Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback
Test nowej Toyoty Prius. Czy gospodarka jest w przeciwieństwie do przyjemności?
Toyota sprzedała już ponad 1,2 miliona Priusesa na całym świecie. Teraz na rynek przyszedł trzecie pokolenie hybrydowego sedana. Obiecuje wzrost mocy i jeszcze większe zmniejszenie zużycia paliwa. Humor brytyjski jest czasami nasycony sarkazmem. Jeden z ekspertów-czasopisma z angielskich wysp napisał, że hybrydowe modele Toyoty wydawały się być stworzone dla tych, którzy w ogóle nie mogą znieść samochodu. Może jest część prawdy? Czy gospodarka jest w przeciwieństwie do przyjemności?
Beverly Hills prowadzi Toyota Prius
Amerykanie wierzą inaczej: Toyota Prius rozprzestrzenia się w kraju dużych SUV -ów i przetworników takich jak spam. Wśród szlachetnych mieszkańców Beverly Hills, gdzie samochód musi nie cieszyć się, ale wyłącznie po to, by utrzymać własne ego, z najwyższą pewnością siebie w Toyota Prius tych, którzy chcą stworzyć wizerunek intelektualnego, otwartego dla świata i świata i świata dbanie o środowisko. Rola księcia odgrywa się na rolkach. Wszystko zależy od okoliczności. Sposób, aby dostać się z punktu A do punktu B przy minimalnym zużyciu zasobów naturalnych, oczywiście jest bardzo kuszący. Toyota Prius udowadnia to podczas podróży ze Stuttgart przez Schwarvald do gór Kaorschestul.
Toyota Prius zdaje egzamin egzaminacyjny
Trochę Autobahn, wiele krętych wiejskich dróg. Styl jazdy: wcale nie ma na celu przyjazności dla środowiska, wykonywanie wyprzedzania, gdy istnieje szansa. Po 208 kilometrach zatrzymanie tankowania: 10,7 litrów jest śmieszne dla zbiornika, średnie zużycie wynosi 5,1 litra na 100 kilometrów. Wracamy wzdłuż Autobahn. Tutaj można dłużej wybrać pełny gaz, co pozwala Priusowi rozwinąć prędkość 190 km/h po boleśnie długim przyspieszeniu. Średnie zużycie 8,4 litra na 100 kilometrów. Średnio przez cały test Prius wydał 5,9 litrów, a taki wskaźnik mówi na korzyść samochodu, który może być rodzinny i wygodnie umieścić cztery osoby. Tak więc połączenie silnika elektrycznego z czterocylindrowym silnikiem nowej generacji Prius z powodzeniem zdaje test przyjazności dla środowiska.
Na Toyota Prius Electric Drive może jechać 1,5 kilometra
Ponieważ przetestowaliśmy samochód mocniej niż załadowany codziennym użytkowaniem, naprawdę chcę wierzyć, że może być cztery przed przecinkiem w zużyciu paliwa. Tak i odczyty w kokpicie, w którym wyświetlane są strumień energii i zużycia paliwa, stale rzucają wyzwanie walce o nowe rekordy, aby zaoszczędzić paliwo. A jeśli ktoś naciska pedał akceleratora na podłodze, to robi to automatycznie i sumienie jego nieczystego. Interesujące jest również sprawdzenie trybu EV, który włącza przycisk. W tym trybie Toyota Prius znajduje się tylko na napędu elektrycznym, w tym czasie spoczywa silnik spalinowy. Jednocześnie prędkość nie będzie wyższa niż 45 km/h, więc ten tryb jest bardziej odpowiedni do przemieszczania się po mieście ... i małych odległości. Jeśli udaje ci się przejechać 1,5 kilometra, dopóki żarówka baterii nie narzeka na brak ładowania, możesz zostać pogratulowany. Niemniej jednak wystarczy manewrować bez gazów spalin na parkingu lub uratować innych przed hałasem silnika podczas poruszania się w korku.
Cechy biegania nowej Toyoty Prius stały się lepsze Teraz możesz sobie wyobrazić, jakie potencjalne ukrywa się hybryda sama w sobie i co będzie zdolne w przyszłości, kiedy technika korzystania z baterii będzie jeszcze bardziej ulepszona. W porównaniu z poprzednim modelem Prius zrobił ogromny krok do przodu jako instalacja silnika. I zgodnie z innymi parametrami zdecydowanie stał się lepszy. Kierowanie działa łatwo i dokładnie, pojawiła się w nim kropla sportowa. Ogólnie rzecz biorąc, Prius stał się bardziej zwinny, jest to nowoczesny samochód z napędem na front, który bez problemów, a w razie potrzeby, nawet szybko mija, jest pewnie przyspieszający Autobahn i różni się, nawet jeśli nie jest to najlepsze, ale dobre, ale dobre, ale dobre, ale dobre, ale dobre, ale dobre, ale dobre, ale dobre Wystarczy hamulców. A co ważniejsze: wzrosła gładkość kursu. Chociaż Toyota Prius nie idzie idealnie na drogę, nauczył się tak bardzo wchłania fale powłok, że nie stają się już tematem do dyskusji wśród jego pasażerów.
Silnik Prius'a działa w cyklu Atkinsona
Ale istnieją inne tematy do dyskusji. Na przykład rosnące wycie wiatru z dużą prędkością i niezwykle głośny hałas kół, który zamienia się na autostradę w irytującą kakofonię. Lub weź inny silnik. Działa w cyklu Atkinsona SO. Jest to związane z fazami rozkładu gazu zaworów wlotowych, poprawia wydajność w górnym zakresie prędkości i zmniejsza potrzebę dodawania oleju do mieszanki palnej przy pełnym obciążeniu, co prowadzi do zmniejszenia emisji gazów spalin i oszczędności paliwa. Ci, którzy są zainteresowani szczegółami, mogą przeczytać o tej zasadzie Wikipedii. Ale podczas jazdy samochodem te subtelności są prawie niewidoczne. Zasada Atkinsona negatywnie wpływa na rozwój momentu obrotowego w niższym zakresie, więc możemy z pewnością powiedzieć, że jest mało prawdopodobne, aby silnik spalinowy był tak popularny przez ponad 100 lat, gdyby producenci uznają cykl Atkinsona jako podstawę.
Toyota Prius nie osiąga ideału
Jednak w połączeniu z silnikiem elektrycznym, który ze względu na jego przyczepność może wygładzić dotknięcie, sytuacja ponownie się zmienia. Niemniej jednak ogólny obraz, do którego należy dodać taki charakterystyczny szczegół Toyoty Prius, jak bezpaństwowy wariator, nie jest zbyt imponujący. Reaktywność pedału gazu z bardzo dużym ruchem staje się szczególnie powolna, gdy tryb ECO jest włączony. Prius'a ma również tryb zasilania, w którym główna praca leży na ramionach silnika benzynowego, ale zużycie paliwa znacznie rośnie. W każdym razie twoja cierpliwość jest poddawana testowi, dopóki samochód zacznie się poruszać prawidłowo.
Kierowca musi nauczyć się pasywnego stylu jazdy
Za wszystkimi tymi ustawieniami, które wymagają uzależnienia, ukrywa chęć nauczania kierowcy pasywnego podróżowania. To skorzysta na apetyt na napęd hybrydowy. W tej sytuacji silnik spalania wewnętrznego jest postrzegany poważnie tylko o tym, w jakim. Po cichu brzęczy i nie twierdzi, że jest uniwersalną uwagą. Wszystko się zmienia, gdy wymagana jest moc, co w sumie możliwości tłoka i silników elektrycznych wynosi 136 koni mechanicznych. Tutaj silnik zaczyna ryczeć boleśnie, a po przyspieszeniu pozostaje w zakresie prędkości, który pozwala mu rozwinąć lepszą przyczepność. Wszystko brzmi jak stara pralka w trybie
z wyjątkiem pościel i stopniowo zaczyna działać na nerwy. Ale możesz zaoszczędzić gaz i benzynę nawet na autobahn. Zarządzanie Toyota Prius oznacza studiowanie ... i pożegnanie z twoją miłością w dźwięku i zakrętach czterech cylindrów z turbodoładowanym i niezwykle dokładnym napędem. Nieestetycznie plastikowa Toyota Prius
Ponadto podróż zależy od wolności, którą daje nam samochód: móc iść tam, gdzie chcemy. W końcu może to również przynieść przyjemność. Wydaje się, że przyjemna sytuacja w kabinie powinna, ale tutaj Toyota Prius ma wady. Słaby przegląd jego ciała podczas gęstego ruchu może być łatwo zły, a tani plastik kabiny jest rozczarowany ze względu na cenę tego sedana Toyoty. Ponadto ergonomiczność przycisków kontrolnych i gabinetowych wyświetlaczy cyfrowych nie honorują produktu, który będzie żył w przyszłości samochodów.
Zalety i wady
Ciało
profesjonaliści
Dobra pojemność kabiny
Duża komora bagażowa
Minuses
Zła recenzja
Beztrosna dekoracja z plastikiem
Komfort
profesjonaliści
Wygodne siedzenia
Dobra kondycja
Zadowalająca amortyzacja
Minuses
Musisz przyzwyczaić się do niektórych przycisków sterowania
Lekki hałas kół
Jednostka napędowa
profesjonaliści
Bardzo skuteczny jazda
Niewidoczna operacja automatyzacji
Duży margines
Minuses
Powolna reakcja pedału gazu
mierne cechy ruchu
Narzekający dźwięk silnika
Cechy shodal
profesjonaliści
Zaufanie z kolei
Stabilne przyspieszenie
wystarczająca zwinność
Dokładne sterowanie
Minuses
Silne bułki w ekstremalnych warunkach
Bezpieczeństwo
profesjonaliści
Dobry system bezpieczeństwa
Skuteczne hamulce
Przyjazność dla środowiska
profesjonaliści
Bardzo niskie zużycie paliwa
Mała emisja gazów spalinowych
Zgodność ze standardami euro 5
Wydatki
profesjonaliści
Małe koszty paliwa
Trzy lata gwarancyjne (pięć lat na napędu hybrydowym)
Mały podatek
Minuses
Stosunkowo wysoka cena
Wniosek
Napęd hybrydowy Toyota Prius wykazuje wysoką wydajność. Jeśli nie bierzesz pod uwagę narzekania silnika, praktycznie nie ma się na co narzekać. Charakterystyka ruchu i poziom komfortu uległy poprawie. Ci, którzy starają się dbać o ekologię, polubią Priusa.
Prius koszt Wejście do zielonego raju Toyoty Prius nie jest tanie. Już model podstawowy kosztuje 24 950 euro, a sprzęt życiowy, który zdał nasz test, jest sprzedawany za 26 250 euro.
Za tę różnicę w cenie kupujący otrzymuje zamiast 15-calowych 17-calowych kół z szerokimi oponami (215/45 R17 zamiast 195/65 R15), a także kontrola rejsu i skórzana kierownica.
Uwaga z Drom.RU: Koszt modelu Priusa w Federacji Rosyjskiej zaczyna się od 1177 000 rubli.
Toyota Prius jest opłacalna w działaniu
Najdroższy ekwipunek wydobywający 28 250 euro obejmuje również automatyczną kontrolę bliskiego światła, reflektory LED, system audio z Bluetooth i zmieniaczem CD oraz system otwierania drzwi i uruchomienie samochodu bez inteligentnego klucza. Wspólną zaletą wszystkich Toyoty Prius jest bardzo dochodowa taryfa podatkowa ze względu na niski poziom emisji dwutlenku węgla (do 89 g/km w normalnym cyklu z 15-calowymi kółkami). W tej chwili jest to najmniejsza emisja CO2 spośród wszystkich samochodów benzynowych na rynku. Ponadto Prius jest niedrogi w ubezpieczeniu, konserwacji i naprawie. Według producenta koszty naprawy i utrzymania modelu nowej generacji zostały częściowo zmniejszone ze względu na fakt, że nie ma zwykłego rozrusznika, generatora i napędów pasów dla powiązanych jednostek. Głównym kryterium kosztów jest zużycie paliwa. Jednak on, jak zwykle, zależy bezpośrednio od stylu jazdy. Możliwe jest jednak osiągnięcie odczytów poniżej 5 litrów na sto kilometrów bez większych trudności.
Wypełnienie elektroniczne Prius'a
Elektroniczna kontrola systemu napędowego dowodzi doskonałości, którą Toyota osiągnęła w produkcji hybryd. A gdyby nie okresowa dominacja hałasu silnika, kierowca nie zauważyłby w ogóle, jak benzyna i silniki elektryczne zastępują się w pracy (na wyświetlaczu można zobaczyć typ zmiany).
Ekonomiczne zużycie paliwa w trybie ekologicznym
A jednak kierowca ma wybór. W trybie ECO preferencje są przekazywane pracowi silnika elektrycznego. Z tego powodu możesz uzyskać minimalne zużycie paliwa. W pobliżu jest przycisk, który włącza tryb zasilania. Tutaj silnik spalania wewnętrznego reaguje bardziej spontanicznie na prasowanie pedału akceleratora, a ujawnienie potencjału występuje z bardziej wyraźnym temperamentem. Odwrotna strona monety: zużycie paliwa rośnie. Jako trzecia opcja możesz wybrać tryb EV, podczas aktywacji, który Prius idzie tylko na napęd elektryczny, o ile pozwala na to ładunek akumulatora. Jednocześnie maksymalna prędkość wynosi 45 km/h, a zakres wynosi około 1,5 kilometra w optymalnych warunkach w pełni naładowanej baterii, braku wzrostu, gładkiego stylu
napędowy. Inne szczegóły elektronicznego wypełnienia Prius'a nie są niczym specjalnym. W systemie pomocy parkingowej nie ma nic nowego, ale nawigator, choć wygodny w działaniu, jest wyposażony w wyświetlacz z stosunkowo niegrzeczną grafiką, która nie odpowiada osiągnięciom technicznym. Prius na każdy dzień i w próbach
Całkowicie niezadowalający przegląd odnosi się do najważniejszych słabości Prius. Pomimo obecności czujników parkowania manewr w ograniczonej przestrzeni jest jedną męką. Głowy pisk, który jest słyszany, gdy tylny bieg jest włączony, nie pomaga tutaj i przypomina dźwięk ładowarki. Na drodze i autobahn na Prius'e lepiej jest iść spokojnie.
Komfort nie jest najsilniejszą stroną Toyoty Prius
Jeśli chcesz szybko przyspieszyć, podrażnienie może spowodować powolną reakcję silnika benzynowego i jego nadmiernego hałasu przy dużych prędkościach. Zauważalna praca nad ulepszeniem Toyota Prius jest zauważona w obszarach klasycznego urządzenia samochodu, które nie mają nic wspólnego z napędem hybrydowym. Kierownica z napędem elektronicznym stała się bardzo responsywna, zarządzanie, choć nie sport, ale godna dla samochodu, którego priorytetem jest przyjazność dla środowiska. Hamulce wykazują niezawodność, zawieszenie działa poprawnie, ale jednocześnie Prius nie różni się specjalnym komfortem.
Źródło: auto Motor UND Sport
