym i intercooler, znajduje się przed przodem; Objętość robocza - 1191 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 76,5 x 86,4 mm; stopień kompresji - 19,5; Moc - 45 kW/61 l. Z. przy 4000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 140 N.M przy 1800-2000 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - automatyczna pięć prędkości (bez hydrotransformera) z możliwością ręcznego sterowania; Liczby transportowe: I - 3,45; II - 1,96; III - 1.18; IV - 1,03; V - 0,81; h. X. - 3,36; Program główny to 3.33. Zawieszenie: z przodu - jak McEferson, za - dźwigni podłużne połączone sprężystą wiązką poprzeczną. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym i ABS, z przodu - wentylowany dysk, bęben. Kierowanie: Rheck. Rozmiar opony: 155/65R14.

Tekst, zdjęcie / yuri nechetov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”