Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Porównanie Toyota Prius z drugiego i trzeciego pokolenia. Weź lub nie weź nowej hybrydy?

Ile słów zostało już powiedzianych o Toyoty Prius, ale wszyscy zawsze mają coś do dodania. Pierwszy kapłan z tyłu NHW10 ma zamiar osiągnąć 12 lat, został wydany w sprzedaży w październiku 1997 r. Od tego odległego dnia w Japonii i na całym świecie dyskusje na dotyk do tej pory nie zapoznały się z hybrydowym samochodem. Tymczasem na całym świecie sprzedano 1,2 miliona egzemplarzy japońskiego cudu.

W 2003 r. Postanowiłem kupić prozę drugiej generacji (Prius II w ciele NHW20), która pojawiła się w sklepach we wrześniu tego roku. Oczywiście były fluktuacje, ale bardzo po prostu rozumowałem: XXI wiek na podwórku, musisz być postępowy, a postęp jest hybrydą. I wszystko, czego osoba oczekuje od hybrydy, znajdzie w Prius II. Czy to nie jest logiczne? Od tego czasu minęło prawie sześć lat, w tym czasie szukałem całej Japonii w mojej prozie, a teraz prawie 60 tysięcy kilometrów działało na liczniku liczników.

I tak, świat jest całkowicie zaktualizowaną prozą z trzeciej generacji Toyota Prius III, korpus ZVW30. Co możesz powiedzieć, emocje są wyłączone, gruczoły ślinowe działają w trybie ulepszonym ... Od 18 maja 2009 r. (Miesiąc przed rozpoczęciem sprzedaży), liczba wniosków o zakup nowego samochodu osiągnął 180 tysiąc. Dzięki wprowadzeniu świadczeń podatkowych i zachęt materialnych dla właścicieli ekologicznych popularności maszyny stale rośnie. Ale osobiście nie mogę zdecydować, czy potrzebuję tego Priusa III.

Wygląda na to, że wszystkie publikacje już mówiły o nowym samochodzie, wszyscy dzielili swoje dobre argumenty za światem i przeciw. Zauważyłem jednak, że większość autorów wciąż patrzy na kapłana, i praktycznie nie ma żadnych krytycznych recenzji, z naciskiem na szybko zmieniające się współczesne życie.

Biuro redakcyjne Carview.co.jp zainteresowało moją opinię jako zwycięzca poprzedniej generacji Prius, a ja otrzymałem niezwykłe zadanie: zorganizować pojedynek nowego i starego udowodnienia oraz zgłosić postępy i wyniki meczu w meczu forma artykułu. Aby napisać ten artykuł, jechałem nie tylko na Prieses, ale także odwiedziłem wycieczki w fabryce Toyota.

Mała wycieczka w przeszłość
Początek historii Toyoty Prius został położony w 1993 roku, kiedy Aiji Toyoda, a następnie prezes Toyota, obecnie 95-letnia decyzja o potrzebie utworzenia samochodu z instalacją hybrydową. Czy możemy bez końca produkować tradycyjne samochody? Czy Toyota będzie w stanie przetrwać w XXI wieku dzięki temu podejściu? Czcigodny przewodniczący miał trochę zmienić epoki i działał zgodnie z jego przedństwami.

Możesz kopać jeszcze głębiej. W 1983 r., Jako prezes Toyota, pan Toeoda ogłosił uruchomienie międzynarodowego projektu Lexusa LS. To właśnie ten luksusowy samochód został wezwany do utorowania ścieżki do wielkiego świata dla marki Toyota. I bez tej ścieżki niewielu prawdopodobnie nauczyłoby się poza obligacjami poza Japonią.

Pod koniec lat osiemdziesiątych gospodarka Japonii osiągnęła swój czas świetności, ale wkrótce pękła bańka mydła, a konsekwencje upadku nie minęły Toyota, ale to samochody hybrydowe stały się promieniem światła dla korporacji w ówczesnym chaosie To symbolizowało wejście do nowego życia.

Prius zostałem sprowadzony na rynek znacznie wcześniej niż planowano. W grudniu 1997 r. COP-3 odbył się w Kioto (trzecia konferencja partii konwencji ramowej ONZ w sprawie zmian klimatu), a w następnym roku Prius stał się oficjalnym samochodem Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Nagano. Dla firmy było to do pewnego stopnia ryzyko, ale karism samochodu działał w stu procentach i nie ma wątpliwości, że ryzyko było uzasadnione, ponieważ dziś Prius II stał się hitem w świecie rzeczywistym.

Rozpoznawalny ekologiczny mobil
Prius III można uznać za ulepszenie (poprawa) Prius II. Podczas tworzenia, w zasadzie, zastosowano te same elementy, chociaż jest też dużo wysokości.

Pewnego razu, po wymianie pierwszego księdza, Prius II otrzymał ulepszony system hybrydowy (THS-II zamiast THS), a z sedana zamienił się w 5-drzwiowy hatchback. W porównaniu z takimi metamorfozami obecna zmiana pokoleniowa wygląda raczej skromnie. Ktoś powie, że Prius był czyszczony. Jeśli oko nie jest wskazane, nie możesz odróżnić nowego samochodu od Priusa II. Ciało stało się szersze o 20 mm i 15 mm dłuższe, ogólnie kontury pozostały takie same. Z jednej strony istnieje część projektantów braku wolności, z drugiej, można ocenić w ten sposób: programiści postanowili nie przechodzić daleko od kultowej trójkątnej sylwetki, która stała się symbolem eko-mobilności, tak, aby każdy, patrząc na Priusa III, dokładnie rozpoznał starego znajomego. Wizualny obraz Toyoty Prius drugiej generacji zapewnił samochodowi światowe rozpoznanie, a podczas tworzenia następcy legendy projektanci stanęli w obliczu trudnego zadania: zachowanie tożsamości obrazu, ale jednocześnie przynieś w tym samym czasie coś nowego. Zasada energii prostych rozwiązań tętniącej życiem jasności, ogłoszonej przez projektantów Toyoty, pomogła poradzić sobie z tym zadaniem.

Zwróć uwagę na kontur dachu ciała. Góra trójkąta przesunęła się do tyłu, a przednie struny ciała ciągnęły 25 mm do przodu. W kabinie stał się bardziej wolny, aerodynamika ulepszała się, proporcje zostały wygładzone. Górna część ma łatwo rozpoznawalny kontur eko-ikonów. Jednak to, co rozróżnia nową generację, jest nieco niższe. Przednie i tylne światła są teraz, jakby połączone lekkim dotykiem przechodzącym przez całą stronę ciała. Ta część, przypominająca wykwintną porcelanową nitkę, zwiększyła piquancy do zarysów Priusa, wcześniej miękkiego i gładkiego.

Kolejną różnicą między nowym modelem są małe półki z przednim zderzakiem. Jest to nie tyle element projektowania, co niuans funkcjonalny, co jest wykonywane dla lepszej kontroli strumienia powietrza. Współczynnik odporności na szczelinę trzeciego golenia Cx \u003d 0,25, który jest 0,01 mniejszy niż Prius II. Zaletą tego jest niewielka, ale wciąż osiągnięcie, prawie całkowicie należy do projektantów ciała.

W kabinie Prius III
Zespół przyrządu i owalna kierownica z elektro -przełączonym przełącznikiem przekładni w nowej prozie prawie dosłownie powtarzają idee Priusa II. Ale warto usiąść na krześle kierowcy, rozumiesz, że coś jest nie tak. W Prius II salon jest prosty i zrozumiały: na widoku minimum niezbędnych informacji, a cała drugorzędna jest ukryta głębiej. Na przykład zwykle używam wyświetlacza na konsoli do kontrolowania zużycia paliwa i tylko czasami, w razie potrzeby, otwieram nawigator. Nie podoba mi się, gdy podczas jazdy mam przed oczami niepotrzebne zdjęcie. Lubię też bezpretensjonalne przyciski kontrolne. Dlatego uważam skomplikowane wnętrze Prius III za minus. W mojej prozie wyświetlacz na konsoli znajduje się tak, aby był wyraźnie widoczny dla wszystkich, w tym tylnych pasażerów, podczas gdy Prius III opuszcza, że \u200b\u200bświat obraca się wokół kierowcy. Zakrzywiona deska rozdzielcza wskazuje na sport, ale jak właściwe jest tutaj? Układ pulpitu nawigacyjnego i konsoli jest bardzo przyzwoity: wszystko jest poprawnie zorganizowane i wygląda stylowo, ale nieporęczne. Jest wiele guzików, sprawili, że były małe, które oczywiście dla oczu były męczące. Aby zarządzać nowym wyświetlaczem sensorycznym, musisz mieć dobrą koordynację ruchów. Główną siłą wnętrza Priusa II jest czysty plan, który jest intuicyjnie zrozumiały dla każdego. Szkoda, ale wydaje się, że Prius III wychodzi z tego kursu.

Nazwa marki ciała została zastąpiona przez NHW20 na ZVW30. Odzwierciedla to fakt, że seria serii ZEL o 1,8 litra została zastąpiona 1,5-litrowym silnikiem serii Z. Silnik większej objętości zastosowano w celu zmniejszenia zużycia paliwa przy dużych prędkościach. Siedząc za kierownicą, byłem pod wrażeniem, jak silnie zaczyna się samochód. Dźwięk silnika elektrycznego jest słyszalny z Silence: w trybie rozpoczęcia EV samochód porusza się tylko na elektryczności. Silnik elektryczny wykonuje dwie funkcje: silnik elektryczny i generator elektryczny. Połączenie między silnikiem benzynowym a silnikiem elektrycznym zapewnia przekładnię planetarną. Silnik elektryczny działa równomiernie, silnik gaszony w czasie przestoju, paliwo jest zużywane tylko w razie potrzeby.

Struktura instalacji hybrydowej THS-II nie zmieniła się zasadniczo, ale osiągnęła nieco wyższy poziom. Zwiększyła się moc silnika elektrycznego, jego czas działania wzrósł, a także maksymalną prędkość w trybie EV, może osiągnąć 55 km/h. Z zastrzeżeniem w pełni naładowanej baterii, około dwóch kilometrów można jeździć tylko w energii elektrycznej. Zastosowanie reduktora planet i bardziej zaawansowanej baterii, a także wzrost napięcia (z 500 do 600 V) umożliwiło zwiększenie wydajności całej instalacji, co nie tylko pozytywnie wpłynęło na zużycie paliwa, ale także stworzył A Bardziej cicha i wygodna jazda na Priusie III.

W tej chwili przejechałem połowę trasy wzdłuż autostrady Tomay. Wybrałem ekonomiczny ekologiczny reżim, który został nieco sfinalizowany dla nowego chwalenia. Oczywiście tryb zasilania jest czymś wygodniejszym, ale w tym trybie zużycie natychmiast się odczuwa.

Krok naprzód, ale gdzie?
Tak więc Prius III pod wieloma względami maszyna wyższego poziomu niż Prius II. Ulepszona jednostka zasilania jest zgodna z nienagannym zarysem ciała. Moc systemu wynosi 100 kW (136 KM) w stosunku do 82 kW (113 KM) na Prius II, to znaczy o 20% więcej. Zazwyczaj jest to uważane za poprawę, nie widzę nic specjalnego pod względem samego wzrostu władzy.

Następujące punkty wydają mi się bardziej interesujące. Prius III otrzymał silnik z ulepszonym momentem momentu obrotowym przy dużych prędkościach (do 180 km/h) i przy niskim poziomie. W rezultacie zużycie paliwa nadal spada. Ponadto problem, który ucierpiał w wyniku PRI z przeszłości, rozwiązano: dostarczając system recyrkulacji gazu spalinowego (EGR) przez chłodnicę, a silnik z zbiornikiem elektrycznym płynu chłodzącego osiągnęło moc energii w Zimny \u200b\u200bsezon.

Po której stronie nie patrzą, Prius III wygląda jak poważny krok naprzód w odniesieniu do swojego poprzednika. Ale nie sądzę, aby ten krok jest kluczowy, biorąc pod uwagę obecny status Priusa w Japonii w ogóle. Weźmy na przykład typową sytuację, gdy kierowca znajduje się w pozycji Hamleta: bądź lub nie? Spróbuj opanować wzrost z prędkością 100 km/h i zaoszczędzić na paliwie lub zamknąć oczy na oszczędności i idź jak normalna osoba?

Kapłan stał się szybszy, silniejszy, ale dlaczego? W rzeczywistości sterownik staje się zakładnikiem systemu hybrydowego. Poruszając się powoli, zaczyna odczuwać dyskomfort psychiczny. System zmusza go do szybszego, a w większości przypadków kierowca nie zdaje sobie z tego sprawy. I tutaj pojawia się kwestia bezpieczeństwa ...

Moja trasa została warunkowo podzielona na pięć sekcji. W tej chwili, na dwóch z nich, Prius II wykazał najlepsze wyniki konsumpcji niż Prius III. W przypadku samochodu, który już minął szósty rok, wynik jest bardzo dobry.

Kryteria ostatniego wieku nie mają zastosowania do Priusa
Jedną z opcji Prius III jest przezroczysty dach z zbudowaną słoneczną baterią. Energia słońca gromadzona przez akumulator jest wykorzystywana do SO -solarnej wentylacji salonu. Ustawienia tego systemu można zmienić z pilota, będąc poza maszyną. Całe urządzenie dodało kapłana o wadze 20 kg. Niewątpliwie nie wpłynęło to na stabilność w najlepszy sposób, ale mimo to samochód zachowuje się na drodze dość zrównoważony. Drugi kapłan wyróżnił się miękkimi i pełnymi wdziękiem ruchy, a trzeci charakteryzuje się bardziej rygorystycznym, ale cichym usposobieniem.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli oceniasz nowy Prius zgodnie z ogólnie przyjętym kryteriami, wówczas przekracza model drugiej generacji prawie wszystko: mocniejszy, szybszy, bardziej kontrolowany i stabilny, wygrywa w aerodynamice i zużyciu paliwa. Ale moim zdaniem: tradycyjne kryteria nie są dla Priusa.

Po zwiększeniu mocy instalacji hybrydowej, zwiększając maksymalną prędkość do 180 km/h, zmniejszając zużycie paliwa do 2,6 litra na 100 km i umieszczając to wszystko w skorupce odpowiadającej nowym możliwościom, programiści pomogli samochodowi zrobić krok naprzód Poprzednie pomysły na temat ekologicznego mobile. Ale więc ponownie polegamy na systemie ewaluacyjnym ostatniego wieku. Co oznaczają moc i prędkość w wieku występującej? Pytanie jest nadal otwarte.

Przechodząc do Priusa II, nigdy nie miałem poczucia zależności od prędkości. Prius III ciągle mnie stukał, aby dodać gaz. Nie wiem, który z tych dwóch samochodów w przyszłości, ale zdecydowanie wybieram Prius II, ponieważ jestem znacznie bliżej zasady samochodu dla osoby, a nie osoby z samochodu. Około dziesięć lat temu mogłem wybrać trzecią prozę wspaniały produkt o wysokiej jakości, ale czasy się zmieniły i wymagały radykalnie nowych rozwiązań.

Źródło: carview.co.jp