Volkswagen Golf Plus Test Drive od 2008 roku Hatchback

Volkswagen Golf Plus: wynik na żądanie

Rozważ przykład kierowcy, który chce mieć utylitaryzm i zwartość w jednym ciele i nie odmówi przyjemności za kierownicą. Volkswagen uważa, że \u200b\u200bpotrzebuje Golfa Plus.
Kwintesencja golfowa rozsądnego i niedrogiego samochodu. To nie jest nic, to ten model położył podstawę całej klasy. I nie jest na próżno, bez tworzenia dodatkowych nisz, pod nazwą Golfswagen, nie tylko tradycyjny hatchback, jeden z najpopularniejszych na świecie, ale także inne ciała: golf plus mix minivan i hatchback, crossgolf mieszanka crossover i crossover i Hatchback, kombi golfowy Wagon, a także naładował Golf GTI za kierowców jazdy. Volkswagen zrobił wszystko, aby przyciągnąć ludzi z różnymi potrzebami na podstawie jednego modelu. Mówiąc dokładniej, z potrzebami dobrego samochodu, ale różnych dodatkowych wymagań.
Jeśli chodzi o to, rozważymy przykład kierowcy, który chce mieć utylitaryzm i zwartość w jednym ciele i nie odmówi przyjemności za kierownicą. Volkswagen uważa, że \u200b\u200bpotrzebuje Golfa Plus.
Golf Plus jest ustawiony przez Niemców jako kompakt. Samochód jest zbudowany na poprzedniej generacji modelu golfa V. Prefiks plus, przede wszystkim obiecuje dodatkowe milimetry i przestrzeń wewnętrzną. I to jest oczywiste wizualnie: jeśli na pierwszy rzut oka Golf Plus nadal może być mylony ze zwykłym golfem, to od drugiego różnica jest oczywista. Ponadto jest zauważalnie wyższy o 113 mm niż golf VI, a jednocześnie już 20 mm. W przeciwnym razie wygląd, który wygląda, strefa oszklenia wzrosła, a trójkątne okna pojawiły się w bocznych stojakach, podobnie jak minivany.
Jest to jednak 100 -procentowy golf VW.
Projektowanie wnętrz jest również inne. W Golf Plus było tak, jakby pomysł wysokości trwa, to uczucie jest wzmocnione nawet przez dmuchawę pod sobą. W przeciwnym razie centralna konsola wygląda, jest bardziej usprawniona i gładka. Jednak wspaniała ergonomiczna kierownica, stylowe białe oświetlenie i eleganckie czyste łuski, a także zwykle materiały o wysokiej jakości i doskonale dopasowane panele natychmiast przypominają pokrewieństwo dwóch modeli. Golf tych samochodów, w których wszystko jest pod ręką, jakbyś prowadził ten samochód przez całe życie, nie musisz się do niczego przyzwyczaić. Wiele kieszeni i pojemników na rzeczy pozwala natychmiast żyć samochodem.
 
Główną wewnętrzną różnicą między Golf Plus jest wysoka, prawie minivan lądowanie, które ułatwia lądowanie w samochodzie i znacznie poprawia widoczność, rekompensując niedociągnięcia szerokich przednich stojaków, które okna nie pomagają zbytnio. Pedały i dźwignia skrzyni biegów znajdują się również powyżej.
Specjalny Golf Duma Plus - tylne siedzenie. Po pierwsze, jest przestronny zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości, jak i nóg. Po drugie, istnieje podłokietnik z uchwytami pucharu, który, jeśli to konieczne, jest zamaskowany pod miejscem trzeciego pasażera, poczuje się całkiem odpowiedni i całkowicie w galerii.
 
Co najlepsze: plecy tylnego siedzenia, oddzielone w proporcji 60/40, można regulować, a samo siedzenie jest przesuwane w przód iw tył, umożliwiając objętość pnia i zapewnia komfort pasażerów o różnych wysokościach.
I oczywiście sam bagażnik: 350/1305 litrów golfa VI i 395/1450 litrów golfa Plus. 45 Dodatkowe litory są dobrą zaletą dla tych, którzy są ważne dla cech bagażu. Ocenią dolny próg bagażnika, który ułatwia ładowanie dużych rzeczy rozmiarów oraz opcje przekształcania siedzeń oraz idealnie płaskiej podłogi o maksymalnej objętości bagażu, który jest uzyskiwany przez podstawowe i szybkie działania. Pod tym względem Golf Plus pozostawi hatchback daleko w tyle w chmurze pyłu.
A jak będzie się zachowywać w drodze? Piąta platforma golfowa jest doskonałym rozwiązaniem technicznym, ale w jaki sposób wysokie ciało wpłynie na zachowanie samochodu? Podczas naszego testu samochód z 1,4-litrowym silnikiem i modną robotyczną skrzynią biegów DSG z dwoma sprzęgłem. I nie przejmuj się głośnością tutaj, ukryj 122 HP, który doskonale pobudził ten prawie minivan.
Wygodne i wytrwałe lądowanie, optymalnie wybrana pozycja kierownicy, pedały są wygodne, jak powinny. Sprawdzamy reakcję transmisji prawie bezzwłocznie, samochód reaguje na pedał akceleratora, szybko zyskując km/h. Przełączanie jest gładkie i niewidoczne, podczas gdy pudełko jest zawsze gotowe do przyspieszenia, na przykład podczas wyprzedzania. Kierownica podoba się wspaniałym sprzężeniu zwrotnym i przyjemnej sile reaktywnej rosnącej wraz ze wzrostem prędkości, zawieszenie odpowiednio z sztywnością i intensywnością energii.
Golf Plus zachowuje się tak stabilny i zebrany na drodze, aby z prędkością, która odpycha dopuszczalne limity, nie pozostawiło poczucia bezwzględnej niezawodności i bezpieczeństwa. Tylko coraz więcej zaczyna wywierać presję na wycie uszy, co jest praktycznie niesłyszalne w trybie spokojnego jazdy. Ale wiatr praktycznie nie denerwuje się, pod tym względem nie ma skarg na izolację solidną.
Niemniej jednak zwiększony środek ciężkości znajdzie okazję, aby przypomnieć sobie: na przykład w zakręcie, gdzie zapomniany kierowca może wejść zbyt dużą prędkość, lub gdy wejdzie do przepływu powietrza stworzonego w celu spotkania z ciężarówką. Warto jednak pamiętać, że Golf Plus to przede wszystkim praktyczny samochód, wysoki, przestronny i podnoszący, a nie hambelback.
Wycieczka do golfa to niestrudzony codzienny proces, w którym, jeśli chcesz, możesz przynieść trochę popędu. Kto to wybiera? Natychmiast wśród potencjalnych nabywców samochodu młodzi rodzice (lub zamierzają zostać jednym z najbliższej przyszłości), którzy często planują odwiedzać supermarket, wózki transportowe, regularnie udają się do kraju. Nie tylko przestronny i wygodny bagażnik, ale także tylne siedzenia poruszone do przodu, będą przydatne, aby były bliżej. Golf Plus spodoba się ci, którzy jeszcze nie dorastali crossover, ale chce uzyskać korzyści płynące z wysokiego lądowania w strumieniu. W każdym razie wygląd, który powinien być bardziej niższy w golfa.
 
Koszt solidności będzie kosztował ponad 30 tysięcy rubli (podstawowe koszty golfa z 600 192 rubli, podstawowy golf plus z 634 039 rubli). Za te pieniądze kupujący otrzymuje 1,4-litrowy silnik o mocy 80 koni mechanicznych, agregowany z mechaniką, regulowaną fotelem kierowcy, 12-woltowej rozety w bagażniku, czołowe poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne i zasłony bezpieczeństwa, ABS, regulacja elektryczna i Elektryczne ogrzewanie luster, klimatyzacja, regulacja kierownicy wysokości i odlotu. Droższe konfiguracje umożliwiają wybór między 1,2 litrem a 1,4 litrem silników TSI o większej mocy, a także 1,6-litrowy silnik i koszt poniżej 700 000 rubli. Wszystkie silniki mogą wybrać wybór robotycznej transmisji DSG. Najdroższy sprzęt, który był na naszym teście, będzie kosztował co najmniej 826 744 rubli. Obejmuje 1,4-litrowy TSI skoniugowany z DSG.
Svetlana Aleeva
 
   
 

+
Przestronny i wysoki salon
Silnik Borze i responsywna skrzynia biegów
Stylowe urządzenia
Nie hatchback, ale jeszcze nie minivan
-
Wysoka niestabilność ciała
Wyższa cena
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi od 634 039 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Wielofunkcyjna kierownica
Dekoracja kierownicy ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Komputer podróżny
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj zwartego ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 395/1450
Wyposażona masa, KG 1438
Długość, mm 4204
Szerokość, MM 1759
Wysokość, MM 1592
Podstawa koła, MM 2578
Silnik
Typ dorzecza z bezpośrednim wtryskiem paliwa, sprężarką i turbodoładowaniem
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 1390
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 76,5 x 75,6
Stopień kompresji wynosi 10,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 122/5000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 200/1500-4000
Przenoszenie
Zęczarnia robotyczna 7-biegowa DSG
Napęd na przednie koła
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne, łącza wielopiętrową z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 195
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 10,2
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 8.0
cykl kraju 5.3
cykl mieszany 6.3
Pojemność zbiornika paliwa, L 55
Paliwo AI-95

 

 

Źródło: Carclub.ru