Test Drive Toyota Prius Od 2009 Hatchback

Różne sposoby oszczędzania

Ostatnio usługi marketingowe firm motoryzacyjnych stały się all-bitowy Bóg. Nauczyli się wymyślać i sprzedawać wszelkiego rodzaju istniejące i fikcyjne zalety samochodów, wyraźnie je podkreślają. Hipnotyzować potencjalnymi nabywcami. Marketerzy stały się tak skomplikowane, że nawet z oszczędności i environmentalities wykonane trendów, które natychmiast zaczął aktywnie sprzedać. I nie tanie.

Dzisiejszy test jest przeznaczony do takich maszyn z inteligentnego ideologii, gdzie wydaje się, że pozytywny chęć wydać mniej benzyny, zrobić wydech, nie znaleźć albo zajmują w mieście na parkingu na półtora metrów kwadratowych mniej. Wszystko byłoby dobrze, ale nie pozbawionych obcości w wycenie naszych puts rynku samochodowym pod wielkim znakiem zapytania celowość takich samochodów tutaj.

Po tym wszystkim, na bohaterów testu szczotki trzeciej generacji i całkowicie nowy IQ powiesić osławionego metki koń! Spędzam bez małej 800.000 rubli za pudełko na kołach lub prawie 1,2 mln przedniego koła napęd hybrydowy pojedynczego komplement, gdy za te same pieniądze. (Tutaj twarz mówiącego powinny być zniekształcony w grymasie przerażającej).

Rzeczywiście, na pierwszy rzut oka jest oczywiste niecelowość. Można łatwo zbudować listę kilkudziesięciu nazwisk benzynowych i wysokoprężnych konkurentów, w podobnej cenie, a nawet tańsze. Ale jeśli wszystkie takie samochody zrobić, oznacza to że ktoś potrzebuje? I to wszystko takie proste, jak się wydaje? Dlatego zdecydowaliśmy się obniżyć dziwnych facetów w stosunkowo teście porównawczym pary. Oczywiste jest, że są to zupełnie różne samochody, i zmierzyć się z nimi czoło w czoło nieprawidłowo. W związku z tym analiza lotów będzie narracji większym stopniu, i niech każdy czytelnik uczynić każdego czytnika dla siebie.

iQ to dość trywialna klasa Kid. Jednakże, więc inteligentne, że szerokość mieszka w klasie B. Dlatego okazało się, że jest taki sześcienny. Duże 16-calowe koła, ściśle w narożnikach, które są prawie zero praktycznymi. Odprawa jest wystarczająca. Przednia i tylna optyka jest nieco ożywiona, a także wąskie uśmiechnięte usta wlotu powietrza. Cóż, prawy bohatera japońskiego komiksu. Raczej jego głowa.

Przedstawicielski Biuro Toyoty postanowił zrobić IQ jeszcze bardziej zabawny i wkleić samochód z aplikacjami winylowymi. Ładny, oczywiście, ale ogólnie, amator. Z różowymi naklejkami samochód staje się bardzo poważny. Jak ogólne pierwsze wrażenie z tego samochodu. A punkt jest tutaj najprawdopodobniej na terenie testowym. W rosyjskich obszarach taki Karapuz wydaje się jeszcze mniej. Nie zaprzeczam praktycznych wartości maszyny, ale zgadzam się, w Europie, na przykład takie błędy są znacznie bardziej odpowiednie i są całkowicie w ich elementach.

Na tle miasta Moskwy ogromne prospekty, IQ wydaje się w jakimś pojeździe pozersky. Kierowca, który dużo sobie realizował i postanowił go kupić. I jest gotowy do otwarcia wykazania opinii publicznej. Być może nawet z ułamkiem bojowiny. Nie mam na myśli różnego rodzaju spojrzenia na życie lub miłość. Mówię wyłącznie o wartościach motoryzacyjnych. Na maszynach inteligentnych lub IQ, jedziemy w kraju w większości innowacyjnych osobowości. Kup IQ jest czyn.
 
Nawet prius na tle ekscentrycznych wyglądem IQ wylądował. Jednak to nie jest zaskakujące. Po tym wszystkim, oprócz niezwykłej aerodynamicznego kształtu ciała, to klapa nie może pochwalić każdy niewygodny. Trzecia generacja Evolution poprzednika. Ciało olbrzymie, oświetlenie jest bardziej wyrafinowany. Z przodu znajdują się diody tutaj, co jest samochód z najbardziej najstarszy z Toyotovsky hybrydy LS600H. Nowy Prius jest bardziej interesująca niż poprzednik, ale w strumieniu miejskiej, to będzie raczej zgubić i będzie widać tylko przez amatorów.

Pod kierownicą IQ na początku, że czujesz się jak w normalnym samochodzie klasy B. Landing rosnące kierowca będzie wydawać się nieco wysokie, i nie ma regulacji wysokości fotela (jak nie ma regulacji położenia kierownicy). Ale to dobry czas w ramionach, panel przedni, choć nietypowe, ale nie kutsay. Warto jednak odwrotu, i od razu uświadomić sobie, że siedzisz w rzeczywistości, w pół samochodu. Prawie na tylnej osi.

Ta mała Toyota nie została wywołana jako współczynnik rozwoju psychicznego. Samochód został złożony specjalnie dla bliskich miast Europy (około 80% lat produkowanych do roku w zależności od prognoz japońskich osiedli się w starym świecie), co spowodowało takie wymiary i układ. Perspektywy inteligentnego dziecka zostały nawet docenione nawet w Aston Martin, w 2011 r. Spółka planuje dokonać swojej wersji IQ.

Kiedy otworzysz niewielkie trzecie drzwi i spójrz na to, co nazywa się bagażnikiem, przestaje wierzyć nie tylko w zdolność maszyny, aby pomieścić trzy osoby dorosłe i dziecko młodszego wieku szkolnego. Nawet jest nawet wątpliwe, że duża torba będzie pasować do tego małego przedziału bez problemów. Jednak wdrażanie eksperymentu dowodzi rentowności japońskich łączników. Do mojej własnej niespodzianki, łatwo w pasażera w pasażera. Jednocześnie nawet torba nie jest konieczna do obrzydzenia. Jest ciekawy, że mogłem wydostać się z galerii bez napięcia przez cudowną maszynę do drzwi kierowcy. Ale dla siebie nawet nie próbowałem zdobyć pracy. To jest bezużyteczne. A dziecko można tam posadzić tylko, jeśli ktoś jest bardzo niski jazda.

Czysto miejski cel tego samochodu jest właśnie określony przez wielkość pnia, czy kilka laptopów. I umieść małą torbę dla kierowcy. Wciąż jest mała nisza pod drugim miejscem. Ogólnie rzecz biorąc, przejażdżnie. Na szkoleniach hokejowych z przyjaciółmi? Jest mało prawdopodobne.

Tworząc UNICU IQ, Japończycy zaangażowali nie tylko przez rozwiązania układu. Maszyny salonowe są nieodłączne w określonym stylu i wysokiej jakości produkcji. Przynajmniej dla dobrego wnętrza europejskiego klasy B z pewnością ciągnie. Dotyczy to materiałów wykończeniowych. Ergonomia tutaj nie są bez cudów, ale także nie dostarcza trudności. Jedyną rzeczą, która będzie musiała przyzwyczaić (a nawet wspiąć się na podręcznik), jest trudna kontrola systemu audio z joystickiem na kierownicy. Europejczycy takiego problemu są pozbawione, jak lokalne te iQ są wyposażone w ekran dotykowy z nawigacją. Dla nas nie jest nawet jak opcje. Najwyraźniej nie chciałem przekroczyć znaku na 800 000 rubli na cenę. Kupujący byliby dość przerażający.
 
Prius pod względem lądowania nie zaskoczył. W samochodzie wygodnie jest zdezorientować na dowolnym z czterech miejsc. I tylko wtedy, gdy pięciu dorosłych weźmie udział w podróży, a następnie drugi wiersz będzie musiał być widzący. I tak przestrzeń i wygoda we wszystkich kierunkach. Salon tutaj jest jasnoszary, który tworzy dodatkową przestrzeń. I samo wnętrze jest określony w pewnym stopniu futurystyczny. Przeważnie jest to zasługa panelu przednim i szybowarstwowa konsola centralna: jest natychmiast jasna, że \u200b\u200bnie idziesz w zwykłym samochodzie.

Wnętrze jest stylowe, ale materiały wykończeniowe są umieszczone proste: wszędzie twardy plastik, a skóra jest niegrzeczna. Jakość zespołu jest dobra, jedyna rzecz, która była zaniepokojona nierównomiernymi szczelinami kierownicy. Samochód na teście nie był dla nas nowy, w parku przedstawiciela, działało na pół roku, istnieje przebieg około 15 000 km. Krople i dźwięki zostały dystrybuowane z obszaru bagażnika. Wynajmij mnie, to pole pod podłogą się czuł.


Trzeciej generacji Prius wykorzystuje zasadniczo taki sam schemat jak pierwszy sedan-hybrydowy. Hybrid Synergy Drive! Ale ulepszony i uzupełniany. Nowy Hatch jest wyposażony w silnik o 1,8 litra o pojemności 98 KM (Wcześniej było 1,5 litra i 76 KM) przeszedł aktualizację i silnik elektryczny. Moc pomocniczego silnika elektrycznego wzrosła o 13 jednostek do 80 KM Całkowita moc tandemowa wynosi 136 KM Zamiast tego samego 111. Jak poprzednio, silnik benzyny działa na cyklu Atkinson. To wyjaśnia zwiększoną zdolność wibracyjną na początku (zaczyna zwracać uwagę na to raczej szybko) i na niskich obrysach. Ale bardziej burzliwy i potężny silnik w umiarkowanych trybach ruchu zużywa nawet mniej niż paliwo niż jeden-litrowy analogowy. A Asystent elektromotoryczny nie tylko stał się łatwiejszy, ale także zmieciony do 14 000 obrotów na minutę (był to 6 400). Aby zmniejszyć wewnętrzne straty tarcia, zastąpiono w nim łożyska rolkowe.

Ogólnie rzecz biorąc, Prius zyskał siłą, grimeling, stał się bardziej wydajny i bardziej ekonomiczny. Ulepszenia wypełnienie umożliwia powiedzieć, że jazda na prawie 1400 kilogramach samochodu może teraz być nie tylko niezwykle ekonomiczna, ale także dynamiczna. Sprawdź.

Pamiętaj SI-Drive System na Subaru, co pozwala na zmianę trybów operacji silnika w podróży dynamicznie do ekonomicznej? Hybrydowy Prius zapewnia również taką swobodę wyboru. To prawda, że \u200b\u200bnie jest jedną, ale dwie jednostki energetyczne. Obok joysticka, tryby sterowania ruchem, istnieją trzy klucze trybu EV, ECO i tryb zasilania. Pierwszy ruch na koszulce elektrycznej. Producent twierdzi, że za pomocą w pełni naładowanej baterii i z prędkością nie więcej niż 50 km / h, maszyna przejdzie około dwóch kilometrów (jeśli jeździsz szybciej, silnik natychmiast rozpocznie). Drugi ekologiczny. Jest dla tych, którzy są trwałe na oszczędności. Tutaj reakcja na naciśnięcie przycisku akceleratora jest niezwykle głupi i że maszyna zaczęła się mniej lub bardziej przyspieszyć, pedał musi być dosłownie nadrukowany do podłogi. Ale oszczędności są przyzwoite.

Gdy tryb zasilania jest włączony, natychmiast zawiadomić wzrost mocy i momentu obrotowego w elektrowni hybrydowej. Tak, a odpowiedź na naciśnięcie przycisku akceleratora staje się ostrzejszy. Pomimo większej masy samochody przyspieszają wystarczająco dużo radośnie. 10,4 sekundy do 100 km / h jest to wskaźnik, który zapewni dobrą dynamikę zarówno w mieście, jak i na torze. Na przykład, w tym drugim przypadku udało mi się szybko uzyskać prawie paszport maksymalną prędkość: Prius chętnie i bez zbędnych pomieszczeń przyspieszonych do 190 km / h wokół prędkościomierza. Ciekawą cechą hybrydy jest to, że kierowca czuje wysoki moment obrotowy silników, który nie jest nieodłączny w atmosferycznych DVS tej mocy. Jest to moment z dużym stopniem, jest kluczem do takiej dynamiki. Nawiasem mówiąc, na trasie Cruis znajduje się stabilna niezawodna obsługa.

Wesoły boks IQ, choć mały, ale nie tak usunął jako starszy brat. Silnik o objętości 1,3 l o pojemności prawie 100 KM Zawsze musimy skręcać. Nawet w paszporcie dzieciak jest gorszy od 1,2 sekundy przy przyspieszeniach setkach. W rzeczywistości różnica jest jeszcze bardziej namacalna. Chociaż ten podatny nie jest zagubiony w strumieniu miejskim. Wystarczy Energobilność. A na autostradzie IQ, nie wśród tych ostatnich. Maksymalna prędkość wynosi 170 km / h. To prawda, że \u200b\u200bmaszyna jest chętnie przyspiesza tylko do 150, to jest już znacznie trudniejsza. Najwyraźniej aerodynamika cegieł wpływa. To nie jest Prius z frontalną odpornością na 0,25 CC!
 
 
Hybryd, pomimo zalety wagi, rozmiaru i mocy umieszcza małego pechowego zawodnika na obu ostrzach pod względem gospodarki. Patrząc na przyszłość, powiem, że byłem nieprzyjemnie zaskoczony zużyciem paliwa. Prius jest na ogół bardzo przewidywalny pod względem wydatków paliwowych. Jak przyszedł, tak dużo i spalił. Jeśli chcesz pójść powoli, Chinno i wyprostować 4,8 litra na torze i 6,5 w mieście (w warunkach zimy). Jeśli chcesz włączyć tryb zasilania i kontynuować średniej prędkości równolegle z szybkością przepływu do 7-9 litrów. Miałem konsumpcję około 7,3 litra za sto w korkach, rozgrzewki i brak pragnienia złamania drogi. Cóż, jest to świetna liczba dla maszyny tej wielkości, pojemności i masy.

iQ waży trochę więcej niż tonę, silnik jest mały, ale w mieście Karapuz spędził około 9-11 litrów w zależności od agresywności kierowcy i gęstości wtyczki. Na torze wskaźnik spada do 7-8 litrów, ale jest to bardzo daleko od wcześniejszych wskaźników.


Może IQ pobiera obsługę sportową? Nie-a. Myśląc, że podwozie tego hatchback był mało prawdopodobne, aby jakość bieżąca jest spowodowana większym stopniem z wymiarami i masą. Elastyczne zawieszenie umieszczone w rogach koła na niskich oponach profilu, dość pouczające kierownicy, wesoły silnik. Maszyna jest ciekawe skręty, nawet pod obciążeniem wkręcającym w wiroku. A IQ w IQ jest bardzo małym promieniem obrotu, który może być po prostu skromny, obejmujący hamulec ręczny. System stabilizacji pozwala, chociaż nie wyłącza się całkowicie. I ma rację. Podczas zmiany, SKID opracowuje się bardzo ostro i wymaga korekcji piorunowej.

Operacja zimowa włącza się do IQ w pobliżu minusów. Po pierwsze, silnik ogrzewa się powoli (i także wnętrze, ale kiedy staje się ciepło, ogrzewanie tylnego okna nie musi być włączony nawet w śniegu, jest prawie za sobą i zawsze ciepły). Po drugie, lekka maszyna jest również łatwo utknęła w małych ruchach drogowych (chcę wyjść, weź go w szoku i wyciągnij się z powrotem do drogi). Po trzecie, krótki tonowy właz zachowuje się dość nerwowo na śliskich powłokach, zwłaszcza jeśli prędkość przekracza 100 km / h, wymagającą jasności podczas przebudowa, a zwłaszcza, w przypadku hamowania awaryjnego, gdy maszyna jest ochrzczona.

Tak, a Variator w trybie napędowym działa powolny, reaguje na naciśnięcie gazu za pomocą opóźnienia oszczędzania trybu sportowego. Istnieje inny tryb B, który ma na celu schodzenie z góry. W nim połączenie między kołami a silnikiem staje się najbardziej trudne. I tak byłem zadowolony z czystszego IQ, jest izolacja dźwiękowa kabiny na standardach klasy i wszystkiego na pierwszej piątce. Minus dla denerwującego brzęczenia układu wydechowego pod podłogą.

Prius pod względem cech prowadzenia wygląd wygląda logiczne i wykończone. Zawieszenie jest tu dostrojone do komfortu, a nawet udział w sporcie nie jest wykryty. Ale jednocześnie samochód jest bardzo jasny i przyjemny w zarządzaniu. Kierownica drzemuje dobre opinie, są rolki, ale są w rozsądnych limitach. Zwolnienie z hałasu jest doskonałe, po prostu słuchaj opon zimowych przez łuki. Możesz dokonać dość prostej akustyki personelu, a problem zniknie.

W świetle najnowszej sprzężenia zwrotnego TOYOTA byłem stale słuchałem układu hamulcowego Priusa. Błąd wskazany przez japońskiego, który jest wyrażony wobec braku spowolnienia, nie został znaleziony. Ale czasami była tylna kaliper. Na przykład po parkowaniu na światłach na wzgórzu. Samochód lekko przygotowuje się na tylnym kole, słyszano charakterystyczny dźwięk dzwonka, suwnica była odprężona, a potem wszystko było w porządku. Że była tajemnicą.

Jaki jest wynik? Według Logiki TOVYOTOW, potencjalny właściciel IQ powinien wybrać warunkowo trzyosobowy samochód (choć przyzwoicie zapakowany) bez pnia tylko do pomyślnego parku w historycznym centrum jakiegoś dużego miasta. Jednocześnie nakazał długo barwiony, a praktyczne możliwości samochodu są bardzo ograniczone. Dla Rosji takie pytanie wydaje się absurdalne. Gdzie bardziej racjonalny jest zakup klasy golfowej na tę samą kwotę. W końcu nawet nie ma żadnych korzyści dla dzieci typu IQ w naszym kraju.

Samochód Prius skończył w swoich ideologach. Wygodna hybryda pozwala na ratowanie paliwa i chronić naturę matki bez uszczerbku dla reszty. Jest to pełny i bardzo przyjemny samochód. Jednak cena stawia krzyż na swoim sukcesie rynkowym. Nie trzeba nawet udać się do konkurentów: Prius jest droższy niż pakowana camry z silnikiem 2,4 litra, a około 100 000 rubli tańszych samochodów z silnikiem 3.5. Dla wielu jest to argument przeciwko jej zakupowi. Biorąc pod uwagę moc naszej mentalności, ten argument musi być uznany za najbardziej znaczący.

Oczywiście, nie wszyscy myślą, że Dogma, ale także innowatorzy w naszym kraju można policzyć na palcach. W TOYOTA wiedzieli. Najwyraźniej firma utworzy te modele w najbliższej przyszłości. I widzisz, w ciągu dziesięciu lat w dziesięciu minutach nowych dość tani Prius, a nawet IQ na naszych drogach zostaną odnotowane nie dziesiątki, ale co najmniej setki.






 

Źródło: Drom.ru.