Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Przegląd samochodu Toyota Prius

Ogólny
Minęło 6 lat od pierwszej generacji Toyoty Prius (Prius), która była pierwszym samochodem hybrydowym pasażerskim na świecie. W pełnej gotowości bojowej pojawiła się nowa generacja Priusa. Jako zadanie opracowania tego modelu Toyota dała wysoki priorytet, aby zamienić go w zwykłą maszynę. Być może będzie to nieco nieoczekiwane, ale ja, jako były właściciel Pierwszej Goleńki Prius, myślę, że można to zatwierdzić. Wynika to z faktu, że pierwsze pokolenie miało kilka niezwykłych chwil.
Oczywiście wcale nie żałuję, że kupiłem Prius pierwszej generacji. Podróżowałem do niego przez około półtora roku, średnie zużycie paliwa zostało wyrażone przez tak wspaniałe liczby, jak 6,9 l/100 km, co dało poczucie dumy, że korzystałem z pierwszego na świecie samochodu hybrydowego. Ponadto zaskoczył, że pomimo różnorodnego zastosowania świata świata na świecie, prawie nie było żadnych problemów (chociaż może to być naturalne w przypadku samochodów Toyota).
Ale z drugiej strony faktem jest, że niektóre momenty spowodowały niezadowolenie. Przede wszystkim jest to dyskomfort z pracy hamulców, a także niewiarygodność podwozia podczas jazdy wzdłuż drogi o wysokiej prędkości, niewystarczające cechy dynamiczne, wygląd, który, nawet w postaci komplementu, nie można nazwać komplementu. ładna itp. Pojawiły się dwa nastroje - to pierwsza opcja, więc nie ma nic do zrobienia, ale jeśli spojrzysz na to jako oddzielny samochód, a półtora roku po zakupie drugi zaczął panować nad pierwszym.
Wróćmy do nowego modelu. Zwykła maszyna, którą Toyota starała się oznaczać taką maszynę, w której te niedociągnięcia są eliminowane. Ale ostatecznie nowy model Prius stał się naprawdę zwyczajną maszyną?
 
Zewnętrzny i wnętrza
Najpierw spójrz na wygląd. Dawny model był 4-drzwiowym sedanem klasy Corolla, a nowy model ma większy rozmiar i zamienił się w 5-drzwiowy samochód z drzwiami tylnymi. Jednocześnie szerokość osiągnęła 1725 mm, przekraczającą ramkę 5. wielkości o 2,5 cm. Najwyraźniej można to uznać za jeden z przykładów odpowiedzi Toyota, która dała konkurencyjność maszynową na rynek Europy i Ameryki, myśląc jednocześnie o rynku japońskim. W końcu, jeśli spojrzysz na międzynarodowy, to w segmencie C/D, który należy do Priusa, ma ono słabą konkurencyjność jako maszyna o piątej wielkości, która ma limit dla 1700 mm. Dlatego wzrost wielkości jest bardzo rozsądnym krokiem. W rzeczywistości dodatkowe centymetry dały znaczną przewagę dla bogatego zewnętrznego projektu boków ciała. Jeśli spojrzysz na Prius nowego modelu w pobliżu, istnieje wrażenie, że wygląda jak klasa nad sedanem Toyota Preio. Jednocześnie wzrost długości 135 mm, a rozstaw osi o 150 mm jest bezpośrednio związany ze wzrostem przestrzeni kabiny, a zwłaszcza przestrzenią do umieszczenia kolan przed tylnym siedzeniem.
Materiał wykończeniowy wcale nie świeci luksusem, ale futurystyczne wnętrze z różnorodnym zastosowaniem aluminiowej dekoracji wygląda bardzo świeże. Jednak konstrukcja wokół ciekłokrystalicznego monitora, który jest naturalnie instalowany w górnej części konsoli centralnej, powoduje pewne wątpliwości. Jeśli weźmiemy pod uwagę charakter takiej maszyny jak Prius lub porównasz atmosferę wnętrza, chciałbym podać oryginalny projekt, aby monitor stał się jego kluczowym elementem. Być może sprawa nie nadejdzie do Bang & Olufsen, ale jeśli współpracują na przykład z Sony, myślę, że projekt stanie się bardziej stylowy i futurystyczny.
Zadałem programistowi pytanie o przekształcenie samochodu w 5-drzwiowy hatchback, a on po prostu odpowiedział, że zostało to zrobione w celu zwiększenia łatwości użytkowania. Oczywiście 5-drzwiowy hatchback jest wygodny w użyciu niż 4-drzwiowy sedan. Zapytałem: Dlaczego nie stworzyli wagonu kombi?, Co powiedział ten sam programista: taka alternatywa jest również dostępna. Toyota ogłosiła już kurs hybrydyzacji wszystkich linii. Uwolniono już sedan o wysokiej klasie (korona) i minivany (szacunek i alphard). Zakłada się, że w najbliższej przyszłości pojawi się także hybrydowa wersja SUV (Harrier). W takim przypadku założenie, że wagon stacji wyposażony w system hybrydowy jest wyraźnie uwzględniony w programie programistycznym.
 
Wydajność
Toyota oferuje dwie opcje nowego modelu Priusa. Pierwsza opcja jest standardem, z 15-calowymi oponami. Druga to modyfikacja zwana selekcją Touring, wyposażoną w 16-calowe opony i detale aerodynamiczne. Kiedy samochód się porusza, poprawa dynamicznych właściwości jest natychmiast odczuwana w porównaniu z poprzedniej generacji. Nowy model Prius wykorzystuje źródło zasilania, w którym napięcie jest zwiększone do 500 V (w porównaniu z poprzednimi 274 V) z powodu obwodu podnoszenia napięcia. Umożliwiło to zwiększenie mocy silnika elektrycznego o półtora razy. W rezultacie rezerwy znacznie wzrosły w takich trybach wymagających dużej mocy, jak rozpoczęcie, przyspieszenie, wzgórze i ruch przelotowy z dużą prędkością. W poprzednim modelu wsparcie silnika o około 80 km/h stopniowo zmniejszało się, aw nowym modelu przyjemne przyspieszenie wspierane przez silnik trwa do 130-140 km/h, co jest uważane za praktyczny sufit prędkości w Japonii. Ponadto wzrost mocy silnika przyczynił się również do niskiego hałasu. W granicach, które nie wymagają napięcia silnika, liczba obrotów jest ograniczona na niskim poziomie, w wyniku czego poziom hałasu jest znacznie obniżony. Inną kwestią jest to, że zrównoważony wsparcie ze strony silnika był zrównoważony. Podczas zachowania przepustnicy bateria została natychmiast wyczerpana w poprzednim modelu, a maszyna musiała jeździć tylko na silniku. Oczywiście w tej chwili cechy dynamiczne zostały znacznie zmniejszone. Jednak w nowym modelu możliwe jest dostarczenie akumulatora w elektryczność (ładunek), nawet przy ruchu przelotowym z prędkością 180 km/h. Mianowicie, nie musisz się martwić o zmniejszenie mocy z powodu braku energii elektrycznej, z wyjątkiem tak ekstremalnych przypadków, jak ruch w kręgu. Ogólnie rzecz biorąc, można zgłosić, że Prius ma dynamiczne cechy, które przewyższają samochody z dwoma litrowymi silnikami lub przynajmniej nie są niż je gorsze.
Jeśli chodzi o podwozie, hamulce są znacznie poprawione. Podstawowy system równoległego stosowania hamulców regeneracyjnych nie zmienił się (gdzie energia hamowania powraca na baterię) z konwencjonalnymi hamulcami hydraulicznymi. Jednak skoordynowana kontrola hamulców regeneracyjnych i hydraulicznych stała się coraz dokładniejsza, co zapewnia naturalną reakcję na prasy pedałowe i działanie zupełnie odmienne od hamulców hydraulicznych. Stabilność z ruchem prostoliniowym przy dużej prędkości również znacznie się poprawiła. Jednak pomimo poprawy kontaktu wzmacniacza elektrodraulicznego kierownicy, nadal występuje niepewność, a istnieją również rezerwy na poprawę ostrego uczucia charakterystycznego ruchu maszyny z 16-calowymi oponami i znaczącym hałasem podczas jazdy wzdłuż droga. W odniesieniu do nowego modelu Priusa możemy powiedzieć, że w porównaniu z poprzednim modelem możliwości poruszania się, obracania i zatrzymywania, ale w niektórych punktach nie było możliwe osiągnięcie poziomu Corolli, który można nazwać najlepszym zwykłym zwykłym samochód w niektórych punktach. W tym sensie chciałbym mieć nadzieję na dalszą poprawę.
Niemniej jednak nie ma absolutnie nic do sprzeciwu, że przy zapewnieniu wysokiej praktyczności można było osiągnąć taki wskaźnik zużycia paliwa, jak 2,82 l/100 km. Pozostawia to Honda Insight, który można nazwać specjalną maszyną do oszczędzania paliwa wśród samochodów 2-osobowych. Ponadto, w przeciwieństwie do pierwszej generacji, nowy model przyniesie firmę, jeśli zostanie sprzedany. W obecnej sytuacji jest całkowicie jasne, że technologie hybrydowe Toyota są lepsze od innych firm.
 
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp