Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Inny

W wyniku ankiety okazało się, że Rosjanie nie byli w stanie przypisać hybrydy Toyoty Prius żadnemu konkretnemu segmentowi samochodów. Więc będzie musiał zająć niszę w naszych umysłach
Trudno jest zadzwonić do każdego innego samochodu w średnim przedziale cenowym, którego tak długo nie odważyłoby się sprzedawać w Rosji. Sędzia dla siebie: w Japonii hybrydowy Prius pojawił się w ostatnim stuleciu - w 1997 r. Na skrzyżowaniu stulecia model przyszedł do USA (2000) i Europy (2001). I dopiero teraz Toyotovici otrzymali odwagę, by nam to przedstawić. I bez zaufania do sprzedaży wybuchowej. Ale - z obliczeniami, które stawiają narzędzie, z którego później będą w stanie zamknąć rosnące zapotrzebowanie. A Japończycy nie będą wątpić w fakt, że takie pojawią się na rynku rosyjskim. Aby ocenić tę pewność siebie, powinieneś zrozumieć dwie rzeczy: jaka jest istota maszyny hybrydowej i jak wygląda rynek światowy.
Jeśli krótko mówimy o pierwszym pytaniu, to najważniejsze w hybrydach jest ich wydajność i przyjazność dla środowiska. Spożywają wyjątkowo małą benzynę, a zatem mniej innych samochodów zanieczyszcza naturę i więcej niż reszta pielęgnuje pieniądze właścicieli. Osiąga się to ze względu na fakt, że w parach z silnikiem spalinowym działa silnik elektryczny. Pomaga przyspieszyć maszynę i zwiększa jego moc, a ponadto na hybrydzie nie ma prędkości jałowej. Tak więc obciążenie jednostki benzynowej jest zmniejszone.
Jeśli chodzi o drugi aspekt, Toyota jest zdecydowanie światowym liderem w dziedzinie technologii hybrydowych. Była pierwszą na świecie, która wprowadziła na rynek model masowy hybrydowy - pierwszy Prius. Następnie wprowadziła te same technologie w segmencie premium, przenosząc je do samochodów Lexus. Jeśli chodzi o Priusa II, podbił prawie wszystkie tytuły Idondu samochodu: więcej niż raz jego elektrownia została uznana za silnik roku i najbardziej ekonomiczny silnik, a sam samochód został nazwany najlepszym samochodem w 2004 roku w Ameryce Północnej w Ameryce Północnej i 2005 w Europie.
W wyniku samego Priusa (pierwsze, pośrednie i drugie pokolenia) ponad 1,2 miliona jednostek zostało już sprzedanych na świecie, a na przykład w Ameryce wdrożono ponad 30 modeli hybrydowych od różnych producentów. Ale Toyotowici są pewni, że Prius III uderzy w innych konkurentów. Poszliśmy do testu tego samochodu do Szwecji, aby ocenić, jak uzasadnione są ambicje Japończyków.
Bliżej ludzi
Szwecja nie została przypadkowo wybrana do europejskiej prezentacji nowego Priusa. Wiadomo, jak mają obsesję na punkcie bezpieczeństwa, w tym środowiska. Potwierdzenie tego jest wiele hybryd w kraju. Miałem nawet wrażenie, że połowa Sztokholmskiego Parku Taxi to dokładnie Prius. I w użyciu prywatnym jest ich wiele. Tak więc obok naszej nowej maszyny od czasu do czasu powstały próbki drugiej generacji i łatwiej było nam porównać ich wygląd.
Wnioski to: jeśli spojrzysz z odległości (z boku lub z tyłu), nie odróżniasz Priusa II od Priusa II od Priusa II - tej samej przeżywanej sylwetki, podobnych konturów ciała. Ale po kilku chwilach rozumiesz, gdzie jest nowy produkt i gdzie jest jego poprzednik. Trzeci Prius jest bardziej podobny do nowoczesnych samochodów: ma całkowicie organiczny wygląd, czujesz trochę ucisku, a nawet elegancji. Tutaj odgrywała pewną rolę projektantów. W przypadku paneli ciała używali nowych znaczków, a najwyższy punkt dachu został przesunięty 100 mm temu. To pozwoliło tylnym pasażerom dodatkowe 15 mm nad głowami i zdobyć bardziej zrównoważony nadwozie wizualnie.
Nie można było zrobić więcej - ucierpiłaby aerodynamika. Faktem jest, że ta sama sylwetka w kształcie jaj, której wielu nie lubi, jest kluczem do technicznych i konsumenckich cech maszyny: to pozwala osiągnąć maksymalne oszczędności paliwa. Współczynnik oporu czołowego na Prius był wcześniej fantastycznie niski - tylko 0,26, ale teraz, w nowej generacji, Japończycy udało się go doprowadzić do 0,25, a ten wskaźnik nie był w stanie pochwalić się żadnym z konkurentów (pomimo faktu, że faktem jest że długość i szerokość samochodu wzrosła odpowiednio o 15 i 20 mm). Nowa optyka również daje hatchback: przednie i tylne światła zmieniły się radykalnie, mgła wlotu powietrza migrowała do narożników zderzaka.
Porównuję projekt nowej maszyny i jej poprzedników tylko dlatego, że pojawienie się drugiego Priusa dla wielu Rosjan było kontrowersyjne, co stało się jednym z czynników odrzucenia modelu. Jeśli chodzi o inne wskaźniki, postaram się uniknąć porównań z dwóch powodów: po pierwsze, model w Rosji nie został jeszcze oficjalnie sprzedany, a park szarych samochodów jest bardzo mały; Po drugie, sam w sobie Prius III jest tak innowacyjny, że po prostu nie masz wystarczającej ilości miejsca, aby opowiedzieć o wszystkich swoich balsamach technicznych.
Mówimy Rosjaninem
Na początek krótko o wnętrzu i kabinie jako całości. Pierwszą rzeczą, którą zauważasz, jest doskonała jakość materiałów i zespołów: nie oszczędzały tutaj plastiku ani tkanin. Wszystko wygląda dobrze i przyjemnie w dotyku. Miękka kolorystyka rozluźnia się, wyróżnia się tylko niebieski uchwyt selektora ruchu, ale odbywa się to świadomie - przypomina hybrydową esencję samochodu. Zamiast znanej kombinacji urządzeń za krawędzią kierownicy - wydłużony wyświetlacz na środku panelu przednim. Daje wszystkie ważne informacje: prędkość, czas, czas, zużycie i objętość paliwa w 45-litrowym zbiorniku, stopień ładunku akumulatora, z którego działa silnik elektryczny; Jednocześnie pokazuje również proces ładowania podczas ruchu. Jednak taki wyświetlacz nie oznacza, że \u200b\u200bkierowca musi stale kosić oko. Przeciwnie, najbardziej niezbędna informacja jest zawsze tuż przed nią: prędkość jest rzutowana na przednią szybę, a przed obróceniem lub rozerwanie - odległość do obiektu i kierunek ruchu. Do tej pory zaproponowano to tylko na drogich modelach segmentu premium.
Kierownica ma nieco niezwykły kształt: nie można nawet nazwać go kołem, ponieważ dolna część jest lekko hamowana. Na samym bagażniku znajdują się przyciski systemu audio, włączające adaptacyjne systemy rejsów i systemy kontroli klimatu. Pozostałe elementy sterujące są skoncentrowane w dolnej części panelu przednim i wokół kolorowego wyświetlacza multimedialnego (przy okazji język rosyjski jest już zaprogramowany, w tym w przypadku nawigacji głosowej). Prawie wszystko jest połączone pomyślnie i logiczne. Prawie, ponieważ przycisk ogrzewania spowodował spór. Jest w niszy pod panelem, na którym znajduje się selektor, a aby go nacisnąć, musisz lekko się zginać. Moim zdaniem jest to drobiazg, zwłaszcza, że \u200b\u200bPrius oferuje nieoczekiwanie wysoki komfort tam, gdzie nie czekasz.
Na przykład krzesła okazały się niezwykle wygodne, pomimo faktu, że korekty są przynajmniej: pochylenie tylne, dwa kierunki poduszki siedzące (w górę iz powrotem) oraz jazda kopii zapasowej lędźwiowej. Nie wiem, jak odnieśli sukces Japończyków, ale nie ma już tutaj: kierowca cery na tych krzesłach wydaje się, że został dla niego stworzony. Tylny rząd jest dobry: dwoje dorosłych i dziecko może tam iść, podczas gdy jest wiele nóg na nogi, tylne i szyi nie męczą się na długiej drodze, a nawet na krętej autostradzie nie kołysze autostrady. Dodaj do tego doskonałą akustykę - a kiedy radio jest włączone, kolega podróżujący za sobą jest dobrze słyszany.
Kabina ma wiele przedziałów, pudełek, kieszeni. W drzwiach - miejsca na butelki, w składanej tylnej części tylnej sofy - uchwyty na kubek. Siedzenia same w drugim rzędzie można złożyć w proporcji 1/3 lub 2/3. Albo całość, a następnie w bagażniku, którego objętość wzrasta z 445 litrów do 1120 litrów, nawet rower będzie pasował. W pozycji standardowej komora cargo wydaje się niewielka, ale pod podłogą znajduje się przestronna taca, poniżej której pozostaje miejsce na zapasowe. Ogólnie rzecz biorąc, Prius jest wygodny w przypadku długiej podróży i codziennego ruchu wokół metropolii.
Więcej, niż się wydaje
W przeciwieństwie do wszystkich konkurentów, Prius III jest pełnym modelem. Oznacza to, że samochód może użyć jednego silnika elektrycznego i oddzielnego silnika benzynowego, a także ich kombinacji. To prawda, że \u200b\u200bnie przejdziesz dużo i szybko na baterii - ładunek wystarczy na około 2 km, a z prędkością ponad 50 km/h włącza się silnik spalinowy (w międzyczasie akumulator jest ładowany ). Ale w ruchu - zero zużycia benzyny. Tryb trybu zasilania, który zwiększa moc napędu, pozwala na agresywną jazdę: naciśnięcie tego przycisku natychmiast odrzuca samochód, a ja zdobyłem 160 km/h na szwedzkiej autobahn prawie żartobliwie (nie ryzykuję - nie ryzykuję - nie ryzykowałem - nie ryzykowałem - nie ryzykowałem - nie ryzykowałem - nie ryzykowałem - nie są już ryzykowane - nie są one nie ryzykowałem Jedź tak szybko, a policja nie żartuje). Ogólnie rzecz biorąc, kombinacja 1,8-litrowego benzyny czwartej o pojemności 98 KM. A silnik elektryczny o mocy 38 koni mechanicznych umożliwia Prius III podsumowanie 136 koni (w Prius II), wybierz maksymalną prędkość 180 km/h i przyspieszyć do 10,4 s do setek.
Podobne parametry są charakterystyczne dla zwykłych maszyn klasy D z 2-litrowymi silnikami. Ale czy takie samochody mogą wydawać tak małą benzynę jak Prius? Przeprowadziliśmy eksperyment: w najbardziej ekonomicznym trybie ECO, gdy uwzględniono wszystkie elementy firmy Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, odcinek połączonej trasy: były zbocza, proste i skrzyżowania. Średnie zużycie benzyny wynosiło 3,4 litra na 100 km. Kolega, który podróżuje do drugiego Priusa w Moskwie, pokazał 2,1 litrów - nawet organizatorzy dysku testowego oklaskiwali go. Ogólnie rzecz biorąc, Toyota deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 3,9 litra na 100 km. Biorąc pod uwagę korki w Sztokholmie i bardzo szybką jazdę na autostradzie, wydałem mniej niż 4,5 litra na tej samej odległości. Niesamowita ekonomia!
Wreszcie, trzeci Prius pełni kolejną funkcję, w której Toyota będzie postawić w Rosji. To jest automatyczny parking. Kiedy powoli poruszasz się wzdłuż stojących samochodów, system, jeśli aktywujesz go przyciskiem, sam wybierze odpowiednie miejsce i oferuje kierowcę do parkowania. Następnie musisz zwolnić kierownicę i tylko dostosować prędkość: sama elektronika odkręci kierownicę, wskazując samochód wzdłuż optymalnej trajektorii. Możesz więc przeprowadzić zarówno parking boczny, jak i tył. Sam próbowałem tego manewru i zapewniam: to działa.
Poinformuję również potencjalnych nabywców, że Prius III pojawi się w Rosji pod koniec roku i będzie oferowany w pięciu kolorach i dwóch poziomach wyposażenia. W bazie danych-cały zestaw systemów bezpieczeństwa (w tym siedem poduszek i aktywnych ograniczeń głowy), 15-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane lusterka, kontrola klimatu, wielofunkcyjna kierownica, systemy dostępu do samochodu i klucz w droższej wersji to czujniki deszczu Oraz lekki, skórzany salon, rosfikowana nawigacja, reflektory LED i kilka przyjemniejszych opcji. Jest tylko jeden - ceny. Zostaną uwolnieni jesienią.
Zakłada się, że do tego czasu Rosjanie będą w stanie samodzielnie ustalić, czym jest Prius. Teraz opinie zostały podzielone między kategorie, takie jak klasa małych firm, prawie klasa biznesowa i ekonomiczna klasa golfowa. Najwyraźniej w każdej wersji (biorąc pod uwagę jej wielkość między klasą C i D) istnieje własna część prawdy, chociaż Prius nadal będzie na naszym rynku rezydencję. Podoba mi się, czy nie, on nie jest jak wszyscy inni. On jest inny.
Charakterystyka techniczna Toyota Prius III
 
Wymiary, mm 4460x1745x1490
Baza, mm 2700
Wyposażona masa, KG 1445
Trunk Volume, L 445-1120
Silnik benzyny L4 + silnik elektryczny
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. Moment, NM/RPM 142/4000
Całkowity maks. Power, L.S. 136
Ulintacja transmisji z kontrolą elektroniczną
Przedni napęd
Max. Prędkość, km/h 180
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 10,4
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 3,9
Objętość zbiornika, L 45
Andrey Bezverkhov
Zdjęcie autora i producenta

Źródło: Magazyn Avtopanorama