Test Drive Volkswagen California Od 2010 Minivan

Napęd testowy Volkswagen Caravelle i Hyundai H-1: Walka w wagi wagi

Portal kolesa.ru dowiedział się, jak pasażerowie mają duży minibus na każdym z siedzeń, czy kierowca jest wygodny do sterowania dużą maszyną w mieście i który łączy silnik i skrzyni biegów jest lepszy jako maszyna wielokrotna.

Dominacja kompaktowych przedstawicieli z trzecim w pobliżu nieświadomych marketerzy motoryzacyjnych obaw bez gałęzi sumienia próbuje sadzić, a dorośli często tworzą potencjalni nabywcy zwracają uwagę na bardziej przestronne samochody.

Ale nikt nie spieszy się, by je kupować. Mieszkańcy megaków doświadczają nad wielkością minibusów, w których muszą pchnąć w ścisłym mieście. Ktoś przeraża cenę, a ktoś po prostu nie zdecyduje się stać się właścicielem Minibusa. Oto producenci minibusów w dziale komercyjnym, który sprzedaje takie samochody do organizacji do oficjalnego użytku.

Ale ile minibus jest przydatny i wygodny w rękach dużej rodziny, spróbujemy dowiedzieć się z przykładem Volkswagen Caravelle i Hyundai H-1.

Oba samochody znajdują się w klasie pośredniej między minivanami pasażerskimi a dostawcami pasażerów. I muszę powiedzieć, że ta klasa nie jest całkowicie liczna. Oprócz samochodów testowych można go przypisać, z wyjątkiem tego, że Mercedes Viano i Toyota Alphard, które są droższe i walczą o nabywców z Volkswagen Multivan najbardziej bogatą wersją przenośnika. Karavella jest bardziej demokratyczna, aw kategorii cenowej Hyundai H-1 jedynym bezpośrednim konkurentem.

Dane zewnętrzne dla takiego współczynnika samochodów nie jest nawet drugorzędne, ale trzeciorzędowe. Jednak ich fani zostaną znalezieni w posiekanym rygorystycznym folksavagen i azjatyckiej gładkości Hönde. W każdym razie oba minibusy są wydłużoną kostką, ponieważ jest to forma, która jest najbardziej odpowiednia do wygodnej organizacji przestrzeni wewnętrznej.


Przedziały pasażerskie i Niemcy, a Korean mają dwa rzędy z trzech łóżek rozdzielających miejsc, na których wszyscy pasażerowie nie zostaną zapełnięte w magazynie wolnej przestrzeni. Ponadto obie samochody oferują kompletny zestaw kieszeni, uchwytów kubków i indywidualnych deflektorów dmuchania wszystkim, którzy będą w kabinie. A niemiecki samochód ma również zasłony w oknach. W trzecim rzędzie łatwiej jest spaść w Volkswagen z powodu najłatwiejszej transformacji skrajnych siedzeń drugiego rzędu. Ale w H-1 możesz iść z obu stron: drzwi przesuwne są zarówno po prawej, jak i po lewej stronie.

W razie potrzeby oba samochody mogą być zamienione w ciężarówki, składane lub usuwające miejsca pasażerskie w ogóle. Ponadto, w transformacji Hönde okazało się trochę przed sobą: tył sofy trzeciego rzędu można złożyć w częściach i transportować sześć osób wraz z długimi stroną prawa boku. Ostatnia sofa Karavellah i, składana, trzy miejsca są automatycznie utracone.


Różnice w strefie kierowcy są zauważalnie więcej. Volkswagen Nominally Ninetyle. W przeciwieństwie do pełnoprawnych pojedynczych siedzeń jądrowych Hyundai H-1, na ławce obok kierowcy Karavellas będzie można nacisnąć. Prawda, że \u200b\u200bnikomu nie będzie dobrze. Ponadto przedni pasażer Hönda, jeśli to konieczne, może swobodnie poruszać się w drugim rzędzie iz powrotem, bez opuszczenia samochodu.

Jednak pod względem ergonomii fotela kierowcy Volkswagen jest tradycyjnie na wysokości: Organy zarządzające wszystkich wtórnych funkcji samochodu znajdują się w miejscowości logicznych i intuicyjnych. Tak, a salon wygląda dobrze. Do Hyundai H-1, przez i duże, także niektóre skargi. Kierowca samochodu koreańskiego nie wystarczy, aby dostosować kierownicę na odjazdu i prawej podłokietniku.


Ale różnice w wyposażeniu technicznym między samochodami testowymi okazały się tak bardzo, że na początku śmialiśmy się nawet w obiektywności takiego porównania. Faktem jest to, że napęd na przednie koła Volkswagen Caravelle dostała do nas z dwustronnym turbodiesel o pojemności 102 koni mechanicznych i przekładni mechanicznej, podczas gdy Hyundai H-1 jest napędzany przez tylne koła, 174-silny silnik benzynowy 2.4 i automatyczny.


Ale nie znaleźliśmy żadnych innych opcji dla minibusów. Dowiemy się więc, która kombinacja jest bardziej odpowiednia dla głównego minibusa.

Zacznijmy od Hyundai H-1. Pomimo znacząco lepszej mocy, benzyna koreańska traci do Diesla Niemiec w momencie trakcji. Ponadto Hönde jest prawie 200 kg cięższy, a wraz z gładką, ale nieistorską czterapierową automatową overclock H-1 do 100 km / h dla nieskończonych 18,5 sekundy. W mieście, oczywiście, charakterystyka prędkości nie jest tak ważna, ale na torze będzie musiał przejść przez wagony przez cały czas, ponieważ każde wyprzedzanie będzie sprawdzeniem układu nerwowego. Z drugiej strony, pójdziesz dalej ryb, zwłaszcza z sześcianymi pasażerami na pokładzie. Ale przyzwoita benzyna czwarta Hyundai po tym, jak już jawnie brakuje 3000 obrotów.

Volkswagen nie jest znacznie szybszy. Jednak maksymalny moment obrotowy dostępny w oleju napędowym z 1500 obrotami pozwala Karzyste, aby poruszać się bardziej pewni siebie, zwłaszcza jeśli szybko owijasz czysta dźwignia skrzyni biegów mechanicznych. A najciekawszą rzeczą jest to, że dźwięk silnika ciągnika Volkswagen okazał się zauważalnie cichszy niż silnik benzyny Hyundy.


Wieczne pytanie o napęd, na którym koła jest lepsze, w przypadku minibusów rozwiązano na korzyść Volkswagena Caravelle. Jeśli podczas jazdy po asfalcie różnica jest praktycznie niezauważalna, następnie na drogi Zoyarey Parcel, napęd na tylne koła H-1 musiało odebrać w każdej turze. I lodowate doły, pokryte śniegiem, stały się hyundai, z rozładowaną kanałami, przeszkodą nawet na gumie nabijanej.


Podsumowując, możemy powiedzieć, że oba samochody były godne rywali, a niektóre globalne korzyści nie mają się nawzajem. Są to bardzo funkcjonalne i wygodne samochody, które będą irrePrelegowalowi asystenci w dużej rodzinie.

Pasażerowie drugiego i trzeciego rzędu, a także bagaż będą nieco wygodniejsze w Hyundai H-1, kierowca jest zdecydowanie w Volkswagen Caravelle. Prawda, że \u200b\u200bniemiecki minibus ma dużą listę dodatkowych urządzeń i urządzeń, w tym do organizowania komory pasażerskiej. Ale cena w tym przypadku zauważy w górę.

Tak, a ciężki silnik wysokoprężny dla ciężkich kombinezonów jest lepszy niż koreański producent był również przekonany. W momencie pisania tego materiału chętnie chodzi o fakt, że Hyundai H-1 2,4 na zostało usunięte z dostaw do Rosji. Zamiast 174-silnego silnika benzyny, automatyczna transmisja H-1 otrzyma 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 170 koni mechanicznych.

Koszt Volkswagena Caravelle i Hyundai H-1 na rynku rosyjskim
Volkswagen Caravelle - od 1 368 600 do 2 223 600 rubli
Hyundai H-1 - od 1 269 900 do 1 414,900 rubli

Redakcja Redakcja Kolesa.ru dzięki auto Center of Classics i Auto Center Rrt-Piskarevsky na dostarczone samochody.

Źródło: Magazyn "Wheel" [marzec 2012]