Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback
Test porównawczy: Honda Insight 2010 przeciwko Toyota Prius 2010
Gdyby obecna gospodarka była taka sama, jak półtora roku temu, kiedy Wall Street pracował przez całą liczbę, wątpię, aby ktoś poważnie zastanawiał się nad nabyciem nowej Toyoty Prius, uznałby nowy Honda Insight za opcję. Niewątpliwie są bardzo podobne, ale w rzeczywistości są to dwa zupełnie różne samochody. Mają różne wymiary: pod względem wielkości wgląd jest pełnoprawnym przedstawicielem klasy zwartej, podczas gdy nowy Prius zwiększył wielkość, dzięki czemu w tym momencie przechodził do średnio sedany. Różnią się one technologią instalacji hybrydowej, a łączy je tylko skład chemiczny akumulatorów. Koszt jest również różny, a tak znacząco, że przy tej różnicy możesz zapłacić kilka składek za pożyczkę. Ku naszemu wielkiemu żalem gospodarka po prostu wzięła te podstawowe argumenty, włożyła je w młynek do kawy i naciskała na początek. Obecnie budżety większości rodzin nie są najlepszym czasem i przechodzą całkowitą redukcję, a zatem obietnica prawie takiego samego zużycia paliwa jak Prius, ale dla znacznie mniejszej kwoty jest znaczącym argumentem. Aby skomplikować wszystko, Honda uczyniła linie nowego ciała wglądu tak podobne do ciała Priusa, że \u200b\u200bnieco więcej i może rozpocząć sąd sądowy na temat praw autorskich.
Jakiś czas temu nasze dobrej znajomości i guru hybrydowe samochody Dave Hermans powiedział, że system IMA (zintegrowany asystent silnikowy) z Hondy jest najlepszym rozwiązaniem dla samochodów budżetowych (chociaż natychmiast dodał, że hybrydowy system napędu synergii jest bardziej odpowiedni dla coraz większych i większych i większych i większych i coraz większe i większe i większe drogie modele). Tak więc Honda w końcu opuściła spust i pokazał światu najgorszy koszmar troski Toyoty.
Insight to maszyna, której zakup zatwierdziłby twój księgowy, a po przeczytaniu katastrofalnego raportu na temat składek emerytalnych zdecydowanie go poleciłbym. Wyobraź sobie, że możesz jeździć 700 km po tankowaniu kompletnego zbiornika benzyny do tankowania kompletnego zbiornika benzyny. Zastanawiasz się już, prawda? Przy podstawowym koszcie 20 470 USD i oczekiwanym konsumpcji 5,73 litra na 100 km w trybie wglądu mieszanego, powinno stać się nienagannym schronieniem finansowym, w którym możliwe będzie schronienie się przed zawstydzoną gospodarką i rosnącymi cenami ropy. Ilekroć nastąpiło upadek, odpowiednio przeżyjesz go w swoim wglądu.
Honda nie ma problemów. Insight jest obciążony zwycięską kombinacją o pojemności 4-cylindrowej benzynowej silnika benzynowego o pojemności 88 koni mechanicznych z silnikiem elektrycznym o mocy 13 koni mechanicznych, który maskuje pod kołkiem zamachowym, na pierwszy rzut oka może wydawać się jak A Typowe liczenie dla systemu IMA. Ale tak nie jest. Inżynierowie Hondy mieli po prostu obsesję na punkcie szczegółów, próbując obniżyć koszty w miarę możliwości: coś zmniejszonego wielkości, usunęło trójfazowy system I-VTEC z Civic Hybrid i obniżyli koszty tłoka i zmniejszyło baterie. W rezultacie hybrydowy zestaw premium Insight stał się 40% tańszy niż hybryda obywatelska. Fajne. Niestety na drodze odczuwa się również spadek kosztów. Oprócz hałasu drogowego (jego poziom przekracza ten, z którym spodziewasz się zderzyć samochodem z ceną, która nie osiągnęła 20 000 USD), wyraźnie usłyszysz, jak rozdarty jest mały silnik, szczególnie jeśli pozujesz gaz. A zawieszenie nie jest tak miękkie, że natychmiast naznaczono go moim trzy -letnim pasażerem siedzącym na krześle dla dzieci: tatusiowie, idziesz za ciężko! To wszystko samochód, synu, to wszystko jest samochód.
Wielu z nas było zaskoczonych, gdy zużycie wglądu zostało oficjalnie opublikowane, ponieważ okazało się, że jest wyższa niż w Honda Civic Hybrid ze starszymi technologiami (5,88/5,22 litra na 100 km w Civic, 5,88/5, 47 w Insight). Kto jest winny? Najprawdopodobniej odrzucenie trzyetapowego mechanizmu I-VTEC na korzyść strasznego budżetu odegrało pewną rolę. Niemniej jednak jesteśmy całkowicie zaskoczeni współczynnikiem oporu wewnętrznego, który w taki czy inny sposób jest nieco niższy niż obywatelski.
Trzeci generation Prius jest potężnym krokiem w kierunku zaplanowanym dla tego modelu. Charakterystyczny wygląd Priusa pozostał niezmieniony, z wyjątkiem przesunięcia najwyższego punktu łuku dachu bliżej tyłu, co umożliwiło zwiększenie przestrzeni nad głowami tylnych pasażerów. Dno korpusu jest prawie wyrównane, nie licząc dwóch dziwnych rodzajów występów w obszarze tylnej osi. Po co są? Powiedziano nam o stabilności kursu (informacje na temat notatki to Twin Rival: będziemy musieli sprawdzić, czy Prius straci stabilność kursu walutowego bez tych płetw).
Aerodynamiczne linie usprawnień są łączone z przezroczystymi wygiętymi pionowymi z tyłu ciała, które działają jako skierowanie przepływów powietrza. Wgląd tego nie ma, a zatem istnieje jeden zły kąt. Ponadto nowy Prius jest piękny. Wątpię, czy stanie się przedmiotem wielu żartów samochodowych. Wewnątrz Prius stał się bardziej przestronny: teraz w kabinie 2,8 cm większy niż ramiona przedniego pasażera i kierowcy, o 0,76 cm większe niż miejsce dla głów tylnych pasażerów i 2 cm na kolana. Jest tutaj bardzo przestronny, w przeciwieństwie do bliskiego tyłu kabiny wglądu, w którym 14-letni nastolatek może wygodnie pomieścić.
Pod maską Priusa spotyka nas 90% zaktualizowany silnik, a wszystko, co wcześniej było powyżej twojego zrozumienia, wciąż tam, stało się jeszcze lepsze. Zmiany zaczynają się od objętości roboczej 1,8 zamiast poprzednich 1,5 litra i, w przeciwieństwie do twoich oczekiwań, zastępca ten przyczynia się do ekonomicznej, ponieważ silnik nie musi być bardzo wirujący, już ciągnie z niższymi prędkościami. Główny silnik elektryczny Prius również stał się silniejszy, chociaż zmniejszył się rozmiar ze względu na pojawienie się transmisji planetarnej, co pozwala silnikowi obracać się szybciej, zwiększając moment obrotowy. Dwa inne zmiany bieg planetarnego (zamiast obwodu) łączący silnik z różnicą oraz nieświadomy napęd pompy wodnej i sprężarkę klimatyzatora (ma teraz nową funkcję do uruchamiania klimatyzacji z kluczowego FOB, bez potrzeby uruchamiania silnika). Ponadto termos, który wcześniej wypędzał gorący czynnik chłodniczy przez blok, gdy silnik został zagłuszony, został zastąpiony dyszami, rany wokół układu wydechowego. Na drodze są dwa z tych samochodów, takie jak Niebo i Ziemia. Za Kołkiem Insight musisz sięgnąć po kontrolę głośności radia, podczas gdy w Priusie jest znacznie cichszy niż u jego poprzednika. Ogólnie rzecz biorąc, odczuwa to solidność, pewność siebie i jakość modeli Lexusa, które zdecydowanie odgrywa Lexus HS 250H, który zostanie utworzony na podstawie Priusa.
Znacząca różnica między dwoma samochodami pod względem izolacji hałasu i wibracji, która jest interesująca, jest odzwierciedlona w różnicy w projektowaniu ich wnętrz. Jeśli przednim panel Insight jest prawdziwym zamieszkami (tak jak projektanci wycinają go maczetą), to w Prius jest powściągliwy i gładki. Nawet twarde powierzchnie plastyczne wyglądają zaskakująco miękkie.
Spośród wielu pięknie zaprojektowanych wyświetlaczy graficznych urządzeń, jeden uderzył nas najbardziej: guziki na kierownicy.
Jedyny dotyk każdego z tych przycisków obejmuje ten wyświetlacz, a naciśnięcie sprawia, że \u200b\u200bjest jaśniejszy. Nawet system I-Drive BMW ma coś do nauczenia się z punktu widzenia ergonomii. Jeśli mówimy o innowacjach, to w Prius są one wszędzie, w tym finalizowany system parkowania, zapożyczony z Lexus LS, system radarowy do zapobiegania starciom (w tym automatycznym hamowaniu) oraz panel słoneczny, na którym dostarczany jest wentylator, który wypędza Świeże powietrze przez salon, świeże powietrze, gdy samochód znajduje się na parkingu. Mogę również potwierdzić, że system, który monitoruje pozycję samochodu na jego pasie, działa dość wydajnie, chociaż nie zalecam go sprawdzania (spojrzałem na znaki i lewe koło Priusa na linii oznaczenia).
Nowe dla Prius 2010 to przyciski, które aktywują trzy tryby operacyjne. Tryb czystego EV próbuje nacisnąć włączenie do działania silnika benzynowego, aż do osiągnięcia prędkości 40 km/h (jednak każda ostra prasa na pedale gazu natychmiast go obudzi). Tryb ECO wygładza ostre naciski dla akceleratora i zmniejsza stopień otwarcia przepustnicy o 11,6%. Przeciwnie, tryb zasilania zwiększa stopień otwarcia przepustnicy, szczególnie w średnim zakresie prędkości. Dziwne, ale wgląd przyspiesza do 100 km/h nieco szybciej, 10,4 w porównaniu z 10,6 sekund, pomimo najgorszego stosunku masy do władzy. Chociaż pozór trybu EV dla Insight polega głównie na wyłączeniu silnika benzynowego na biegu jałowym, nadal może przyspieszyć do 48 km/h z powodu silnika elektrycznego o mocy 13 koni mechanicznych, podczas gdy zawory silnika są szczelnie zamknięte, aby uniknąć zużycia energii pompa gazowa. Ten sam chip z zamykaniem zaworów jest bardzo często obserwowany podczas hamowania i na zjazdach, jest to zauważalne nawet przy prędkości 110 km/h, jeśli zwolnisz pedał gazu. ERA określa dla Priusa zużycie paliwa w trybie mieszanym dla Stanów Zjednoczonych na 4,7 litra na 100 km (4,7 litra w mieście, 4,8 litra na autostradzie), co potwierdza testy na torze testowym zaprojektowanym przez Toyota, gdzie Prius Show, gdzie Prius Show Zużycie 4,52 litra na 100 km (co jest ciekawe, na tej samej autostradzie, wgląd wykazał 5.11 litrów, co jest znacznie lepsze niż wyniki epoki).
Wydawałoby się, że wrog powinien zostać rozbity lżejszy wgląd pod względem sterowalności, ale słaby stosunek mechanizmu kierownicy (3,3 skrętu od zatrzymania do przystanku) i minimalna siła na kierownicy grają na rękach cięższego Priusa, z bardziej wrażliwą kierownicą (co, co, które, które, należy zauważyć, że jest wyposażona w opcjonalne 17-calowe koła). Jest to idealnie skonfigurowany wariator CVT z 7 konwencjonalnymi przełącznikami przekładni za pomocą płatków kierownicy.
Prawdopodobnie uważasz, że po odkryciu kilku wad w Insight i nie znalezieniu singla w Priusie z łatwością ustaliliśmy domyślny zwycięzca konkursu. Właściwie tak, Prius zdecydowanie zachowuje tytuł króla wśród hybryd. Jest to bardzo imponujący samochód, w którym koncentruje się najlepsze rozwiązania inżynieryjne w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego. Jeśli możesz sobie na to pozwolić, kup. Ale co jeszcze jest ważne dla hybrydy? Wróćmy do kwestii wartości. Pomimo faktu, że Prius bez wątpienia odziedzi takie obiecujące technologie, jak baterie litu i, być może, zdolność doładowania z sieci, wszystko to w przyszłości. Nie teraz. Gdy oba te samochody trafią do sprzedaży, różnica w kosztach wyniesie co najmniej 3000 USD.
Koszt wglądu, wydawanie średnio 5,7 litra na 100 km, zaczyna się od 20 000 USD, co czyni go pierwszym samochodem hybrydowym, który jest jednocześnie dostępny dla prawie wszystkich, a jednocześnie jest opłacalnym projektem dla jego twórcy. Zaskakujące jest to, że jego konsumpcja jest prawie identyczna z wskaźnikiem Prius z drugiej generacji, ale tylko dla 85% kosztów tego ostatniego. Zaleta 4,7 litra powyżej 5,7 litra na 100 km nie ma znaczenia, czy opiera się na koszcie benzyny, wskaźnikach bezpieczeństwa narodowego, czy spadku poziomu emisji CO2 zanikania na tle prognozowania poziomu sprzedaży. To jest kamień węgielny, który zostanie wymieniony w Annals of History.
1. miejsce
Honda Insight
Niedoskonały samochód jest hałaśliwy i twardy, a także być może najważniejsza hybryda ze wszystkich stworzonych.
2. miejsce
Toyota Prius
Najlepszy samochód hybrydowy na świecie zyskał solidność i wyrafinowanie, a także stał się jeszcze bardziej ekonomiczny. Jest to triumf inżynierii, godny wpisu w podręcznikach.
Źródło: Motortrend
