Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Toyota Prius „G Touring Selection, Lather Pakiet”,

Samochód z mieszanym rodzajem przyczepności (hybrydowej), którą wytwarza Toyota i który nazywa się Prius, przeszedł częściową aktualizację swojego zakresu modeli. Podczas tej częściowej modernizacji szczególną uwagę zwrócono na wygląd i wewnętrzne układ kabiny. Więc przynajmniej oficjalny punkt widzenia brzmi. Jednocześnie istnieje wiele innych innowacji, które są na zewnątrz niewidoczne. Przeczytaj o tym poniżej.
 
Samochód dał jeszcze większy połysk.
Jak wszyscy wiedzą, model Toyota Prius był pierwszą maszyną hybrydową w historii japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jeśli chodzi o jego osiągnięcia komercyjne, powiem tylko jedno: ten model w drugiej generacji stał się niewątpliwym liderem sprzedaży wśród wszystkich produkowanych samochodów o mieszanej przyczepności. Ponad dwa lata temu debiut tego lidera lidera, więc nic dziwnego, że 1 listopada 2005 r. Uznano oficjalne przesłanie, że firma Toyota przechodzi do produkcji częściowo zmodernizowanego modelu Priusa. Zgodnie z tradycją, która w jakiś sposób zaangażowana w Japonię, najważniejszą rzeczą, która odbywa się podczas niskiej modernizacji, jest poprawa wyglądu, a także dekoracja kabiny, więc różnica między maszyną przed modernizacją i później, czasem tak jest bardzo istotny.
Tym razem, bez wyjątku, pracownicy naszej agencji informacyjnej Web CG natychmiast ustalili, co dokładnie zmieniło się w samochodzie Prius. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że wiele z nich jest przyzwyczajonych do korzystania z tego urządzenia prawie codziennie. Ale z drugiej strony należy to rozpoznać: jeśli dana osoba nie jest właścicielem, to same zmiany w wyglądzie, o którym mówię, mogą wydawać się tak znaczące. Oczywiście nowy samochód można dokładnie i łatwo rozpoznać za pomocą inskrypcji hybrydowej, który pojawił się na przedniej skrzydle. Ale taki drobiazg nie zostanie uderzony przez wszystkich.
 
Z drugiej strony jest coś w nowym samochodzie i coś, na co nawet doświadczony rzeczoznawca może nie zwracać uwagi. Tymczasem jest dokładnie za tymi niewidzialnymi oczami, że moim zdaniem powodem jest to, dla którego nowy Prius można nazwać znaczącym krokiem naprzód w rozwoju tego zakresu modelu. Ogólnie rzecz biorąc, istotą tych zmian jest to, że większość węzłów i szczegółów nie została tak zmieniona, ale z pewnością, osiągnięta w wyższym stopniu doskonałości. Przynajmniej możemy z pewnością powiedzieć, że takie ulepszenia powinny zadowolić tych, którzy już zdecydowali się kupić hybrydową hybrydę Prius, ale zostawili to przed pojawieniem się nowego modelu.
Ogólne informacje o samochodzie.
Jak wiecie, model Toyota Prius stał się pierwszą na świecie maszyną szeregową, która wykorzystuje mieszany rodzaj przyczepności. Pierwsza modernizacja zakresu modeli Priusa miała miejsce w 2003 roku. Mówiąc dokładniej, samochód drugiej generacji pojawił się w sprzedaży 1 września 2003 r. Należy pamiętać, że zaczynał od tego, drugi model Pris, Toyota postanowiła rozpocząć walkę o odpowiedni segment rynku samochodów w Ameryce Północnej. Z tego powodu samochód drugiej generacji był znacznie większy niż jego poprzednik. Ponadto, aby osiągnąć sukces, maszyna miała gwałtownie zwiększyć liczbę przedziałów bagażowych. Aby stało się to możliwe, postanowiono porzucić ciało, którego typ można określić jako 3-tomowe (3 pudełko korpus) i zająć korpus typu hatchbacka jako podstawę.
 
Jednostka zasilania to połączenie silnika spalinowego i silnika elektrycznego. Silnik benzynowy ma objętość 1,5 litra, a maksymalna rozwijająca się moc wynosi 77 koni mechanicznych, co ogólnie nie jest tak bardzo. Jeśli chodzi o moc silnika elektrycznego, wręcz przeciwnie, jest dość duża 68 KM. Ze względu na specjalną redystrybucję siły trakcyjnej cała wytwarzana pojemność jest przenoszona tylko na przednie koła, a także przechodzi do produkcji prądu elektrycznego, to znaczy do generatora. Zaawansowany system trakcji mieszanej jest wskazywany przez kombinację liter THS-II, pozwala osiągnąć bardzo wysoki stopień gospodarki. Wystarczy powiedzieć, że w warunkach eksperymentalnych nowy model nowego modelu był w stanie przejść w jednym litrom o palnej odległości 35,5 km. To te dane są wskazane w katalogu nowego samochodu. Ale chodzi o to, że samochód zaczął spożywać jeszcze mniej paliwa. To również przyjemne, że rozwinięta moc silnika elektrycznego stała się wyższa, co umożliwiło zrównanie tej hybrydy samochodów z 2-litrową klasą zwykłych maszyn.
Wszystkie powyższe dotyczy samochodu drugiej generacji jako całości. Jednak, jak już wspomniano, w listopadzie 2005 r. Nastąpiła częściowa aktualizacja zakresu modeli Priusa, podczas której główną uwagę zwrócono na poprawę wyglądu i wewnętrznego układu salonu. Jeśli mówimy o zmianach w wyglądzie, należy zauważyć nie tylko nową dekoracyjną kratkę chłodnicy i nową konfigurację przednich reflektorów, ale także fakt, że tylne okno jest teraz wyposażone w wycieraczkę. Jeśli chodzi o wnętrze kabiny, natychmiast uderza nowy miękki materiał, który obejmuje panel przedni, a także wewnętrzne drzwi obłokowe wraz z Dodgersami. Co jeszcze? Pokładowy Navigator, który działał w ramach systemu wytycznych o nazwie Toyota Car Telematic Service, ma teraz szerszy zakres aplikacji ze względu na dostęp do sieci alfa G-Book.
Maszyna Priusa nowego modelu ma dwie kategorie S (podstawowe) i wygodniejszą kategorię G. G., na której wykonano podróż testową, miała specjalne ustawienie zawieszenia i była wyposażona w 16-calowe koła. Ta opcja jest nazywana w katalogu jako wybór turystyczny. Ponadto należy zauważyć, że testowany pojazd miał wnętrze prawdziwej skóry, która jest zawarta w standardowym wyposażeniu. Ponadto standardowy zestaw wyposażenia tej maszyny obejmował inteligentny system asystenta parkingowego, boczne pneumatyczne poduszki pneumatyczne SRS (na przednich siedzeniach) oraz kapsuły SRS, takie jak zasłona na tylnych siedzeniach.
Wolumen salonu i pojemność komora bagażowego.
Pulpit nawigacyjny jest tworzony przez typ miernika środkowego, więc kierowca ma możliwość monitorowania instrumentów, nie odrywając wzroku od drogi. Jeśli wcześniej wszyscy eksperci zauważyli, że jakościowe postrzeganie tego odcinka panelu przedniego pozostawia wiele do życzenia, wówczas panel został ulepszony w nowym samochodzie, ponieważ postanowiono zakryć miękki materiał z falistą. Teraz robi wielkie wrażenie.
Co to jest. Samochód, na którym wykonałem wycieczkę testową, to znaczy modyfikację pakietu wyboru wyboru g, jest uważany za samochód najwyższej kategorii. Wymienię to, co było w swoim standardowym wyposażeniu. Są to reflektory Xenon, system nawigacji HDD. Nawiasem mówiąc, Nabożerski Navigator był dostarczany z systemem audio JBL Premium (opcją). Ponadto standardowe poduszki powietrzne SRS i poduszki typu zasłony są również zawarte w zestawie standardowym. Te dwa rodzaje pneumatycznych poduszek powietrznych dla innych modyfikacji są umieszczane tylko w opcji, dla której kolejne 63 tysiące jenów zostanie dodatkowo pobrane od kupującego. Wyjątkiem jest jedynie podstawowa modyfikacja standardowego pakietu, w którym ten sprzęt ochronny nie może być w zasadzie ze względu na jego cechy projektowe. W związku z tym pytanie brzmi: czy nadszedł czas, aby Toyota przeniosła się od słów do biznesu, to znaczy do polityki całkowitego sprzętu swoich modeli z najbardziej zaawansowanym sposobem zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów i kierowcy, w tym S, w tym S, w tym S Kierowca -PSC System, który deszyfuje jako kontrola stabilności pojazdu wspomaganego kierownicy? A potem wszyscy mówią tylko, że wszystkie maszyny, niezależnie od kategorii, powinny być wyposażone w ten sam sprzęt ochronny, a jeśli chodzi o biznes, istnieje wiele powodów, aby tego nie robić!
Jak można się domyślić, z nazwy kategorii maszyny, na której odbyłem wyprawę testową - Gbada wybór turystycznych - siedzenia zainstalowane w kabinie mają skórzaną tapicerkę. Po drodze zauważam, że kierownica jest również ubrana w skórzaną okładkę, ale jest to powszechny moment dla wszystkich samochodów z kategorii G. Jest jasne, że skórzana powłoka przednich siedzeń wizualnie czyni wnętrze nad klasą. Pomimo faktu, że siedzenia są raczej trudne, oparcia siedzeń, przeciwnie, są miękkie. Niestety może to być z powodu mojej cery, ale nie byłem zadowolony z tego, jak znajdują się podpory z tyłu krzesła i jak pokryły moje dolne plecy. Dlatego osobiście uważam, że właściwe byłoby wykonanie tyłu siedzenia kierowcy z regulowanym zakrętem.
 
Kierownica jest podzielona na 4 sektory, na niej można zobaczyć klucze kontrolne dla systemu nawigacyjnego, systemu audio i klimatyzacji. Osobiście podoba mi się kierownica jako kierownica, bez żadnych szczegółów, które nie są bezpośrednio związane z prowadzeniem jazdy. Chociaż z drugiej strony jest to wygodne, gdy jest to możliwe, nie patrząc w górę z drogi, dostosuj temperaturę powietrza dostarczonego do salonu. Dlatego, jeśli chodzi o klucz kontroli klimatyzacji, jestem bardziej niż przeciw.
Tylne siedzenia nie mogą pochwalić się żadnymi specjalnymi zaletami, ale fakt, że okazały się znacznie bardziej przestronne, niż można je przyjąć, patrząc na ciało na zewnątrz, zasługuje na wysoką ocenę. Jeśli pasażer po prostu siedzi w normalnej pozycji, to nic nie przeszkadza w jego stopach, co więcej, wolna przestrzeń wciąż pozostaje między jego kolanami a tyłem przedniego krzesła, a ponieważ ciało samochodu jest wytwarzane jak hatchback, nic nie przeszkadza z głową siedzącego. Skokanie skóry siedzeń zostało wykonane skutecznie, więc chciałem nawet spędzić więcej czasu, z powrotem niż jazdę. Siedzenia są wyposażone w podłokietnik na środku i stojak na puszki lub butelki.
W porównaniu z tym, co było w poprzednim modelu, bagażnik stał się oczywiście bardziej praktyczny, ponieważ, jak już wspomniano, ciało samochodu zostało pobrane z hatchbacka. Nie można nie zdyskontować konstrukcji tylnych siedzeń w tym względzie, dzięki którym lewe i prawe części mogą zmienić swoją pozycję niezależnie od siebie. Zasadniczo bagażnik zasługuje na nawet 5 punktów. Ale jednocześnie wysokość bagażnika może wydawać się dla kogoś niewystarczająca, więc postanowiłem zrzucić jeden wynik i postawić cztery.
Podłoga przedziału bagażowego jest prawie na tym samym poziomie z górną krawędzią tylnego zderzaka, sama podłoga jest nawet w całym obszarze. Jeśli objętość nie wystarczy, możesz zwiększyć przestronność ze względu na zmiany pozycji tylnych siedzeń. Nie powinniśmy zapominać, że pod podłogą znajduje się dodatkowa nisza bagażowa. Wszystko to samo w sobie jest już całkiem dobre, a jeśli weźmiesz pod uwagę, że mówimy o samochodzie z hybrydą ze wszystkimi skutkami układu, a potem o czym rozmawiać, cztery punkty, a nie niższe!
Jaki jest samochód w podróży?
Zarówno do niskiej modernizacji, jak i po nim samochód Prius jest wyposażony w system zasilania THS-II, który jest już tak znany, że nie wymaga żadnych specjalnych zaleceń. Po prostu ponownie wymienię jego zalety: dzięki dobrej kompatybilności silnika spalania wewnętrznego i silnika elektrycznego maszyna zaczęła spożywać jeszcze mniej paliwa, a zatem stała się bardziej bezpieczna dla ekologii. W początkowym momencie ruchu całkowita moc jest, jak prosty samochód z klasy 2. A jeśli po prostu wyprowadzisz się z samochodu, intensywność jego przyspieszenia nie zależy już od tego, co maszyna ma prędkość początkową. W ten sposób chcę podkreślić, że moment, który powstaje przy naciśnięciu akceleratora, jest wystarczający, aby w dowolnym momencie nadać mu niezbędne przyspieszenie. Oczywiście, przy intensywnym przyspieszeniu, hałas z silnika roboczego jest również raczej duży. Ale po prostu musisz przejść na stałą prędkość, ponieważ poziom hałasu stanie się więcej niż akceptowalny. I jedna chwila. Wynika to z faktu, że w tym samochodzie pedał gazu nie ma bezpośredniego przesłania ani z silnikiem spalinowym, ani silnikiem elektrycznym, ale kontroluje je, jak mówią, jednocześnie. A to niewątpliwie psuje przyjemność kierowcy. Ale z drugiej strony, jeśli otrzymanie takiej przyjemności nie jest celem samego w sobie dla kierowcy (istnieją inne rodzaje samochodów), musi docenić wysoki poziom spójności dwóch elementów bloku zasilania, który wymaga Miejsce w drugiej generacji samochodu Prius.
Nic nie mówi się o zmianach sterowania w katalogu, chociaż w rzeczywistości są, mogą istnieć nawet najważniejsze ze wszystkich, które pojawiły się w samochodzie po częściowej modernizacji.
Samochód, który kontrolowałem, był wyposażony w opony 195/55/R16. Okazały się dość trudne i często nie mogły odciąć wszystkich guzków i dziur, które spotkały się na drodze. Jednocześnie jednak silne wstrząsy, które często powodują uczucie dyskomfortu, nie doświadczyły ciała. Wskazuje to, że maszyna stała się, że tak powiem, bardziej stabilna.
Kiedy pokonałem stawy powierzchni drogi z dużą prędkością, zawieszenie nie mogło całkowicie zmiażdżyć charakterystycznych i nieuniknionych wstrząsów, ale we wszystkim innym, jeśli chodzi o zachowanie samochodu podczas jazdy z dużą prędkością w linii prostej, pozostało tylko radości. Kierowanie, które, jak wiadomo, ma wzmacniacz elektryczny, charakteryzuje się dość wysokim stopniem konsystencji, chociaż pewna nienaturalność, w porównaniu z kierownicą pracującą nad hydrauliką, nadal się odczuwa. Nie oznacza to, że kierownica zbyt ostro napędza maszynę, chociaż z drugiej strony mówimy o samochodzie, który twierdzi, że staje się rodzajem maszyny rodzinnej. A według standardów samochodów tej grupy sterowalność jest na bardzo zadowalającym poziomie.
Charakterystyka techniczna pakietu wyboru Toyota Prius G Touring Lather:
Długość 4445 mm x szerokość 1725 mm x wysokość 1490 mm.
Podstawa koła: 2700 mm.
Waga maszynowa: 1310 kg.
Napęd: na przednich kołach
Silnik spalinowy: 1,5-litrowy, 4-cylindrowy, rozwinięty moc 77 KM. Przy 5000 rpm maksymalny moment obrotowy 11,7 kg/m przy 4200 obr/min.
Elektrycy: Power 68 KM/1200 ~ 1540 Vol./min., Moment obrotowy 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 vol./min.
Podstawowa cena samochodu: 3 miliony 255 tysięcy jenów.
Cena samochodu, w której wykonano podróż testową: 3 miliony 399,9 tysięcy jenów.
Lista opcji zawartych w pełnym zestawie komputera:
- System nawigacji HDD z systemem audio JBL Premium 121,8 tysięcy jenów; Dodatkowy zestaw do jazdy przez zimno 23,1 tysięcy jenów.
Cel testów: uzyskanie ogólnej idei zachowania maszyny w podróży
Miejsce testów: linia miasta (3) autostrada (6) Mountain Road (1).
Przebieg podczas testowania: 397,8 km
Rzeczywiste zużycie paliwa: 21,1 litrów
Średnie zużycie paliwa: jeden litr na każde 18,9 km ścieżki
 
 

Źródło: Webcg.net