Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Nowy Prius - wygraliśmy mistrzostwo!

Jesteśmy przyzwyczajeni do pomiaru naszego kraju najbardziej epitetu. Największy, najpotężniejszy. Ale mała Szwecja, bez kompleksów cesarskich, może również pochwalić się kilkoma, choć nie z tak głośnymi rekordami. Na przykład w Szwecji największa liczba koni w prywatnej własności na mieszkańca. Oraz największa liczba hybrydowych samochodów Toyota Prius dla tej samej wyrafinowanej szwedzkiej duszy. Mówiąc dokładniej, sześć samochodów na tysiąc mieszkańców. Nic dziwnego, że prezentacja nowej generacji (trzecia z rzędu), Toyota zorganizowana w Sztokholmie.
Lotnisko Arlanda nie spotkało się ze słoneczną pogodą i przekonującymi próśbami ... Uważanie na kieszonkowe. Opuściłem budynek na lotnisku i mając nadzieję, że kolumna nowego Prius przygotowana do testu, odpoczywaliśmy w serii starych produktów. Okazuje się, że japońska hybryda jest najpopularniejszym samochodem wśród szwedzkich taksówkarzy wraz z lokalnym Volvo. I to jest zrozumiałe. W końcu poprzedni chwalenie ma średnio zużycie około czterech litrów na sto. A jeden litr 95. benzyny znajduje się w Szwecji pod względem naszych pieniędzy około 50 rubli! Pragnienie przewoźników na paliwo jest całkowicie wyraźne.
   
Hybrydowy lub połączony napęd (DIC Plus Motor Generator) zapewnia większą wydajność ze względu na możliwość ponownego wykorzystania energii kinetycznej poruszającego się samochodu. W konwencjonalnym samochodzie podczas hamowania energia ruchu przy użyciu mechanizmów hamulca jest przekształcana w ciepło i rozpraszana w otaczającą przestrzeń. Napęd hybrydowy podczas hamowania pozwala nieuzasadnionej energii mechanicznej za pomocą silnika generatora do przekształcenia go w elektryczny i zgromadzenia (oczywiście z pewnymi stratami) w akumulatorach. W odpowiednim czasie (z niespiesznym ruchem w korku lub przyspieszeniu) energia przechowywana w akumulatorach zostanie ponownie wykorzystana
Śnieżna biała trzecia produkuje, stojąc obok starej, ich ostre twarze ciała i nowa sylwetka przykuła widoki absolutnie wszystkich taksówkarzy. Samochód stałby się dużo! Jednocześnie szereg funkcji rodzinnych umożliwiło utrzymanie całkowitego uznania. Niezwykle udany rufy nie dotknął. Kabina przesunęła się lekko do tyłu, kaptur wydłużył się, samochód przestał być uprawianym kijanem, wcześniej zyskał dynamizm i zrównoważony.
 
Aerodynamiczny współczynnik oporności nowego księdza wynosi 0,25. Oba poprzednie pokolenia szczyciły się 0,26
Maksymalna konfiguracja obejmuje takie techniczne słodycze, takie jak aktywny sterowanie rejsy, system do wyświetlania danych na temat przedniej szyby, dostęp bez kontaktu, nawigacji, automatycznego systemu parkowania, a nawet zintegrowanej baterii słonecznej (używanej podczas parkowania wentylatorów, które obsługują cyrkulację powietrza w kabinie Do klimatyzacji to nie wystarczy). Ale nie zobaczysz napędów elektrycznych regulacji siedzeń nawet przy najdroższej wydajności. Jednak nic dziwnego twórcy nie potrzebowali, aby zmaksymalizować koszty. Konieczne jest poświęcenie czegoś. Oszczędności są również odczuwalne na mecie wzdłuż obwodu niedrogiego plastiku, choć tutaj nie jest już dzwonienie i śliskie jak w poprzedniej generacji.
 
Samochody bez baterii słonecznej z włazem i 15-calowymi kojami będą dostarczane do Rosji. W Europie, USA i Japonii dostępne są warianty z 17-calowymi kółkami
 
Jeśli wcześniej wszystkie informacje dotyczące nawigacji, klimatu i trybów operacyjnych schematu hybrydowego były wyświetlane na jednym wyświetlaczu, teraz jest wyświetlana przez trzy. Na samym dole zwykły monochromatyczny pasek instalacji klimatycznej. Nieco wyższy, nawigacyjny monitor dotykowy. System z najlepszym interfejsem, ale jest jasny i wściekły, rozczarowany niską wrażliwością na dotyk.
 
Prius pierwszej generacji (po lewej) został opublikowany w 1997 roku. Prius II zastąpiony w 2003 roku. Trzecie pokolenie zadebiutowało na początku tego roku w Detroit Car Dealerzy
Górne piętro jest podzielone na dwie strefy. W lewym prędkościomierzu cyfrowym i wskaźnik natychmiastowego zużycia paliwa. Oto interesujące znalezisko inżynierów. Jeśli naciśniesz na dowolnym klawiszu na kierownicy, na desce rozdzielczej pojawią się dwie niebieskie rundy, jakby wiszące w powietrzu, powielą naciśnięte przyciski. Pięknie i wygodnie ślepo poczuj kierownicę. Po prawej stronie sylwetka Priusa z animowaną energią płynie, wskaźnik stałego zużycia paliwa w ciągu ostatnich pół godziny i przepływomierza.

Naciskamy przycisk Start Voyototovskaya i w odpowiedzi ... cisza. Samochód z pełnym ładowaniem akumulatora porusza się na pojazd elektrycznym do prędkości 70 km/h (jeśli nie musisz ogrzać schłodzonego salonu w chłodne dni). Dostarczono dwa tryby operacyjne instalacji hybrydowej: ekologiczny tryb ECO i dynamiczny tryb PWR. Radykalnie zmieniają charakter samochodu. W trybie ECO Prius oszczędza paliwo i powoli zyskuje prędkość. Tylko ostre ciśnienie pedału gazu (jest naturalnie elektroniczne) na podłogę, pozwala uzyskać akceptowalne przyspieszenie.
   
W trybie PWR proza \u200b\u200bniemal natychmiast reaguje na akcelerator z potężnym przyspieszeniem. Jeśli dobrze tupisz się wzdłuż pedału, 1,8-litrowy silnik działający w cyklu Atkinson wychodzi z maksymalną mocą i wisi na nich. W tym czasie płynnie hybrydowa transmisja elektromechaniczna, podobnie jak wariator, zmienia stosunek przekładni. Dziesięć sekund, a teraz sto. Potężne przyspieszenie trwa do 140 km/h, ale wtedy intensywność przyspieszenia jest znacznie zmniejszona. 160 Nie są już tak zabawni, ale ograniczają (180 km/h), aby się czołgać, wieczność. Jednocześnie wyraźnie uważa się, że podwozie może działać odpowiednio z prędkością przez dwieście.
 
Pozostała koncepcja koncentracji odczytów na centralnym pulpicie nawigacyjnym. Musisz się do tego przyzwyczaić tylko przez pierwsze kilka minut
Prowadź iskrą, zapach spalonej gumy i hamowania na podłodze nie jest dla Priusa. Zasadniczo może, ale nie lubi tego wszystkiego. Hybryda wkracza do tury z małymi rolkami, ale pewnie i przewidywalnie. Squeaks zaczynają orać wszystkie opony jednocześnie system stabilizacji pozwala trochę poślizgnąć się. Gładkość kursu jest gdzieś pomiędzy wygodnym a sportem. Wszystko jest prawidłowo i zweryfikowane. Ale ... nie łapie! Jakby inżynierowie otrzymali zadanie techniczne, które w ogóle ich nie interesowało. Według mentalności japońskiej wykonywali ją skutecznie, ale bez iskry.
Wyobraź sobie naszą niespodziankę, kiedy dotarliśmy do następnego punktu kontrolnego (z wyprzedzeniem jej organizatorzy weszli do systemu nawigacyjnego) dowiedziała się, że czeka na nas tylko specjalny aspekt wyścigowy! Jak tak, przyszliśmy, aby przetestować rodzinny samochód przyjazny dla środowiska, a nie nowe pokolenie Celis! Dlaczego to jest?

Wszystko się ułożyło, gdy wyjaśnili nam, że rajd byłby środowiskowy, i musimy przez jakiś czas konkurować, ale o minimalne zużycie paliwa. Jako wytyczne ogłoszono, że testerzy fabryczni byli w stanie pokazać rekord w 20-kilometrowym odcinku 3,2 litra na 100 km, a rekordy z trzech tygodni testów z Chorwacji osiągnęli niewyobrażalne 2,3 l/100 km!
 
Certyfikat. Długi pasek jest podzielony na cztery strefy. Wskaźnik porusza się po nim, powiadamiając, jak ekonomicznie teraz idziesz. Jesteś najbardziej lewym sektorem w trybie odzyskiwania, to znaczy teraz samochód uzupełnia ładunek akumulatora. Drugi sektor jest ekonomiczną hybrydą. Jeśli wskaźnik znajduje się w swojej strefie, najprawdopodobniej poruszasz się teraz kosztem silnika elektrycznego. Tryb trzeciego miejsca ma miejsce, gdy oba silniki są łączone. Cóż, czwarta to strefa zasilania, stwierdzając, że kierowca zaczął obwiniać wszystkie pieniądze
Okej, przeszczepę mojego towarzysza od krajowych geograficznych do siedzenia pasażera. Ścieżki ścieżki i wskazania konsumpcji są resetowane. Skrzynia biegów w trybie ekonomicznym. Na początek, uwaga, zielone światło! Samochody, podobnie jak powolne żółwie, przybite losowym północnym słońcem, wyczołgały się z parkingu i zwalniały pagórkowatą wąską drogą. Przeciwnie, konkurencja zaczęła się!
 
Przednie siedzenia, pozbawione dobrego podparcia bocznego, są przeciętne w zakątkach. Sytuacja pogarsza śliską skórę. Zamiast wygodnego przejścia minivana między przednimi siedzeniami w nowej prozie, obecnie wysokim tunelu. Przez dentile, które znajdują się po bokach tylnego siedzenia, powietrze do chłodzenia wchodzi do baterii trakcyjnej do chłodzenia
 
Łatwo jest uregulować poziom zużycia energii elektrycznej i benzyny w Priusie, pomaga skala licznika przepływu. Pierwsze trzy kilometry minęły z zużyciem 0,1 l/100 km. Ale droga jest głównie pod górę, więc ładunek elektryczny zakończył się szybko. Teraz, na szczególnie stromych wyciągach, lód jest włączony, a konsumpcja natychmiast przeskakuje do 2,62,8 l/100 km. Zejście, samochód przechodzi w tryb odzyskiwania, zużycie jest zmniejszone do 2,32,4 l/100 km. Najważniejsze jest, aby nie czuć się chorym, jak niektórzy koledzy. Wyprzedzamy je, ponieważ najmniejsza prędkość wcale nie jest kluczem do zwycięstwa. Wspieram przelot 5055 km/h, staram się wystartować na wzgórzach i w żadnym wypadku nie zwalniam na zboczach. Ale nadal zebraliśmy kolumnę gniewnych Szwedów. Oni, przestrzegający prawa, wyprzedzili nas tylko w rzadkich dozwolonych miejscach, brzęcząc i emocjonalnie pokazując nieprzyzwoite gesty. Dzięki Bogu, że nasze samochody były liczbą belgijską! Mogę sobie wyobrazić, co miejscowi mieszkańcy myślą teraz o Belgach, jeśli przez trzy tygodnie spotkali się uparcie czołgając się wzdłuż otaczających wzgórzów Tikhokhod.

Tymczasem zbliża się wykończenie, a zużycie na znak 2,4 l/100 km. Muszę coś zrobić. Tak, mamy cztery kolejne paski energii w rezerwie, musimy z nich korzystać! Dlatego ostatnie kilka kilometrów dosłownie czołgaliśmy się do mety, spożywając tylko energię elektryczną, a nie cenne krople paliwa. 2.4. 2.3. 2.2 !!! A oto wymeldowanie z marszałkami naprawiającymi wynik. Jak wiele masz? 2.1? O mój Boże! To jest rekord! A średnia prędkość? 35 km/h? Świetnie, to zwycięstwo! Hej, Paskual, \u200b\u200bci faceci zrobili 2.1!.
Wygraliśmy i staliśmy się najbardziej ekonomiczną załogą wśród wszystkich krajów europejskich! Ci sami z Chorwacji są na drugim miejscu, a nasi koledzy z autora i rosyjska wersja TopGear zamknęli pierwszą trójkę zwycięzców.
 
Podwozie Priusa z inżynierskimi zachwycami nie świeci. Z przodu zainstalowano niezależne zawieszenie McPhersona, pół zależne od wiązki w kształcie N. Elektrownia z elektroniką sterującą jest łączona w jednym bloku i znajduje się nad przednią oś, akumulator trakcyjny jest instalowany w tylnej części za tylnym siedzeniem
 
Dlaczego więc nowy Prius jest dobry? Czy to tylko wydajność? Jak przyznają Toyotovici, dla Rosjan będzie to najważniejszy argument. Po przeprowadzeniu specjalnych badań w Rosji obliczyli, że tylko dla jednej trzeciej kupujących czynnik środowiskowy jest ważny. Rzeczywiście, w naszym kraju niewiele osób bez wahania odpowie na pytanie: 89 gramów dwutlenku węgla wyrzuconego w atmosferę na kilometr traktowanej ścieżki Czy to dużo czy trochę?
Na Zachodzie minimalne emisje szkodliwych substancji są głównym argumentem przy zakupie samochodu. A tutaj chodzi nie tylko w zielonym światopoglądzie. Obecnie w prawie wszystkich krajach właścicieli samochodów hybrydowych są znaczące dotacje i ulga podatkowa. Nadpłatę za technologię rekompensuje rząd. Potwierdzenie 1,2 miliona Priusa, który rozproszył się na całym świecie. Rosja porusza swoją suwerenną ścieżką i nie myśli o takich drobiazgach. Ale kwestia niezawodności jest dla nas niezwykle ważna. A potem Japończycy mają coś do zadowolenia fanów marki. Okazuje się, że według Toyoty właściciel Priusa odwołuje się do usługi z podziałem jest czterokrotnie mniej powszechny niż właściciele innych modeli firmy! Jednocześnie konserwacja regulacyjna kosztuje tak samo, jak na przykład dla Avensis. Baterie żyją przez całe życie, a mrozy do 50 stopni Celsjusza całkowicie się ich nie boją.
 
1,8-litrowy silnik spalinowy działający w cyklu Atkinsona i wyposażony w system regulacji fazy rozkładu gazu, rozwija maksymalną moc 99 KM. przy 5200 obr./min i 142 newton-meter momentu przy 4000 obr./min. Generator w trybie trakcji wydaje 82 HP. (60 kW) i moment 207 nm. Całkowita maksymalna pojemność instalacji wynosi 136 KM Perei 200-wolt Nickel-Metalogloglogram Bateria znajduje się za tylnym siedzeniem i wymusiła chłodzenie powietrza
Toyotovici działali szczególnie ostrożnie, nie bez nic w Skandynawii i Kanadzie, najwyższym procent sprzedaży Priusa. Specjalny system grzewczy płynu chłodzącego z gazami spalinowymi pozwala na rozgrzanie silnika znacznie szybciej. Wcześniej w 5 stopniach Celsjusza Prius ogrzewał całkowicie w ciągu dwudziestu minut. Teraz pięć jest wystarczających!
 
Przez cały czas testu nie byłem w stanie wydostać się ze średniego zużycia 3,9 litra na 100 km. Dopiero gdy sprawdziłem dynamikę, zużycie wyniosło około 6 litrów. 45 -litrowy zbiornik wystarczy podczas jazdy ponad 1100 km
A teraz o najważniejszej rzeczy. Kiedy i ile? Kiedy możesz już zdecydowanie powiedzieć jesienią. Pierwsze samochody pojawią się w salonach rosyjskich dealerów we wrześniu. Nadal nie mamy informacji o cenach, ale zdecydowanie możemy powiedzieć, że nie będzie taniego samochodu. W stanach najłatwiejszy Prius kosztuje 22 000 USD, co oznacza, że \u200b\u200bnasza cena wyniesie około 40 000 USD (przypomnij sobie, że za mniej technologiczny samochód hybrydowy Honda Insight w Stanach Zjednoczonych pyta 18 500 USD). Teraz wiadomo teraz, że rosyjskie specyfikacje Prius zostaną pozbawione tak interesujących opcji, jak aktywny sterowanie rejsami (częstotliwość fal radiowych jest zarezerwowana dla usług specjalnych) i karmienie instalacji klimatycznej na baterii słonecznej. Ile osób, które chcą kupić, choć wysokotechskie, przyjazne dla środowiska, ekonomiczne, ale nadal toyota z klasy średniej za prawie 40 000 $?
Thomas Gödel ma 46 lat. Kierowca taksówki
W Prius przeprowadziłem się z Volvo S70 ponad trzy lata temu. Następnie cała nasza firma przeniosła się do tych hybryd. Na początku było przerażające, jak samochód zachowywałby się w naszym, a nie najdelikatniejszym klimacie. Ale teraz pamiętamy Volvo jako koszmar. Na moim Priusie przejechałem około 150 tysięcy kilometrów, a oprócz zapasów w samochodzie niczego nie zmieniły. Firma ma przebieg na 250 tysięcy kilometrów, więc one również nie byli w porządku. Samochód jest przestronny dla pasażerów, chociaż chciałbym więcej miejsc w bagażniku. Ale zużycie benzyny podoba się. Nawet zimą, w pełni załadowany je nie więcej niż sześć litrów

Rodzaje napędów hybrydowych
W tej chwili w branży motoryzacyjnej stosowanych jest kilka hybrydowych programów. Skład równoległego schematu hybrydowego (jest to Honda Insight), który pomaga jednostce benzynowej rozproszyć samochód. Silnik spalinowy i generator w równoległym schemacie hybrydowym mają sztywne połączenie mechaniczne. Ten schemat jest mniej złożony i tańszy w produkcji, do zasilania silnika elektrycznego stosuje się bardziej kompaktowy i lekki akumulator trakcyjny. Taki hybrydowy popęd jest mniej ekonomiczny i mniej przyjazny dla środowiska. Równolegle schemat hybrydowy nie może działać w trybie samochodu elektrycznego.
Sekwencyjny system hybrydowy (taki jak Chevrolet Volt) pozwala poruszać się tylko na silniku elektrycznym. Lód jednocześnie zawsze ładuje baterie i działa w trybie ustalonym. Wady takiego schematu to potrzeba instalacji dużej i ciężkiej baterii, a także najgorsze wskaźniki mocy i bardziej powolną dynamikę. Plus przyjazność dla środowiska i wydajność, ponieważ silnik spalania wewnętrznego działa w najprawdniejszych prędkościach, w tym przypadku wykluczone są szkodliwe systemy przejścia i energii.
Prius z połączonym hybrydowym napędem hybrydowym Synergy Drive (HSD) jest wypędzany z silnika benzynowego i silnika elektrycznego. Prius do 70 km/h, podobnie jak samochód elektryczny, jest w stanie głównie nie powiernicy elektryczne. Intensywne przyspieszenia są zapewniane przez wspólną pracę obu silników (mogą działać od samego początku). Hybrydowa Synergy Drive ma korzyści związane z energią modeli o spójnym systemie hybrydowym (wysoka oszczędność paliwa i niska toksyczność gazu odpadowego) i dobre wskaźniki energii.
 
Tekst: Gleb Hoyt
Zdjęcie autora i firmy Toyota
 

Źródło: Auto.mail.ru