Test Drive Toyota Prius Od 2009 Hatchback

Nowa TOYOTA Prius ogłasza Wojny wgląd Honda

W przededniu rozpoczęcia Toyota Prius 2010 Model Roku, Bob Carter, wiceprezesa Grupy i dyrektora Głównego Menedżera Toyoty Motor Sprzedaży USA, powiedział nam: Kiedy Prius idzie na sprzedaż, będziemy stawić czoła dwoma trudnościami: ekonomia i Honda wgląd \\ t 2010.
Dobra wiadomość dla konsumentów stanie się faktem, że na rynku jest wystarczająca ilość Prius i wgląd w odpowiednich segmentach, dodaje Cartera. Jeśli przejdziemy z naszych prognoz dotyczących 2010, Prius może liczyć na 7% największego segmentu studenta konsumenckiego o wysokiej rozmiarze klasy średniej wielkości sedanów. W drugim rozmiarze segmentu klasy Klasy Kopmatycznej Insight może otrzymać do 5% udziału w rynku.
Oznacza to, że będzie to spokojna współistnienie dwóch hybrydowych samochodów, które przez zbieg okoliczności są podobne do siebie jako dwa krople wody. Nie wierz w takie ustawienie? My też.
Ponieważ gospodarka amerykańska nadal napisuje nieprzewidywalne ALD, nikt nie jest ubezpieczony przeciwko czegokolwiek. W takich warunkach jest naprawdę ważne, które samochód będzie lepszy: Honda Insight 2010, który udał się na sprzedaż 24 marca lub Toyota Prius 2010, który trafi do centrów dealerów pod koniec maja.
Wgląd miała już okazję do walki z Prius 2009 (Wgląd wygrał test porównawczy z niekończyny z wynikiem 83,4 punktów w stosunku do 80,2 punktów na 100 możliwych ok. DROM.RU). Ale teraz, wraz z pojawieniem się Toyota Prius 2010 z silniejszym silnikiem, nowym podwozia i zużyciem 4,7 litra na 100 km w trybie kombinacji, ma znacznie silniejszy hybrydowy przeciwnik.

Czas zorganizować priorytety
Chcielibyśmy wygrać samochód w tym ciasta, aby móc dostarczyć właściciel prawdziwą przyjemność jazdy do siedzenia na swoim fotelu kierowcy, nie musiałby myśleć o tych ciężkich baterii niklu, które są instalowane pod podłogą komory ładunkowej. W międzyczasie proponuję myśleć o tym, jakich powodów, dla których ludzie kupują samochody jak Honda Insight 2010 i Toyota Prius 2010.
Zużycie paliwa tutaj jest jednym z najważniejszych wskaźników, tak że, jak w pierwszym teście (wgląd drugiego pokolenia wobec drugiej generacji Prius), damy 25% ostatecznego opisu naszego porównania, w oparciu o zużycie paliwa ERA w trybie mieszanym, ponieważ te dane były jak najbliżej rzeczywistych zużycia paliwa po ponownej kalibracji testów ERA.
Wartość czynnika otrzyma również 25%, zwłaszcza dlatego, że wgląd jest umieszczony jako samochód hybrydowy w przystępnej cenie, natomiast Prius (z jego mocą i konsumpcją) nigdy nie było najtańsze wśród maszyn średniej wielkości. Testowanie testowania i sprawdzanie konfiguracji tutaj przejdź do tła, więc zajmiemy 15%.
Usunęliśmy połowę kryteriów, pozostawiając tylko główne, ponieważ model Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010 w modelu TOYOTA 2010 i HONDA INSight 2010, bogactwo konfiguracji nie świecą. Tak więc do testu dostaliśmy wgląd LX, najprostszy model w linii budżetowych hybrydowych samochodów Honda z całego tego, co widzieliśmy do tej pory. Jest on nadal wyposażony w samochód elektryczny, klimatyzację (w tym przypadku, automatyczny) i system stereo z odtwarzaczem CD i dodatkowym złączem, ale nie ma żadnych opcji, takich jak tempomat i system stabilności kursu. Ponadto Insight jest wyposażony w konwencjonalne stemplowane koła. Ale przy koszcie 20 $ 470 z nim jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł go wziąć.
Toyota Prius 2010 Dostałem się do podstawowej konfiguracji, co oznacza: 15-calowy aluminiowy dyski kute (zamiast 17 cali, które zakończyły model turystyczny), reflektory halogenowe reflektorów (zamiast diody) i tapicerki tkanki kabina. Jest wyposażony w opcje, które są odpowiednikiem pakietu # 3 dla modelu poprzedniego generacji, który zawiera ulepszony system Audio JBL i Bluetooth i nie obejmuje nowych opcji na rok modelu 2010, takich jak panele słoneczne na dachu i czujniki parkowania. A jednak Prius jest lepiej wyposażony niż wgląd, ponieważ Cruise Control, system stabilności kursu i systemem wyjściowym silnika bez klucza idzie do Prius 2010 domyślnie.
Toyota nie wyraziła jeszcze kosztów Prius 2010 dla Stanów Zjednoczonych, więc napięliśmy najlepszych analityków i przyszliśmy do następujących wniosków: Jeśli Toyota oszczędza ceny na poziomie 2009 (co jest bardzo prawdopodobne), ten samochód będzie kosztować 24,220 USD Podstawowa konfiguracja. Biorąc pod uwagę koszt pakietu opcji (1 350 USD), sprzęt testowy musi kosztować 25.570 $ (ocena najpóźniej do raportów, Toyota może zmniejszyć ceny Prius 2010, aby mogła skompilować silniejszy wgląd konkurencji. Nawet jeśli nasze liczby są nieco dużym, podczas testu. Upewisz się, że nie będzie w stanie zaszkodzić Priusowi).

Hybryd na wycieczki do biura
Podobnie jak w przypadku każdego samochodu hybrydowego Prius nie wymaga wiele. Jeśli samochody drugiej generacji mogłyby zaoferować właścicieli tylko więcej lub mniej tolerowalny ruch na krótkiej trasie, model 2010 czuje się dobrze na autostradzie. Ponadto nie ma znaczenia, czy czołgasz się do korka na tej autostradzie lub jedziemy z prędkością 120 km / h.
Ściślejsza zawiesina zapewnia hybrydowy hatchback z TOYOTA Dobra obsługa i stabilność w porównaniu z innymi przedstawicielami klasy samochodów średniej wielkości. Kabina stała się mniej hałasem drogowym, przynajmniej na standardowych oponach Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89s. Elektroniczny wzmacniacz sterujący nadal nie jest zbyt informacyjny, chociaż nowy system mocowania i większy kąt jego obrotu sprawiają, że kierownica jest bardziej wiarygodna, zwykle dotyczy centrum kierowania. Siedzenie na siedzeniu kierowcy wciąż nie jest zbyt wygodne, chociaż nowy projekt foteli i teleskopowa regulacja kierownicy jest jednoznacznym krokiem do przodu w porównaniu z poprzednim modelem.
Manewrowanie Priusa 2009 było średnie, ale w Toyoty zdecydowała ten problem, umieszczając silnik 1,8-litrowy 4-cylindrowy z cyklem Atkinsona, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa.
Jednostka ta rozwija moc 98 KM. Z 5200 obrotów na minutę i 142,4 Nm momentu obrotowego przy 4000 obrotach na minutę. Ma większą przyczepność niż stary silnik 1,5 litra, co oznacza, że \u200b\u200bzapewnia wystarczający moment obrotowy przy niższych obrotach. I tylko naciskając pedał gazu do podłogi na przedłużającym się wzrostem, słychać odgłos silnika. Co jest godne uwagi, w tym silniku benzynowym, napędy taśmowe kruszyw, odlewania części tej chwili (ze względu na pompy elektronicznej), ale zawiera technologie stosowane w silnikach diesla, takie jak recykling gazów odlotowych i wykorzystania ciepła ze spalin, pozwalające na zmniejszenie zużycia paliwa.
Całkowita Toyota Prius 2010 moc wynosi 134 KM, jeśli wziąć pod uwagę 27 kW (36 KM) otrzymany z akumulatorów, które zasilają silnik elektryczny zamontowany z przodu osi koła. Silnik elektryczny jest częścią złożonego systemu napędowego, który obejmuje również generator i wariator, który jest odpowiedzialny za dystrybucję energii z benzyny i silników elektrycznych. Toyota twierdzi, że w 2010 roku modelu samochodów, system ten jest o 20% łatwiejsze, co oznacza, że \u200b\u200bsą mniej straty momentu obrotowego.
Zauważyliśmy, że przejście od w pełni trakcji elektrycznej na benzynę-elektrycznej stał się mniejszy, a do tego stopnia, że \u200b\u200bpraktycznie zauważył na autostradzie.

Hybrydowy, który jeździ (jeśli istnieje coś takiego)
W porównaniu z Prius, Honda Insight 2010 Gdzie jak łatwiej, przynajmniej w odniesieniu do elektrowni. Jest on wyposażony w 1,3-litrowym rzędu 4-cylindrowy silnik 8 zaworu z systemem SOHC wydawania 88 KM i 119,3 nm od tej chwili. Jest również agregowane przez wariatora. Niewielki silnik elektryczny jest zainstalowana pomiędzy silnikiem a wariatora. Nie może ciągnąć wgląd w siebie tak często i tak szybko, jak silnik PRIUS może, ale kiedy łączy swoje wysiłki z jednostką benzyny, zapewnia kompaktowy napęd na przednie koła hatchback solidne 98 KM. Przy 5800 obrotach na minutę i 166,8 nm, dostępnego 1000-1500 obrotów na minutę.
A jednak można szybko zadzwonić do wglądu z dużym odcinkiem. Aby utrzymać normalną prędkość wzrostu, musisz dokonać dużego wysiłku i stale utrzymywać wysoką prędkość silnika. Chociaż warto zauważyć, że dźwięk tego silnika jest dość przyjemny, a wariant natychmiast reaguje na zmianę pozycji przepustnicy. Przejście z trakcją benzynową do elektrycznego jest prawie upośledzona, a tylko podczas dotykania od miejsca jest nieprzyjemny pchnięcie.
Niemniej jednak jesteśmy gotowi wybaczyć wszelkie wady w zakresie charakterystyk prędkości, ponieważ Honda Insight 2010 ma oszałamiająco pouczające sterowanie. Zapomniliśmy już, jaki taki hybrydowy samochód może być pomyślany. Plus, zawiesina jest skonfigurowana w taki sposób, że podłączenie koła Dunlop P175 / 65 R15 84s z asfaltem jest pod nimi.
Oczywiście, jeśli zaczniesz dużo żądać od wglądu na niektóre kręte górskie drogę, a następnie w odpowiedzi, aby uzyskać niewystarczające obrotowe i znaczące bułki. Ale przy przestrzeganiu umiarkowanego trybu szybkiego szybkości, samochód ten jest niespodziewanie przyjemny w zarządzaniu hybrydowym. Ergonomiczne miejsce kierowcy, uzupełnione trzema kierownicami, powoduje wyjątkowo pozytywne emocje.
Ale istnieje takie podejście i negatywne strony. Honda Insight 2010, a także niedrogi samochód troski, stworzony w ciągu ostatnich 50 lat, jest surowy, a w kabinie jest zbyt głośny.

Utwór w żadnym wypadku
Bez względu na to, jak dobrze poszedł Honda Insight, nie gniewa się na Toyota Prius na naszym badanym składowisku. W badaniu slalle Honda rozwinął większą prędkość (98 km / h przeciw 95 km / h), ale tylko dlatego, że Prius nie udało się wyłączyć systemu stabilizacji.
W cieście na bocznym przyspieszeniu TOYOTA, wykorzystując swoją przewagę w postaci szerszych opon, wykazał przyspieszenie boczne 0,78 g przed 0.75g w wnikaniu. Ponadto Prius zatrzymuje się 3 metry wcześniej niż wgląd 35,97 m i 39 m, odpowiednio i pokazuje mniej zmęczenie hamulca z powodu dysków na wszystkich czterech narożnikach.
Duża luka obserwuje się między uczestnikami ciasta a kiedy podkręcają się do 60 mil na godzinę (96 km / h): Prius wymaga 10,1 s akceleracji, a Insight wydaje 10,9 s.
Jednak Honda Insight nie zamierza się poddać bez walki, a dowód tego jest zmniejszenie luki między wynikami naszych hatchbacków w wyścigach na ćwierć milę. Prius przechodzi tę odległość przez 17,3 sekundy, rozwijając prędkość 128,3 km / h na wykończeniu, podczas gdy Insight pokonuje tę przerwę na 17,9 s z prędkością 125,9 km / h na wykończeniu.

Weryfikacja apetytu.
Istnieje znacznie więcej interesujących wyników sprawdzania apetytów tych hybrydowych samochodów 185 km na naszej trasie. Okoliczności opracowały w taki sposób, że musieliśmy porzucić zwykłą trasę podmiejską i ulepszyć, około 60% przechodzi przez autostradę.
Takie wyrównanie odtwarzane na ręce Honda Insight 2010, który twierdził, że najlepsze zużycie podczas przemieszczania się na autostradzie (5,8 litra na 100 km w mieście / 5,47 litry na 100 km na autostradzie / 5,73 L na 100 km w trybie kombinacji zgodnie z ERA szacunki). A te wskaźniki nie wchodzą do nacięcia danych z Hondy. Toyota Prius 2010, wręcz przeciwnie, najmniej paliwa zużywa w gęstym ruchu miejskim, gdzie może poruszać się po przyczepności elektrycznej. Toyota twierdzi, że zużycie paliwa tego samochodu będzie wyglądać tak: 4,6 l na 100 km w trybie miejskim / 4,9 L na 100 km na autostradzie / 4,7 litra na 100 km w trybie mieszanym.
Jeśli podane wskaźniki są prawidłowe, to Toyota Prius okazuje się być bardziej ekonomicznym samochodem, co oznacza, że \u200b\u200bzaleta jest ponownie po jego boku. W czasie naszej podróży umieścimy moratorium na gazie na podłodze, zsynchronizowane ustawienia klimatyzacji i eco reżimu na zmiennych i powierzono edytora do edytora z najtrudniejszą ręką. A jaki jest wynik? Wgląd: 5,51 litrów. Prius: 5,41 litrów.

WYNIKI
Okazuje się, że Honda Insight 2010 jest mniej więcej taki sam jak ekonomiczny jak Toyota Prius 2010, przynajmniej zgodnie z naszym nieformalnym testem prowadzonym w prawdziwych warunkach. I kosztuje około 5100 USD mniej. I lubiliśmy ich zarządzać, a ja tak bardzo się podobało, że stał się jednomyślnym osobistym wyborem każdego z nas.
A jednak Toyota Prius 2010 pokonała w teście, z marginesem 7,6 punktów, ponieważ jest lepszy od tych dwóch hybrydów. Jest szybszy i zatrzymuje się szybciej, jest bardziej miękki na drodze i cichszy w kabinie. To było w takim samochodzie, który wolałby iść do pracy. I z odpowiednią obsługą może być również bardziej ekonomiczne. Ponadto Prius jest większy, przy jego tylnym siedzeniu z komfortem, dorośli są zlokalizowane i można umieścić swój Labrador do paska dla psów dla Hatchback.
Jeśli możesz kontynuować wyłącznie z kosztów tych dwóch hybryd, Honda Insight 2010 może wydawać się bardziej naturalnym wyborem, ale tylko dlatego, że pieniądze można kupić dużo benzyny na temat pieniędzy zapisanych na jego zakupie. (Według naszych szacunków na pokrycie tej różnicy, Toyota Prius 2010 będzie musiał jeździć 933,400 km). Chociaż jest to argument tylko dla ekonomisty w nas, co nie ma nic wspólnego z prawdziwą codzienną komunikacją z tymi hybrydowymi samochodami.
Wyniki ciasta
Waga 2010 TOYOTA Prius 2010 Honda Insight LX
Subiektywna ocena 2.5% 50.0 100,0
Ocena musi zostać podjęta! (Który samochód jest lepszy dla średniego kupującego w tym segmencie maszyny) 2,5% 66.7 83.3
Ocena 28 przedostawanych punktów (od cech silnika do wygody tylnych siedzeń) 15% 74,9 73,6
Sprzęt 15% 73,3 20.0
Cechy jazdy 15% 97,0 85,3
Zużycie paliwa 25% 100.0 78.0
Cena 25% 75,1 100.0
       
Całkowite konto 100,0% 83,5 75,9
Końcowa ocena 1 2

Opinia redaktora testowego asystenta, Michael Megreta:
 
Jak prawdopodobnie zgadnij, nasze całe redaktorzy stale dyskutujeją samochody. Przedmiotem dyskusji nie ma znaczenia: jeśli ma cztery koła i silnik, prędzej czy później będzie on w porządku obrad. Dlatego nie będziesz trudny wyobrazić sobie, jaką popularność użyłem tego dnia, kiedy wróciłem z Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010 test, ponieważ byłem pierwszy.
Ale co jest dla mnie niezwykle niezwykłe, byłem bardzo spokojny. Możesz nawet powiedzieć powściągliwy. Myślałem, że potrzebowałem trochę więcej czasu na trawienie wynikających z otrzymanych kilometrów otrzymanych w firmie hybrydowych, informacji. Mózg pomógł, aby Prius był lepszy. Ale nie kupuję go.
Kiedy po kilku godzinach rozmawiałem, okazało się, że następuje: Insight bardzo przypomina prawdziwy samochód. Idzie jak Honda, czujesz się jak w Hondzie, a on pracuje w ogóle, jako zwykły samochód Honda, z wyjątkiem dziwnych hamulców. Silnik stale wiruje, co nie jest dziwne. Nowy Prius jest bardzo podobny do jego poprzednika, tylko trochę potężniejsze i z dużą gamą przyczepności elektrycznej, bardzo gładko. I jest cichszy. Znacznie cichszy niż wgląd. Wgląd, opony i transmisje są zbyt wieloma hałasem. A wnętrze jest lepiej urządzone. Kiedy jesteś na fotelu kierowcy, ramiona nie boli, i możesz pociągnąć nogi. Kiedy siedzisz na tylnym siedzeniu, szyja nie męczy się, jak w widoku.
TOYOTA Prius 2010 Najbardziej przystępna interpretacja osobistych kapsułek bezzałogowych przyszłości, w których ludzie poruszają się tam, gdzie chcą. Ten samochód nie jest dla kierowcy. Jest to opcja dla tych, którzy w przeciwnym razie osiągnąłby pracę przez transport publiczny, jeśli był wygodny, a tam nie zapach.
Niewątpliwie Honda Insight 2010 jest tańsza przez kilka tysięcy, ale jakość, wygoda i, tak, moc dostępna w nowym Prius jest warta tych dodatkowych pieniędzy.
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Niewątpliwy.