Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Trzecia recenzja generacji Toyota Prius Hybrid

Wśród samochodów, które widziały światło w tym roku, Toyota Prius z trzeciego pokolenia była niewątpliwie centrum powszechnej uwagi. Jaki rozwój otrzymał model, 12 lat po debiucie Priusa? Dowiedzieliśmy się o tym podczas podróży testowej, na której udało nam się dostać samochód na krótko, zanim pojawił się na półkach dealerów samochodów.
Ikona japońskiego przemysłu motoryzacyjnego 2009
Wygląda na to, że 2009 można już uznać za rok hybrydowego samochodu. Zaledwie trzy tygodnie temu wzięliśmy nowy wgląd w Honda na temat testu, a teraz świeżo z Toyoty, prototypu nowej generacji Prius, początek sprzedaży jest zaplanowana na maj. Przez jeden miesiąc złożono około 8 000 wniosków w Honda Insight. Jak się stało, cena nowego Priusa wyniesie co najmniej 2 050 000 jenów (około 21 800 USD). Auto -dzienniki aktywnie wyolbrzymiają temat wojny między dwoma hybrydami. Nie weźmiemy sporów dotyczących tego, kto ma zostać zwycięzcą tej walki, chociaż jego opinia precyzyjnie stanie się w tym roku symbolem całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Większy komfort dla pasażerów tylnych
Zaktualizowane korpus, tak jak powinno być widoczne na zdjęciach, wcale nie jest duże. W porównaniu z bieżącą generacją długość maszyny wzrasta tylko o 15 mm, a szerokość 20 mm, wysokość ciała i długość rozstawu osi pozostały tak samo. Aerodynamika jest przemyślana z najmniejszym szczegółem, współczynnik oporności czołowej hybrydy wynosi tylko 0,25.
Kolejna różnica w stosunku do obecnego modelu: najwyższy punkt dachu jest przesunięty na środek kabiny (wcześniej znajdował się tuż nad głowami kierowcy i pasażera przednia). Dzięki temu dodano komfort w umieszczeniu tylnych pasażerów, z wysokością 170 cm, tutaj nie możesz bać się uderzyć w głowę. Plecy przednich siedzeń stały się cieńsze o 30 mm, co również dodawało miejsca na kolana. Byłem również zadowolony ze zmienionego kąta między siedziskiem a tylną częścią tylnej sofy. Jednym słowem najwyższy poziom komfortu w klasie 2-litrowych sedanów.
W krótkim czasie nie doświadczyłem żadnych niedogodności związanych z cieńszymi pleców przednich siedzeń. W skomplikowanych liniach deski rozdzielczej można prześledzić motyw arkusza, usiany żyłami. Jednak w pewnym sensie Prius stracił swoją oryginalność: uchwyt skrzyni biegów przeniesiony do konsoli centralnej podniesionej nad podłogą (kiedyś znajdowała się na desce rozdzielczej).
Miękki ruch?
Co wpłynęło na odnowienie systemu hybrydowego: objętość silnika z cyklem Atkinsona wzrasta z 1,5 do 1,8 litra; Silnik elektryczny jest wyposażony w planetarną skrzynię biegów podobną do hybrydowych modyfikacji Toyota Estyma i Toyota Harrier; A także system jest uzupełniany elektroniczną pompą olejową i unikalnym systemem odzyskiwania ciepła dla gazów spalin. Zasadniczo konfiguracja pozostała taka sama.
Klikam przycisk Start, wybieram pozycję D, łatwo i płynnie naciskam na gaz i na drodze. Początkowo zyskuję prędkość tylko za silnik elektryczny, jak poprzednio. Silnik działa niezwykle cicho. Dalej wstrząsam akceleratorem, aktywując silnik benzynowy i czuję bardzo solidny potencjał prędkości. Silnik jest zamontowany bardzo blisko deski rozdzielczej, ale wszystko jest bardzo cicho.
Zauważyłem również kilka nieprzyjemnych chwil: po pierwsze, czasami są szarpnięcie, a po drugie, potrząsanie ciałem. Oczywiście można to częściowo wytłumaczyć jasnością struktur aluminiowych, jednak brak jest tutaj niedobór. W zależności od konfiguracji samochód jest wyposażony w 15- lub 17-calowe koła. Te ostatnie są oczywiście cichsze. Na mini-ścieżku byłem pod wrażeniem skutecznej pracy hamulców i twardości ciała: wyobraź sobie, że odrywacie się, a samochód przebacza ten błąd, pozostawiając możliwość powrotu do bezpośredniej trajektorii. Bezpieczeństwo!
Uderzający maluch
Oprócz trybu EV (ruch wyłącznie na przyczepność elektryczną) nowy model otrzymał jeszcze dwa: tryb ECO (tryb ekonomiczny) i tryb zasilania (dla dynamicznej jazdy), jednak jaka jest ich znacząca różnica od zwykłego, nie zrobiłem tego Szczególnie zrozum. Wyświetlacz ECO Drive wyświetla informacje o trybie używanym w postaci monochromatycznego histogramu. Treść informacyjna obrazu nie powoduje wątpliwości, ale wygląda słabo, jeśli przypomnisz sobie trójkolorowy wyświetlacz w Honda Insight.
Muszę jednak przyznać, że wszystkie kłopoty zostaną zapomniane, gdy dowiesz się, ile benzyny potrzebuje ten samochód na całe życie. Z konwencjonalnym stylem jazdy, z przystankami i windami, czujnik przepływu paliwa na samochodzie pokazuje 1 litr na 25 km (4 litrów na 100 km). Wybierając monod ekologiczny, możesz osiągnąć niesamowity poziom 1 litra na 57 km (1,75 litra na 100 km)!
Ponad dekadę po pojawieniu się pierwszej hybrydy koszt systemu hybrydowego nadal spada, podwozie nie jest już tak trudne, a ogólnie wszystko jest w porządku. Podstawowy model Priusa jako dodatkowy sprzęt jest wyposażony w system wentylacji słonecznej (wentylacja salonu z energii baterii słonecznych znajdujących się na dachu), więc w deklarowanej cenie 2 050 000 jenów nie ma nic zaskakującego.
Istnieje jednak strach: jakby konkurencja cenowa w walce o konsumenta nie zmieniła samochodu w pozorne panele plazmowe bez twarzy, które są wału i próbowały rozróżnić.
Charakterystyka techniczna prototypowej Toyota Prius
Pełna długość: 4 460 mm.
Pełna szerokość: 1 745 mm.
Pełna wysokość: 1490 mm.
Podstawa koła: 2 700 mm.
Drive: Front.
Silnik: 1,8-litrowy 4-cylindrowy DOHC z 16 zaworami; Maksymalny system systemu wynosi 136 KM
   
 

Źródło: webcg.net