Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Trzy w łodzi

Spłaszczony huk golfowy wcisnął się w wąską niszę, spontanicznie uformowaną między tradycyjnie powszechnym golfem a stosunkowo świeżą Compactwinnice.
 
GOSPODARZ
Kirill Brevdo
zastępca redaktora głównego

Husade z próby postawienia pustego miejsca! Ale czy to jest puste? I czy nie wszystko jest łatwą próbą postawienia miejsca, które nie istniało w naturze w naturze?

Golf Plus jest droższy niż prosty golf ponad tysiąc warunków. Ponadto oczywiście obiecuje więcej miejsca. Co jeszcze? Jest to jednak przestrzeń, która w oczach naszego rodaka nie jest prestiżowa. Tak, w środku jest trochę więcej. Ale na zewnątrz jest prawie taki sam! Ale wygląda gorzej, ponieważ utylitaryzm minibusa nie jest uznawany za wysoko. Pojawi się tutaj Jetta z prestiżem wydłużającym bagażnik i będzie sposobem na zapłacenie, ale już za znaną długość. A dla wysokości nie jest dla nas zwyczajowe, jeśli oczywiście nie mówimy o SUV -a. Tak więc w przypadku już drogich centymetrów golfa i lekkiego nalotu na wozie nie jest plusem.


Chociaż oczywiście plus ma zalety plus. Wewnątrz samochód faktycznie dorastał, a przede wszystkim dla pasażerów tylnych siedzeń. To może naprawdę ocenić zalety nieudanego golfa. A nogi mają gdzie się poruszyć i gdzie zwrócić się do głowy. A jeśli pasażerowie nie powinni być w tyle, pozwól właścicielowi Prime ocenić dodatkową przestrzeń: tylny rząd siedzeń porusza się na skarpetkach, umożliwiając, jeśli to konieczne, zwiększyć użyteczną objętość bagażnika. Nawiasem mówiąc, w bagażniku był jeszcze jeden plus podwójnej podłogi, esencja pułku, którą można zainstalować w taki sposób, że pod nim będzie trochę wolna przestrzeń dla pielęgniarki bagażowej.


A jeśli nie weźmiesz pod uwagę przednich okularów, które obsługują ramę przedniej szyby, które teraz znajdują się na zwykłych sedanach! Samochody, a następnie Golf Plus będzie bardzo blisko zwykłych samochodów. Znacznie bliżej Compactwenes, które wyznaczyliśmy jako konkurentów z Plus Volkswagen.


Spłaszczony golf daje mi takie same uczucia jak nowoczesne silniki Diesla: interesujące, praktyczne, wygodne. Ale w naszych warunkach jest to bezcelowe: będąc dość drogim, nie dodaje prestiżu samochodu i nie uzasadnia wygody, ponieważ okazuje się, że nikogo nie jest. Mimo to nasz obcy samochód jest nie tylko środkiem transportu, ale także bardzo poważnym elementem obrazu. Ale Compactwane wciąż nie jest honorową rzeczą, choć droższą. Golf Plus, pomimo wszystkich jego prób wydawania się całkowicie pasażerem, wcale się nie wydaje. W prostym golfie z obrazem wszystko jest znacznie lepsze jak tylne siedzenia i podłoga bagażnika.
 
ESTETA
Nikolai Svistun
redaktor nagłówka

Problemy z projektem? Może. Teraz tylko leniwi nie kopie całej obawy Volkswagen AG (hurtowo i detaliczny) w celu pojawienia się Skody, Audi i, oczywiście, produktów z Wolfsburga. Tam, w centrali Volkswagen AG, prosty wygląd ukoronowany wielkim logo równoległym, cytadelą Universal Evil. Zdradzili pomysł samochodu ludowego ze względu na luksusowe i wygórowane ceny.
 

Więc? Tak i nie. Tak, ponieważ obecni ludzie różnią się od modelu Kafer, który uwielbiał markę w taki sam sposób, jak wojownik F-16 z samolotu Wright Brothers. Nie, ponieważ ludzie zmienili się na nie mniej. Chociaż ludzie mogą nie, ale niemiecki Das Volk jest na pewno. A jeśli w powojennych (szczerze mówiąc, niezbyt dobrze karmieniu) Burghers potrzebowali taniego pojazdu, teraz dają im osobną kontrolę klimatu, poduszki powietrzne i ESP w podstawowej konfiguracji. I tak, że wszystko to działało bez łamania i biegania przez Autobahns sto lub dwa tysiące kilometrów.


Tak więc ludzie potrzebują mielonego mięsa. I mięso mielone, jak wiecie, kosztuje pieniądze. Ponadto, przed otrzymaniem ich od konsumenta, producent musi uwzględnić znaczne fundusze na opracowanie tego mielonego mięsa. I tutaj jest problem znany każdemu Niemcom i potwierdzony przez doświadczenie dwóch wojen światowych, problem ograniczonych zasobów. Innymi słowy, należy zdecydować, że opracowanie mielonego mięsa lub skorupy.


Wybór jest boleśnie podany. Na przykład Honda, opracowując ostatnie Sivik, dokonała wyboru na korzyść wyglądu. Opłata za to jest poważnym uproszczeniem podwozia, a tym samym kontrolowania. Czy ci konsumenci wybaczą pytanie. I to pytanie odbiera nie mniej Niemców z VW niż Japończycy z Hondy. Wydaje się jednak, że Volkswagen wybrał jego ścieżkę. Wygląda na to, że Niemcy wolą mielone mięso. I chcieli nie dbać o opakowanie. Dlatego podczas opracowywania VW Golf Plus zadanie nie było uniwersalne dla projektantów. Żadne objawienia po prostu ukrywają wzrost wysokości dziesięciocentymetrowej, który w rzeczywistości jest tym samym plusem, który jest wymieniony w nazwie.


Projektanci poradzili sobie z zadaniem. Dodatkowe centymetry trafiły na przednie skrzydła (nos Plus jest zauważalnie masywny), a dach stoi z takim samym kątem nachylenia, zaczyna się znacznie wcześniej. Aby nie wyglądać na wagon, dodali małe trójkąty okien i żebra od reflektorów po latarnie. Gotowy!

I możesz iść do kości języka, twierdząc, że wszystko to jest zbyt konserwatywne i tradycyjne. To, że rozwiązania projektowe, zgodnie z którym Piąty Golf został zbudowany w oryginale i plus, wykorzystano jeszcze dwa golfy. Tak, użyty. Ale potem w VW Golf III nadal możesz spojrzeć bez obrzydzenia, a Renault Megane zadebiutował trzy lata temu, jest nie tylko szokujące, ale po prostu powoduje skurcze żołądka. Widzisz, moda jest ulotna, w przeciwieństwie do tradycji. To instynktownie czuje się konsumentem i jest doskonale rozumiany w prostym, spuszczającym równoległości w Wolfsburgu. To, jeśli chcesz, jest demokracja po niemiecku. Głos ludzi. To znaczy, jak wspomniano w innym miejscu i w innym języku, głos Boga
 
KIEROWCA
Leonid Klyuyev
główny redaktor

Piąta platforma golfowa to próbka doskonałości technicznej. I nie tylko. Jest to przełom, w wyniku czego standardy cech drogowych wyznawane w klasie biznesowe osiągnęły bardziej demokratyczny segment i stały się dostępne dla szerokiego kręgu kupujących. To prawda, jak dotąd są to tylko nabywcy golfa. I, niestety, nie rosyjskie, ponieważ jesteśmy najbardziej poszukiwani na nas z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 102 koni mechanicznych, co po prostu nie jest w stanie ujawnić potencjału tego wspaniałego podwozia. A mocniejsze modyfikacje w Rosji są nieprzyzwoicie drogie.


A kompaktowy Golf Plus jest tam: ponownie mały silnik 1.6, a nawet obciążony automatycznym pudełkiem. A co możesz zrobić tylko taką kombinację, pozwala utrzymać cenę tej maszyny w rozsądnych granicach. Przyspieszenie jest przygnębiające, prawie bujne gładkie i pozbawione emocji. W celu odpowiedniego działania silnika silnik jest wyraźnie niewystarczający, a tylko reżim sportowy S zapewnia spójność elektrowni. Reżim ręczny jest nieznacznie: zamieszanie jest większe, a dynamika się nie poprawia.


Plus to 10-centymetrowy wzrost wysokości, którego negatywny wpływ inżynierowie próbowali zrekompensować stosowanie surowszych amortyzatorów. Te metamorfozy mogą zniszczyć kruchą równowagę cech sań, jeśli zdolność adaptacyjna i szerokie ustawienia nie należały do \u200b\u200bgłównych kart Trumpa podwozia golfowego. Plus nawyki są tak samo akademickie jak oryginalny hatchback i mogą je opisać wyłącznie entuzjastyczne epitety. Absolutnie cała natura z wykwintnymi manierami miękkimi, szybkimi i dokładnymi i intuicyjnymi algorytmami zmieniających się wysiłków na temat kontroli. Tak, samochód okazał się trudniejszy niż tylko golf, ale zawieszenie działa wyjątkowo wysokiej jakości, elastyczne, unikanie wstrząsania lub zabrania Boga. Rasa!


Kolejne pytanie brzmi, ile ustępstw pod względem komfortu w imieniu lepszej sterowalności ogólnie odpowiada koncepcji samochodu rodzinnego. Najwyraźniej w Niemczech z drógami problemy gładkości po prostu nie powstają, podczas gdy obsługa jest uważana za najważniejszy element kompleksu bezpieczeństwa. Mamy, jak zwykle, jest odwrotnie. Dlatego zwykły golf ma więcej zalet niż Golf Plus.
 
Autografia
Volkswagen Golf Plus
Nie ma poprzednika
Analogi siedzenia Altea
Platforma Volkswagen Golf V
Premiera marzec 2005
Ciało hatchback
Silniki 1,4-2,0 L (75-150 L.
Produkcja Niemcy
Oczekiwana wymiana nie jest zdefiniowana
 


Zdjęcie: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 99/2006]