Test Drive Toyota Crime Cruiser od 2009 SUV

Toyota wykonana Kruzak na miasto

Czy krążowniki TOYOTA w modelu modelu? Jest to nierealistycznie popularny Cruiser Land w Rosji jest niezmiennie czarny, a ekscentryczny FJ Cruiser, zgodnie z którym niektórzy z naszych współobywateli będą suche, chociaż jest sprzedawany tylko w Ameryce Północnej. Eksperci będą pamiętać, że pierwsza generacja Rav4 została również nazywana Cruiser Fun Cruiser, a Gigantyczny Mega Cruiser Japoński analogu młotka został zapamiętany dla wielbicieli maszyn wojskowych.

Niedawno dołączyła jeszcze jedna Toyota w tej eskadrze na pseudonimu Cruiser tym razem z konsolą miejską. Spotkaliśmy przybyszu w Portugalii. Jednak w nowym krążowniku miejskiego, z wyjątkiem mieszkańców Europy, które jest adresowane. Japońska maszyna jest znana przez 2 lata pod nazwą Toyota Ist, a analog dla młodzieży amerykańskiej nazywa się Scion XD. Ogólnie rzecz biorąc, cała wycieczka jest jedną bazą (platforma Toyoty Yaris), a konstrukcja zewnętrzna różni się z wyjątkiem małych szczegółów.

Główny inżynier projektu Cruiser Urban, Kiyokatu Miura reaguje na temat projektu w ten sposób: efekt niezawodności i bezpieczeństwa uzyskuje się dzięki potężnym zderzakom, wystające łuki koła i wysokie dyski. Cóż, musisz rozpoznać europejskie studio TOYOTA

Jednak pod maską znacznie ważniejsza różnica. Jeśli TOYOTA IT jest oferowany w Japonii tylko z 1,5-litrowym silnikami benzynowymi, a w Scion USA i jest całkowicie najmocniejszą opcją, Europejczycy dostali stosunkowo skromne silniki. Istnieją kupujący maszyny Klasy B preferują ekonomiczne rozwiązania. Co chcieli, oni dostali.

Podstawa koła Cruiser Cruiser jest dokładnie taka sama jak Yaris, 2460 mm. Ale w długości nowego crossovera z Toyoty o prawie 15 centymetrów więcej (3930 mm wobec 3785). Jest ciekawy, że krążownik miejski jest nawet 5 mm poniżej Yaris, chociaż ma większe koło i więcej prześwitu

Ale oszczędności nie oznaczają jazdy emerytową we właściwym wierszu, w przeciwnym razie w jaki sposób Cruiser miejski przyciągnie młodych kupujących? Początkowo dostałem wersję Diesla Toyota Cruiser Cruiser. I on, muszę powiedzieć, jest dość zdolny i lekki. Silnik 1,4-litrowy rozwija 90 koni i, znacznie ważniejsze niż 205 wskaźnikowi Newtone'a o dwusiltrowym silniku atmosferycznym. Więc teraz Diesel jest zabawny!

Oba silniki są znane również zgodnie z modelem Yaris. Są to dwa wiersz czwarty benzyny i oleju napędowego. Silnik z zapłonem iskrowym jest wyposażony w fasematory już na wałach rozrządu i wydawania 5,5 litra na 100 kilometrów, a wentylator paliwa diesla cierpi na bardzo skromny apetyt 4,5 litra w wersji napędu na przednie koła i 4.9 we wszystkich napęd koła. Wśród specyfiki ciśnienia wtrysku paliwa Turbodiesel 1600 bar i regiment momentu obrotowego 1800-2800 obr./min

Warto zacząć od początku od miejsca przed opowiedzeniem się z przyjaciółmi i dziewczynami o Trabodizel Turbodizela do półtora tysiąca rewolucji, a sprzęgło wymaga nawyków. W przeciwnym razie nie jest nawet równa godzinie i będziesz nieśmiała rumieniec pod ukrooryzowaną spojrzeniem.

W przeciwnym razie żadne problemy. Trakcja po 1500 obrotach jest bardzo pewna, a silnik jest skręcony wesoło. A skrzynia biegów jest dobra, pracując z dźwignią mechaniki sześciobiegowej - przyjemność. Nie ma jeszcze innych opcji dla Cruisera miejskiego jeszcze na rynku europejskim, brak maszyny nie jest uważany za niekorzyść.

Pomimo podkreślonego korpusu, krążownik miejski może pochwalić się dobrym aerodynamicznym CX tylko 0,315. Prawda, hałasy z wiatru do salonu prawie nie przenikają tu silnika soloratów, a opony wyskakują

Nawiasem mówiąc, mimo konsoli miejskiej, przybysz nie jest niechętny do jazdy i poza osadami. Uszczelniający utwory, w którym da szanse na wszystkie inne krążowniki Toyotovsky! Tutaj w Buzz i pozornie surowy w mieście zawieszenia i ostrej koła kierownicy, a nawet najwybitniejszej izolacji akustycznej skały Diesla, obsesyjnie przenika do salonu i prowokuje kierowcę. Ale tutaj chcesz silniejszego silnika.

W mechanizmie układu kierowniczego Cruiser miejski wykorzystuje silny elektryczny, ale jest skonfigurowany do zarządzania miastem bardzo dobrze i przyjemnie. Czuł, że słowa Kiyokana Miura nie jest pustym dźwiękiem. Aby przyciągnąć nabywców, konieczne było stworzenie specjalnego samochodu, wygodnego w mieście, a jednocześnie, w stanie zachwycić kręte drogi, powiedział japoński

Ale po zmianie samochodu zdałem sobie sprawę, że cieszę się, podejrzewając silnik wysokoprężny w bezradnej sytuacji na stromych serpentynach. Po pierwsze, warto wziąć pod uwagę, że w ogóle nie jest to hatchback sportowy, ale po drugie, kolejna wersja krążownika miejskiego na przedłużających się wintach, które są Stilenges, wcale nie jest.

Toyota Cruiser Cruiser powinien stać się alternatywą dla zwykłych klas B dla osób, które nie nadają się już z żadnych innych powodów. Kompaktowy na zewnątrz, przestronny wokół niego

I wszystkie dlatego, że pod kapturem zamiast czterolitycznego silnika wysokoprężnego z benzyną o objętości 1,3 litra. 101 MSEPower Jest to oczywiście doskonały wskaźnik dla takiego silnika, ale pchnięcie w 131 nm nie jest już inspirowany. A ten krążownik miejski naprawdę nie musi być łatwy na drogach górskich. Lepiej więc nie budować od siebie Carlos Saints, którzy wygrali Toyota Celica Two Championship tytuły w WRC i wrócić do miasta i spróbuj ponownie.

Tutaj, w szczypce do pieczenia Lizbony, benzynowy krążownik miejski znajduje się na płycie. Kilka momentu obrotowego? Na tyle miasta! Ale ten silnik jest spokojniejszy, a zawieszenie jest nieco bardziej miękkie (w wersji Diesla, inne ustawienia, aby skompensować większą masę silnika). Ponadto krążownik miejski z silnikiem 1,3 litra ma kolejną ciekawą funkcję.

System Toyotovskaya Start & Stop jest bardziej istotny dla świateł drogowych. W warunkach niechlujnego korka na autostradzie, gdy maszyna porusza się w odstępach 10-20 sekund, będzie raczej denerwować, aby przynieść prawdziwe korzyści

Wchodzę do światła, ściskając sprzęgło, obrócić się do neutralnego. I milczenie! Silnik jest stłumiony. Zielony, sprzęgło, pierwszy i silnik szybko przychodzą do życia pod kapturem. Tak więc działa system start & stop, zaprojektowany, aby oszczędzać paliwo i dbać o atmosferę. To prawda, że \u200b\u200bniektóre rezerwacje nie są zatrzymywane, jeśli kontrola klimatyczna chłodzi salon. Chodzi o życie i na niebezpieczeństwie, aby zasadzić baterię.

Wnętrze, przy okazji, jest całkiem dobre, chociaż wykonuje się z całkiem prostych materiałów. Pokryty srebrnym plastikiem centralnej konsoli, a podszewka na drzwiach roztwór jest niejednoznaczny, ale niewiele roszczeń do ergonomii. Główny statek kosmiczny instrumentów, gdzie strzałki prędkościomierz i obrotomierz poruszają się w kierunku siebie. A separator podszewki na tarczy powoduje uporczywe powiązanie z brzegami koni, nie uniemożliwiłyby kierowcy nie zarabiać

Przy okazji, w przeciwieństwie do popularnego przekonania, że \u200b\u200bgdy silnik rozpoczyna dużo benzyny, japoński deklaruje odwrotnie. Mówią, co najmniej minutę w pracy silnika uzasadniają jego przystanek z punktu widzenia konsumpcji. Sprawdź w praktyce, nie jest możliwe, więc musisz wierzyć inżynierów Toyota do słowa. Musimy w jakiś sposób usprawiedliwić markową technologię.

Istnieją małe wady i na konsoli centralnej, wyświetlacz zegara obejmuje błyszczącą podszewkę, która stale spogląda. Tak, w oku kontroli klimatu, musisz równie równie równie niż zwykle, chociaż sam klimat działa całkiem dobrze. Ale uchwyt punktu kontrolnego jest zadowolony z przyjemnego dotknięcia i łatwo przenosi się łatwo i wyraźnie

Ogólnie rzecz biorąc, przy tworzeniu krążownika miejskiego, było kilka głównych zadań manewrowania, zadań bezpieczeństwa i środowiska. Od pierwszego, po raz pierwszy posortowali, ze względu na wyższe lądowanie niż w tradycyjnych hatchbackach z klasy B, istnieje lepsza widoczność. I po drugie, obsługa mile zaskakuje reakcję szybki i dokładny. Wystarczy wziąć pod uwagę dość duże rolki mrocznego ciała.

Miejsca, chociaż wydają się płaskie, ale w rzeczywistości nie jest źle trzymanie nawet w stromych skrętach. Cały układ w tapicerce kciuki. Maszyny do testowania były z salonem tkankowym, a za dodatkową opłatą można zamówić i łączyć skórę i alkantar

W przypadku bezpieczeństwa w odpowiedzi na 7 poduszek powietrznych, aktywnych dźwigni, systemów ABS i stabilizacji, który można wyłączyć z prędkością do 40 km / h. I wszystko wchodzi w podstawowy kompletny zestaw Cruiser Urban! Ponadto Cruiser Urban ma wersję napędu na wszystkie koła, nawet jeśli tylko z silnikiem wysokoprężnym.

Biorąc pod uwagę pełny zestaw poduszek i wszystkich elektronicznych systemów aktywnych bezpieczeństwa, Toyota Urban Cruiser ma każdą szansę na zdobycie pięciogwiazdkowej oceny w testach Association Euro NCAP. Który model nie jest daleko od rogu w Europie przez dwa miesiące i wkrótce będzie bezwzględnie złamany przez ekspertów

A teraz o trzeciej gospodarce postulatu. Pomimo wszystkich sztuczek, takich jak Start & Stop, Cruiser Diesel Miejski zużywa nawet mniej paliwa z pełnym napędem niż jego krewny benzynowy. Tak, a emisje dwutlenku węgla znajdują się zaledwie 130 g / km, co jest rekordem dla samochodów napędowych pasażerów na wszystkie koła.

Schemat zawieszenia najprostszy. Stojak z przodu McPherson i za belką. Ale jednocześnie inżynierowie Toyota udało się przeciągnąć wałek Cardana pod nim i sprawiają, że jazda na całym kołach Cruiser Cruiser Cruiser. Sprzęgło ma sterowanie elektroniczną, a polecenie komputera jest w stanie przesunąć do tylnej osi do 50% momentu obrotowego. W trybach konwencjonalnych maszyna pozostaje napęd przednie koła, a jeśli kierowca spada do śliskiej sytuacji, wówczas sprzęgło można zablokować z prędkością do 40 km / h

Czy to jest warte gry świecy? Dlaczego potrzebujesz Toyota Urban Cruiser z samochodem benzynowym i tylko przednim siłownikiem, jeśli wersja Diesla wkłada go na obu ostrzach? Oczywiście warto. Jest to przekonany o tym, gdy tylko patrzymy na ceny. Jeśli podstawowy model w Niemczech rozpoczyna się od 16950 euro, a następnie nie mniej niż 22950 euro trzeba ustanowić na diesel. Różnica jest więcej niż jedna trzecia!

Krążownik miejski pień jest dość przyzwoity dla samochodów z takimi wymiarami 314 litrów. A jeśli składasz tylne siedzenie, objętość wzrasta do 749 litrów. Szkoda, że \u200b\u200bpłynna podłoga nie działa

A tak przy okazji, Cruiser Urban jest znacznie droższy niż model związany z Yaris. Ale Cruiser miejski potrzebuje TOYOTA. W końcu segment B jest najbardziej masywny w Europie, więc dlaczego nie dać klientom wyboru lub kobiecym Yaris, lub przybliżonym i przychodzącym krążownikiem miejskim, który oprócz, ma wiele zalet, takich jak zwiększony prześwit lub to samo koło na wszystkie same transmisja napędu.

Wszystkie urbany są wyposażone w 16-calowe koła i opony wymiaru 195/60 R16. PRAWDA W bazy danych znajduje się zwykłe tłoczenie, a dla kołów alumicznych lub, na przykład, system inteligentnego dostępu bez klucza będzie musiał zapłacić dodatkowo

W Europie pójdzie. Nie w próżni Toyota rozwinęło Cruiser Miejskiego dla starego światła. Młodzi ludzie nie przyciągną go naklejkami Sparco i Recaro, nie umieścili 4 tłumika od motocykla i nie stonowuje latarni, aby wycisnąć wszystko z 90-silnego silnika z rykiem. Będzie wiele silników, którzy udało się przynieść zużycie paliwa do apetytu supermodelki, a lokalni ekologiści grabieży splądrowano dla małych szkodliwych emisji. Z odpowiednią ulgą podatkową

A co z perspektywy rosyjskiej? Są jeszcze mgliste i istnieją powody. Mamy Toyota Urban Cruiser czeka z otwartymi ramionami Kia Soul Suzuki SX4. Są bardziej, mają mocniejsze silniki, automatyczne punkt kontrolny i, co najważniejsze, będą tańsze na naszym rynku i tak (jak są one tańsze w Europie). Po tym wszystkim, teraz nawet pięciodrzwiowy Yaris jest porównywalny z kosztem konkurentów Urban. Tak, i możliwość produkcji w Rosji i późniejszego spadku cen nie wierzy tych woluminów.

W Europie Urban Cruiser adresy młodych aktywnych rodzin i osób w wieku 30-40 lat. Ale kto kupi je od nas? Dla młodych ludzi, będzie zbyt kosztowne, rosyjskie kobiety nie są w większości przyjaciół z mechaniką, a ludzie są mało prawdopodobne, aby nie smakują najmocniejszych silników. Nawet jeśli Toyota zdecyduje się sprzedać kompaktowy crossover w Rosji, sprzedaż będzie prawie widoczne przeciwko RAV4 lub Camry.

Więc nasi rodacy są mało prawdopodobne, aby kupować na projekcie chłodnym, wieńczący i młodzież akcentuje Urban Cruiser. Diesel na mechanice nie mamy bardziej popularny niż piwo bezalkoholowe z kibiców (według statystyk, w Rosji w segmencie SUV na takiej kombinacji stanowi tylko około 6% sprzedaży). Systemem Start & Stop w mroźne dni, kiedy Salon nie ma czasu, aby rozgrzać nawet do końca podróży, będziemy nieodpowiedni. Ponadto, w korkach, wymiata kierowcy szybciej Claxson niż masz czas na dotyk. A najważniejsze jest to, że nasz Cruiser prefiks będzie zawsze związane z Land Cruisera. Jest to, jak się wydaje, wielkość rosyjskiego.


Vadim Gagarin.
Zdjęcie: Vadim Gagarin i Toyota Company


 

Źródło: Auto.mail.ru.