Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Toyota Prius Test Drive ma 100 000 km długości lub cała prawda o niezawodności hybrydy

O stopniu niezawodności złożonego urządzenia hybrydowych samochodów w życiu codziennym i tym, ile benzyny można uratować dzięki temu urządzeniu, powiedział Priusowi drugiej generacji, które od grudnia 2004 r. Uczestniczyło w testowaniu odległości 100 000 kilometrów.
Marketerzy japońskiego producenta całkowicie stracili z oczu jeden z argumentów na korzyść Toyoty Prius z jej unikalnym hybrydowym popędem: Prius jest idealnym samochodem dla miłośników muzyki, na przykład dla Armina Kaisera z miasta Gerlingen. Od czterech lat Armin jest fanem swojego Priusa, ponieważ na światłach i powolnym ruchu system hybrydowy wyłącza silnik, a następnie obcy hałas nie zakłóca się z cieszeniem muzycznym.
Według statystyk Prius zajmuje drugie miejsce pod względem wiarygodności
Jednak reklama koncentruje się tylko na cechach technicznych i wydajności. Tak więc, w teście niezawodności samochodu hybrydowego, Prius uczestniczył w metalu Exective Color Srebrnym, którego koszt wyniósł 28 200 euro.
Długi test wykazał niesamowite wyniki: pod względem niezawodności Prius przekracza wszystkich konkurentów w segmencie pojazdu kompaktowego do VW Golf. Co więcej, jego rywale są wyposażone w najbardziej zwyczajny sprzęt, a po wszystko uważa się, że takie maszyny powinny pękać rzadziej. Jednak niektóre szczegóły powinny być skrytykowane, które nie są jednak bezpośrednio związane z podwoziem. Krótko mówiąc, samochód praktycznie nie ma niedociągnięć, ale otrzymuje całkowicie przeciwne recenzje, które zostały do \u200b\u200bniego zwrócone z powodu niektórych osobliwości, które przede wszystkim odnoszą się do zarządzania. Tak więc, od kierowców Priusa, możesz usłyszeć różne komentarze, od opisu samochodu nowoczesnego i eleganckiego po bluźnierstwo brzydkie i bezkształtne.
W każdym razie niektóre funkcje są uderzające. Wady zauważone podczas testów można łatwo wymienić: wadliwy czujnik tlenu, wiszący daszek słoneczny, zmaltretowana tapicerka składanego podłokietnika w środkowej części siedzenia i słaby kontakt w obwodzie przełącznika zatrzymania. Tymczasem w systemie napędu hybrydowego nie znaleziono wad. Niemniej jednak jest dziesięcioletnie doświadczenie Toyota do tworzenia samochodów hybrydowych. W końcu pierwsza generacja Prius'a w formie jedynego szeregowego modelu hybrydowego w tym czasie pojawiła się już w Japonii w 1997 r., W 2000 r. Przybyła do Europy.
Niesamowity poziom złożoności technicznej
1,5-litrowy silnik benzynowy o pojemności 78 KM oraz 50-kilowatowy (68 koni mechanicznych) priuse elektryczny silnik priusa razem lub osobno, w zależności od opcji będzie najbardziej skuteczny w określonych warunkach.
Komponenty napędu hybrydowego, które obejmują generator, są ze sobą połączone i koła napędowe przez planetarną skrzynię biegów. To umożliwia niedostępną zmianę biegów. Oznacza to, że Prius jest modelem z automatyczną skrzynią biegów. Ale ogólnie nie jest to prawdą, o czym świadczy nawet procedura rozpoczęcia, do której z początku musiało się przyzwyczaić wielu pracowników redakcyjnych. Faktem jest, że gdy silnik uruchamia silnik, jest wciśnięty, tylko system jest napędzany, a silnik uruchamia się dopiero po wyjściu. Samochód z pierwszych metrów przechodzi wyłącznie z powodu napędu elektrycznego, a zatem prawie cicho.
Szef silnika Klassika Malta, Jurgens, zasugerował, że piesi boją się śmierć, gdy Prius zbliża się od tyłu bez ostrzeżenia. Tylko z pewną prędkością lub gdy całkowicie naciśnięty pedał gazu wymaga natychmiastowego przyspieszenia, generator niemal niezauważalnie za pomocą planetarnej skrzyni biegów wyzwala 4-cylindrowy silnik.
Ponadto, naciskając przycisk, możesz przełączyć Prius w tryb, w którym będzie używany tylko napęd elektryczny, wówczas krótkie odległości będą możliwe do przejścia z prędkością do 40 km/h, bez tworzenia gazów spalin i hałasu. Ten tryb jest wygodny do włączenia podczas jazdy na parkingach lub w kwaterach mieszkalnych. Jednak Prius może zachowywać się dość głośno. Komentarze na temat szumu stworzonego przez silnik spalania wewnętrznego, przede wszystkim o ostrym przyspieszeniu, są przechowywane w kartach na pokładzie z czerwonymi liniami. Nie jest to zaskakujące, ponieważ powinien być prawidłowo naciskany przez pedał gazu, ponieważ silnik benzynowy reaguje ryk, zachowując prawie najwyższe zakręty. Tymczasem takie dziwne zachowanie pomaga zwiększyć przyjazność dla środowiska samochodu.
Plus dla odsprzedaży: gwarantuj osiem lat ... w tym baterie
 
Wielu odmawia użycia całego potencjału prędkości maszyny. Redaktor -w -Chief Bernd Stegemann wyraził swoją opinię po podróży do regionu Ruky: kto zdecyduje się to zrobić, może iść swobodnie i szybko. Będąc w południowej stylu, redaktor Bruno Hile nazwał Prius przyjemny samochód do podróży, chociaż zawieszenie często nie zapewniało wystarczającej wchłaniania wstrząsu, podczas gdy małe nierówności powierzchni drogi wywołały poczucie jazdy.
Silnik benzynowy modelu nie jest w stanie przekazać mocy porównywalnej z dynamiką sześciennego oleju napędowego. W szczególności nie dzieje się tak, gdy silnik elektryczny wychodzi z gry z powodu niewystarczającego ładunku akumulatora. Jednak okoliczność ta nie spowodowała żadnych trudności dla całego testu. Ale nawet jeśli wystąpiły jakieś problemy ze skutecznością baterii, nie jest to przerażające, ponieważ ośmioletnia gwarancja dotyczy wszystkich komponentów napędu hybrydowego, w tym baterii. Więc jeśli ktoś zdecyduje się kupić jeden z dwustu używanych okazów Prius'a, wystawianych na aukcjach w Internecie, pod tym względem niczego nie ryzykuje.
Ukończony, aby zaoszczędzić
Po pobycie w krajach, które mają ograniczenie prędkości w autobahns, zużycie paliwa jest stabilizowane przy znaku poniżej 6 litrów na 100 kilometrów. Reportera Auto Motor UND Sport, Thomas Fisher, podczas podróży do dealera samochodowego Genewskiego, nawet udało się zmniejszyć konsumpcję do 5,4 litra na 100 km. Podobne wskazania odpowiadają poziomowi ekonomicznego silnika Diesla. Zatem zasięg również znacznie wzrasta.
Mając możliwość przejechania 800 kilometrów, Fisher może pokonać odległość od Stuttgart daleko poza granice Lyonu. Fakt, że średnie zużycie paliwa przez cały czas testu wynosi 6,8 l / 100 km, liczne wycieczki robocze z dużymi prędkościami przez autobahn są winne. Ale w takich warunkach Prius zużył od ośmiu do dziewięciu litrów na sto, co jest całkiem dopuszczalne dla silnika benzynowego. Nie tylko hybrydowy napęd, ale także specjalna aerodynamika, a także ulepszony silnik benzynowy, przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Minimalne zużycie (od czterech do pięciu litrów na sto) jest rejestrowane głównie w mieście, w którym system hybrydowy Prius może w pełni zademonstrować swoje cnoty, ponieważ tutaj samochód musi stale się zatrzymać i poruszać.
Jednocześnie asystentem jest wyświetlacz, wykazujący koszty energii i zużycie paliwa i stymulowanie benzyny. Wśród ambitnych kierowców Priusa powstaje nawet konkurencja, podczas której okazuje się, kto będzie w stanie osiągnąć najmniejsze zużycie i zebrać więcej małych zielonych samochodów na ekranie. Pokazują, ile energii zaoszczędzono podczas jazdy i hamowania prawie jak punkty w grze komputerowej.
Prawie ta sama rzeczywistość oderwała się od rzeczywistości, jak podczas gry na komputerze, wielu kierowców czuło się podczas hamowania. W kartach na pokładzie, takie cechy, jak sztuczne poczucie pedału, słabe dawkowanie, jest ostra reakcja. Wynika to z faktu, że pedał przesyła tylko impuls elektroniczny, ciśnienie hamulca jest tworzone przez pompę z akumulatorem. Z tego powodu zużycie hamulca było małe. Przez cały czas dyski i podkładki musiały zostać zmienione tylko raz.
Umiarkowana cena godna przestronności
Chociaż Toyota nie grzewała z wieloma wadami, wciąż była częstym gościem w warsztatach. Odstępy między inspekcjami a procedurami wymiany oleju wynoszą 15 000 kilometrów, co w żadnym wypadku nie jest najbardziej atrakcyjną opcją. W związku z częstymi wizytami w warsztatach koszty konserwacji okazały się tylko średnie, pomimo opłacalnej stawki podatkowej, niskim zużycie paliwa i niewielkim zużyciem opon. Jeśli chodzi o wagę, Prius, nawet z napędem hybrydowym i akumulatorem, nie wykazuje złego wskaźnika w swojej klasie. Mając wagę 1337 kg, jest znacznie lżejszy niż 1 455-kilogramowy VW Golf 2.0 TDI, który również wziął udział w takim teście.
Kosztem Toyoty oczywiście nie jest tak łatwa do wzrostu, ale cena 28 200 euro za samochód z nawigacją DVD, system akustyczny JBL, automatyczna skrzynia biegów, metalowa kolorystyka, klawisz elektroniczny i klimat pozwala na kontrolę klimatu Prius pozostać w kategorii ceny naturalnej swojej klasy. Ponadto praktycznie wykroczył poza swój segment, otrzymując długość 4,45 metra.
Tak więc, w wyniku podróży do południowych Włoszech, Austrii, Czech i Szwajcarii, a także w całej Niemczech Prius, sedany o skłonności do ciała zostały uznane za samochody o doskonałej przestronności, głównie z tyłu salonu. Niemniej jednak są skargi i nie tylko z kierowców o wysokości powyżej 1,80 metrów: przednie siedzenia są dość małe, a kierowca siedzi zbyt wysoko, ale kierownica znajduje się zbyt niska, pomimo możliwości dostosowania wysokości.
O dziwo, ale komora bagażowa, w której bateria jest umieszczona, zawiera ponad 400 litrów. Pod płaską powierzchnią dna nadal znajduje się miejsce na duże pudełko. Zastosowane tylne tylne siedzenie, tworząc równą platformę bagażową. Praktyczne i szerokie drzwi otwierające.
Razem: dobra robota, Toyota
Wady specjalnego kształtu ciała obejmują złą recenzję z przodu. Ponadto silne zniekształcenia wyjątkowo nachylonego tylnego okna utrudniają obserwowanie samochodu, który się dzieje. Wąskie drugie okno pod imitacją spoilera również nie pomaga, ponieważ, a także okulary boczne, szybko się zabrudzi w złej pogodzie.
Bez względu na to, jak Toyota chce stać się motorem postępu w tworzeniu samochodów hybrydowych, pod względem ergonomii japońskiego producenta do tego celu jest wciąż daleko. Wszystkie urządzenia, aż do przełącznika światła i wycieraczek, zaczynają robić zagadki już w świetle dziennym, a w ciemności kierowca można łatwo pomylić. Niektóre przełączniki wcale nie są oświetlone, a wiele przycisków na kierownicy świeci tak słabo, że postacie są ledwo odróżnialne. Zielone światło z cyfrowego wyświetlacza tachometru jest denerwujące na przedniej szybie.
Pozostawiają najlepsze i jedyne mierne nasycone cechy śnieżnej powłoki, która została przekonana przez redaktora Jensa Katemanna, który przygotowywał materiał o podróży po zimowym mieście Shladming. Tak więc na zimowe wakacje w górach Prius nie jest najlepszą opcją, nawet przy dobrym ogrzewaniu i zimowym oponom ze zwiększonym sprzęgłem. Ale jest idealny dla kogoś, kto szuka ekonomicznego i przyjaznego dla środowiska samochodu, wyposażonego w najnowocześniejszy i jednocześnie niezawodny sprzęt i ma odcisk ekstrawagancji. Gratulacje, Toyota, nie tylko dziesięcioletniej rocznicy prac nad hybrydami, ale także z udanym testem Priusa.
Uszkodzenie i naprawa
Sprawdzanie poziomu emisji gazów spalin: czyste, jak pierwszego dnia.
Obowiązkowy wzrost gazu spalin w stojaku testowym na południu Burbling po wzorce 100 000 kilometrów testowanego Priusa. Wykazał wskaźniki poniżej wszystkich ustalonych granic. Należy również zauważyć, że jego silnik benzynowy, w przeciwieństwie do silnika Diesla, praktycznie nie wrzuca tlenku węgla i cząstek stałych w atmosferę.
Pod względem niezawodności model hybrydowy Toyota Prius pozostawia wszystkich innych konkurentów z klasy kompaktowych samochodów, z wyjątkiem standardu golfowego VW. Zużycie paliwa odpowiada poziomowi samochodów wysokoprężnych tej klasy. Cena, koszty utrzymania i utrata kosztów egzotyki technicznej również nie wykraczają poza akceptowane ramy klasowe.
Uszkodzenie i naprawa
Koszt przebiegu (km) (euro)
26 019 Światło kontroli silnika zapaliło się, ale po kilku kilometrach wyszło.
27 447 Ogółka kontroli silnika ponownie zapaliła się.
27 473 Magazynowanie uskoków jest wywiadowane i czyszczone, wymieniono czujnik tlenu. (202,32)
57 322 Zamocowanie daszka słońca zostało wstrząśnięte.
61 020 MUTINII jest rejestrowane.
75 304 Przednie dyski hamulcowe i podkładki są wymieniane. 291.7
87 345 Tapicerka przeciętnego podłokietnika została złamana.
Szczotki wycieraczki są zanieczyszczone.
90 980 Średni podłokietnik został zastąpiony. (246,45)
Przednie wycieraczki są wymieniane. 33.41
Tylne dyski hamulcowe i podkładki są wymieniane. 268,44
100 833 Różne światła sterujące na desce rozdzielczej okresowo rozświetlają się.
101 550 Wadą nieprawidłowych funkcji jest wywiadów i oczyszczana (różne wady przełączników sygnału hamulca).

Recenzje kierowców
 
Od grudnia 2004 r. Podróżowaliśmy do Toyoty Prius Executive, który za ramionami ma przebieg 17 000 kilometrów. Do tej pory nie było nieplanowanych wizyt w warsztatach, nie licząc aktualizacji oprogramowania i ostrożnej pieczęci przejścia skrzyni biegów. Prius jeździ bardzo spokojnie, tylko z ostrym przyspieszeniem silnik spalania wewnętrznego nieco się uśmiecha. Niskie zużycie paliwa 4,9 l / 100 km jest imponujące. Jest to przyjazny dla środowiska i wygodny samochód, bardzo przestronny i wspaniały pod względem projektowania. Toyota próbowała chwalić. Szkoda, że \u200b\u200bniemiecki przemysł motoryzacyjny znów nadprzepał.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Od marca 2006 r. Zarządzaliśmy Toyota Prius. Do tej pory przejechaliśmy 19 000 kilometrów i jesteśmy bardzo zadowoleni z samochodu. Głównym motywem zakupu tego samochodu była jego wyjątkowa przyjazność dla środowiska i znana niezawodność modeli Toyota. Nasze oczekiwania były w pełni uzasadnione. Zużycie paliwa podczas jazdy na krótkich odległościach wynosi około 5,4 l / 100 km. Poza miastem możesz zmniejszyć konsumpcję do 4-4,5 litra na sto, jeśli nie pójdziesz szybko. Nasz Prius posłusznie wypełnia swój obowiązek. Wraz z nieinformującym kołem samochód ma dwie małe wady: złe radio z częstymi zakłóceniami i hałasem w bagażniku. Ze względu na obniżone koszty konserwacji, niskie zużycie paliwa i dobrą konfigurację, cena samochodu, zbyt często krytykowana, jest absolutnie rozsądna.
Jurgen Knels, Bournhaim
W parku naszej firmy są już dwa Prius'a, nadal oczekuje się, że wejdą. Jak dotąd nie było poważnych problemów. Moim zdaniem samochód ma już status kultowy. Jego urok wyjaśnia również cechy biegowe. Nie znam najlepszego karabinu maszynowego. Nie doświadczyłem takiego poczucia spokoju i pewności siebie, szczególnie z częstymi przystankami w ruchu miasta.
Z internetowego forum auto-motor-nie-sport.de
Nazwa użytkownika: WGA
Zużycie mojego prius'a wynosi od 4,5 do 5 litrów na sto. Maszyna urzeka swoim płynnym przejściem i wygodnymi właściwościami biegania. Silnik lubi brak jakichkolwiek wstrząsów. Wnętrze jest przestronne i przyjemnie zaprojektowane, a panel sterowania wizualnie i technicznie pasuje do tego samochodu. Dla zawodników i miłośników pełnego gazu jest to zdecydowanie niewłaściwa maszyna. Kupując ten samochód, przyczyniłem się do ruchu środowiska i obniżyłem koszty utrzymania do poziomu samochodu z silnikiem Diesla, podczas gdy nie ingeruję w resztę wydechu silnika wydechowego.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Przez 15 lat przetoczyłem się na Passat'e, pomyślałem o zakupie nowego samochodu. Na początku nie myślałem o Toyoty Prius. Ale po pierwszej wiadomości o Prius'e moje zainteresowanie nim wzrosło. Od maja 2005 r. Moja pięcioma rodzina podróżuje do Prius'e. Trzech chłopców są bardzo wygodnie zlokalizowane. A wiolonczela syna jest łatwa do transportu. Zużycie paliwa wynosi 4,8-5,5 l / 100 km. System hybrydowy działa dobrze. Idziesz cicho, ale wygląda na to, że jesteś w samochodzie z 6-cylindrowym silnikiem. Czasami nie mogę się oprzeć, więc zaczynając od światła, nie pokazując sygnałów zatrzymania kierowcom pojazdów sportowych.
Tilmar Hafner, Kempen
Na zewnątrz Prius odniósł sukces, tylko widoczność ciała jest taka zła. Grube przednie stojaki są nawet niebezpieczne: ukrywają się tłumy pieszych i rowerzystów. Przyspieszenie w dolnym i środkowym zakresie prędkości jest bardzo dobre, tylko zadowalające w górnym zakresie. Ogólnie powinien być starannie przemyślany, ponieważ zasoby samochodu są bardziej słabe. Prius Autoban przyspiesza dość powoli. Jeśli zwolnisz, musisz długi czas zyskać prędkość. Główne kryterium przy zakupie Priusa i jego zużycie paliwa. W mieście i na krótkich odległościach konsumpcja z reguły wynosi 5,5-6,2 l / 100 km. Najmniejsze zużycie, które osiągnąłem, to 4,4 litra na sto podczas jazdy po mieście z prędkością 80-90 km/h. Chociaż zbiornik pomieści tylko 45 litrów benzyny, rezerwat udaru w zależności od zużycia paliwa osiąga 900 kilometrów. Nie wszystko w tym samochodzie, jak bym chciał, ale możesz żyć.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Źródło: auto Motor UND Sport