Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Dodanie zalet

Przestronny, transformowalny salon i piękny wygląd Czego jeszcze potrzebuje Compactwane, aby odpowiednio spotkać kupujących?
 



Gdyby nie był to ogromny chromowany emblemat świata, a nie rozpoznasz Volkswagena w tym prostym. W końcu lud, szczególnie w ostatnich latach, rzadko jest piękny. Ich wygląd jest raczej celowo neutralny, więc jak najwięcej potencjalnych nabywców uważa to za akceptowalne. Oto Niemcy i chwytają golfa ćwierć miliona rocznie. I dla nas, za takie pieniądze, daj cukierki.
 

Proszę, zdobądź to! Ten nie może to polubić. W przeciwieństwie do zwykłego golfa, a także linia szyby przedniej wyraźnie wyznacza kaptur prawie w kaptur, a małe trójkątne okna przed drzwiami brzmią z przekonującym akordem. Bezużyteczne w sensie poprawy widoczności, ale odpowiadające pomysłom na temat zewnętrznej części kompaktowek na 100 procent. Lekka rolka dachu na rufę jest również przyjemna dla oka. Tak bardzo, że golf jest być może zwykły, patrzy obok plus prymitywnej furgonetki. Główna różnica od czołgania się progenitorowego na skrzydłach pięknych reflektorów z nawet rzędami trzech reflektorów: dużych, średnich i małych.
 

Ale cała sztuczka polega na tym, że początkujący nie tylko będzie rywalizować z golfem. Mówiąc dokładniej, sprzedawcy nie chcieliby wewnętrznej konkurencji. Ponadto powinien walczyć na rynku z Compactwones Forda, Renault i Opel, ponieważ poprzedni wojownik, Turan, ta misja bezpiecznie się nie powiodła. I nie tylko dlatego, że jest kpiąco drogi. Z tak świeżym wyglądem, jakby powstały zgodnie z zakurzonym projektem projektowym z lat 90. w szafie, w segmencie cenowym wynoszącym około 30 000 USD nie ma nic do zrobienia. W każdym razie w Rosji. Kolejną rzeczą jest Golf Plus, pomyślany jako coś pośredniego (w końcu w Niemczech ten sam Turan jest przesunięty z pokoi pokazowych wynoszących 100 000 rocznie), ale wezwamy do wypełnienia imponującej luki w zakresie modeli.


Wygoda na czele
Cóż, zobaczmy, co jest w nim Venista. Przede wszystkim wysokie lądowanie. Ze względu na wysokość 95 mm wzrosła o 95 mm (długość i szerokość w porównaniu z golfem nie zmieniły się), możliwe stało się podniesienie przednich siedzeń o 75, a tył nawet o 85 mm. Automatycznie zwiększał przestronność nóg siedzenia od tyłu, zwykle zdarza się, gdy lądowanie staje się bardziej pionowe. W przeciwieństwie do golfa istnieje zupełnie inny panel przedni, z podwójnym, nad drugim, deflektorami systemu ogrzewania i wentylacji. W związku z tym nie trzeba bezbolesnie wybierać kierunki przepływów powietrza, gdy powinien. Nie ma tu żadnych skarg za lądowanie za kierownicą.

 
   
Niebieskie oświetlenie urządzeń to tożsamość korporacyjna. A małe podziały łuski wskazują na dokładność do 5 stopni i 3,5 litra

Podłokietnik tylnego siedzenia służy jako stół na lunch w samochodzie

Sufit ma galerię czterech pudełek. Po prostu nie radzisz ukrywać ciężkich rzeczy, które spadną na ich głowy


Tylne siedzenia ślizgające się przez 160 mm pozwalają, nawet nie składając ich, aby zmieniać objętość lugera od 395 do 505 litrów. A jeśli go złożysz, okazuje się prawie półtora metra sześciennego. Niezależna regulacja, zarówno podłużna, jak i w rogu nachylenia pleców, nadaje tylnym pasażerom nieznanym komforcie w zwykłych hatchbackach. To prawda, że \u200b\u200bw pozycji śpiącej możesz przechylić tylne tylne siedzenia. Tylne miejsca są zawsze siedzące. Konfiguracja komfortu zapewnia składanie tabel z tyłu przednich siedzeń i szuflad pod nimi. Dostępne są pudełka w suficie, w przeciwieństwie do rękawiczek i tylnych pasażerów, a także obszernych kieszeni w drzwiach, ostatecznie przekonanych, że siedzisz w rodzinie, wygodnie na długą podróż.

 
   
Po włączeniu klimatyzatora nie wkładaj rękawiczek do zamierzonego dla nich pudełka, skóra wysadzi się przed zimnem

Tylne siedzenie nie tylko składa się, ale także porusza się tam iz powrotem w części. A plecy można przechylić do kogoś tak wygodnego

Szuflada pod siedzeniem jest tylko w komforcie. Ale nawet w podstawie z boku pojemnej kieszeni na krześle
 
   
Przez usługi tylnych pasażerów, odchylenia instalacji klimatu, uchwyty na kubki i 12-woltowe gniazdko

W większości wersji ładunkowej w tym trzymaniu pasuje tuzin walizek.

Po złożeniu tylnego siedzenia otrzymujemy prawie półtora metra sześciennego objętości bagażu. A co najważniejsze, prawie równy obszar ładowania




Miałby kilka przywiązanych ...
W podróży golf z plusem zachowuje się w taki sam sposób, jak bez niego. Trudno na dziurkach, ale bez względu na to, co poleciało, czujesz tylko cichy, elastyczny cios. Tylne zawieszenie wielofunkcyjne zachowuje prawie optymalną geometrię podwozia z prawie każdą jakością asfaltu, a maszyna wytrwale trzyma drogę na zakręcie, nawet jeśli znacznie przekroczysz rozsądną prędkość. Podczas obsługi wspomagania kierownicy kierownicy kierownicy prawie nie znajdziesz wad, chyba że, gdy koła są bezpośrednio, chciałbym trochę bardziej kontrolować. Hamulce, bez krytyki, odległość, która przechodzi pedał od górnego przystanku do początku intensywnego wzrostu ciśnienia w napędu hydraulicznym, jest weryfikowana przez prawdziwych mistrzów ich rzemiosła. Niemcy wiedzą wiele o takich rzeczach.
 

Jasność pracy dźwigni KP jest być może maksymalna dla samochodu z silnikiem poprzecznym. Jednocześnie nie powstaje najmniejsze wrażenie momentu reaktywnego od jednostki energetycznej huśtania się na podporach. Chcę ścisnąć sprzęgło na obudowie i po prostu w ten sposób, za każdym razem, gdy doskonale narysuje projektant kinematycznie mobilnych części kosza. Możesz prawie rzucić pedał, ale prędkość dysku ciśnieniowego na samym końcu kursu spada do wygodnego minimum, a sprzęgło ma miękkie, bezbolesne pchanie. Nawiasem mówiąc, skojarzenia z Onomoft pojawiają się w trybie pełzania w korkach, nawet przez przypadkowo tupiąc pedał gazu, jesteś zaskoczony, że zauważysz, że nie było palantów. Dokładnie jest taka uwaga na małe rzeczy, aby dowiedzieć się, kto wczoraj, zaangażował się w tkanie słomy Cynods, nagle odkrył, że produkcja samochodów, jak się okazuje, jest raczej opłacalnym biznesem ...
 

I tylko kruche silnik o mocy 102 koni mechanicznych psuje wrażenie samochodu. Zakładając współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasywnego i komfortu, Golf Plus dogonił masę Wołgi. Oczywiście potrzebuje konie o półtora półtora. A z 8-zaworowym weteranem 1,6-litrowym, którego Niemcy obiecali już kilka razy przejść na emeryturę, szybko przyzwyczaisz się do wywierania nacisku na gaz, wspierając duże prędkości. Oznacza to, że w mieście prowadzi taką maszynę, przyrównujesz się do zamykania małpy KP i tupanie wzdłuż pedału sprzęgła prawie co sekundę. Ale sytuacje, w których musisz odmówić wyprzedzania, denerwując głupotę silnika, wciąż pojawiają się regularnie. Eh, oto 150-koncertowy FSI 2,0, a dynamika jest również dodawana do sumy zalet wyglądu i wygodnego salonu. Ale łokieć jest blisko ...
    
Listy nie są wymienione

Oprócz benzyny 1,6 litra i 2,0 FSI, Golf Plus dla Rosji jest wyposażony w silniki Diesla. 1,9 litra rozwija 105 litrów. p. I 2-litrowe 140 litrów. Z. Skrzynia biegów: 5- lub 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna (z wyjątkiem podstawowej konfiguracji trendoliny) lub mechaniki robotycznej DSG (tylko z silnikami Diesla).
 

Ciekawe, że w rzeczywistości reprezentująca oddzielną klasę samochodów, a także nie reklamuje swojej różnicy od prostego golfa. W alejach i cenach, tak, jest jeden, ale wydaje się, że nie. Nie znajdziesz żadnych bąk plus samochodem. Tak, a certyfikat rejestracyjny zostanie zapisany po prostu Volkswagen Golf, dlatego obaj policjanci drogowe nie rozróżniają obu modeli. Byłoby to częściej, w przeciwnym razie zwykle jest odwrotnie z drżeniem nerwów z powodu pewnych bzdurnych niespójności ...




... nie możesz gryźć
Ponieważ, biorąc przykład od funkcjonariuszy celnych, którzy uwielbiają obowiązki eksportowe o układzie, kierownictwo Volkswagen tradycyjnie robi wszystko, aby kupujący biorą samochody z najbardziej martwymi silnikami i minimalną konfiguracją. Tak więc dopłata za 2-litrowy silnik przekracza 6000 USD, ponieważ będziesz musiał wziąć udział w golfie w droższej konfiguracji komfortu lub sportu oraz z 6-biegowym KP. Ponadto tylko udział dodatkowych 48 litrów. Z. Ta dopłata wynosi 4000 $! I bez tego dość drogi (21 263 USD) Basic Plus, wyobraź sobie bez klimatyzacji! Oczywiście zamówisz go, płacąc to nawet 1483 USD. Cóż, bez metalicznego za 546 USD i włazu za 981 USD, jakoś będziemy się obejść, ale pakiet zimowy z siedzeniami ogrzewania za 502 USD naprawdę potrzebuje.
 

Tak więc, jeśli zgodzisz się na potępienie i spokojnie, Golf Plus kosztuje 24 000 USD, z automatem wynoszącym co najmniej 27 000 USD. To znaczy pięć tysięcy więcej niż scenariusz, Si-Max i wstecz w równej konfiguracji, gorszy od gorszego od gorszego od gorszego od je w przestrzeni salonu i silnika energetycznego. Na plus z 2-litrowym silnikiem gotuj około 30 000 USD, próbując zapomnieć o tym, co oferują japońscy allbesmeni za tego rodzaju pieniądze. A wśród drogich Compactwenes, Golf Plus, choć nienaganny, ale wciąż banalny, wyraźnie przegrywa 6-osobowy samochód Honda-V nie tylko piękniejszy i przestronny, ale także z najważniejszym wydarzeniem.

 
ZA

Wygodny salon, wysoka jakość i jakość montażu, szeroka lista opcji
PRZECIWKO

Wysoka cena
 
Volkswagen Golf plus 1.6

Wspólne dane
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 5/5
 
Wyposażona masa, kg
1490
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4206x1759x1580
 
Baza, mm
2578
 
Przedni/tył, MM Track
1541/1529
 
Prędkość, km/h
180
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
12.0
 
Zużycie paliwa, autostrada L/100
6.2/10.6
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 4-cylindra, w porządku
 
Objętość robocza, SMZ
1595
 
Power, L.S. w RPM
102/5600
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
15/3800
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Mechaniczna 5-biegowa
 
Zawieszenie:
Niezależne, wiosna z stabilizatorami zarzutów
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
195/65 R15
 

Samochód
0,24 $/km
 
 
Anton Utkin, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [22/2005]