Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Pierwszy na świecie

W parku redakcyjnym uzupełnienie. Wygląda jak samochód jak samochód. Ale tytuł nie oszukuje: Toyota -prius naprawdę stała się pierwszą na świecie maszyną seryjną z dwoma silnikami - benzyną i elektryczną.
Innymi słowy, jego elektrownia jest hybrydowa.
Podobne maszyny są wytwarzane coraz więcej: istnieje komora Honda Insight, rozpoczęła się SUV -ów Lexusa i solidne wszystkie pojazdy, pickupy i przestronne uniwersalii z podwójną obietnicą. Zapewniają, że Prius jest zyskownym samochodem pod każdym względem. Postanowiliśmy spróbować, jak niezwykły samochód zakorzeni się w Rosji, gdzie jest do tej pory.
 
W ZR, nie bez hybrydy
W Japonii sprzedaż produktów rozpoczęła się w 1998 roku. Wkrótce hybrydowa Toyota wyjechała do Ameryki i Europy. Oficjalnie nie są oficjalnie zabrani do Rosji. Nowe priory są drogie, szczególnie dla Rosjan. Ale używany - dość racjonalny wybór.
Postanowili kupić samochód w krainie wschodzącego słońca. Plusy: Samochód o czystej reputacji (w potwierdzeniu - książka serwisowa z notatkami na ten temat) będzie kosztował tańszą niż wersja europejska przyniesiona z Zachodu. Być może minus jest tylko jednym - odpowiednia kierownica. Ale w końcu samochód jest miejskim, a także z wariatorem - nie będziesz musiał przyzwyczaić się do przesuwania się lewej ręki.
Pięcio -letni kapłan jest szarym z odcieniem liliowym, prowadzącym 136 tysięcy km, biorąc pod uwagę dostawę do Vladivostok i Customs Prequance, kosztował 7200 USD. Według japońskich standardów sprzęt jest dość skromny, według krajowych - bogatych: dwie poduszki powietrzne, okna elektryczne, zamek centralny, kontrola klimatu, ABS, system audio. Ostatnia konserwacja samochodu minęła 3 tysiące km temu - z wizytą w usłudze, którą możesz poczekać.
Dwa miesiące ospałych oczekiwań, a nasza hybryda w końcu pojawiła się na Metropolitan Commodity Station.
 
Nazywał się kapłan
Pierwsze rozczarowanie - silnik nie zareagował na przełom klucza zapłonu. Podczas gdy hybrydica podróżowała od końca do końca Rosji, bateria została zwolniona. Zamiast oświetlenia przewody, łańcuchy anty scen, które dali Japończycy wraz z maszyną. I ożyto ...
Zwykłe uderzenie startera nie jest słyszane. Poczucie, że zaczął ... jeśli nie statek kosmiczny, to mikrofal. Na ekranie wyświetlacza - główna atrakcja torpedu - wyświetlano powitanie: Witamy w Priusie. Podczas rozgrzania silnik benzynowy, generator ładował akumulatory. W końcu są ich dwa: w rogu bagażnika ukryty jest mały wyrzutnia, a silnik elektryczny znajduje się za tylną częścią tylnego siedzenia.
Kto powiedział, że samochód jest środkiem transportu? To jest zabawka! Na początku wyglądasz bardziej nie na drogę, ale na monitor kolorów, gdzie pomarańczowe i zielone strzałki pokazują, jak żyje elektrownia. Przyspieszenie - oba silniki działają. Zwalniam - energia z kół przepłynęła z powrotem do baterii.
Gładko zwinęam się na światło. Teraz jest to wózek, tylko mały. Silnik utknął w martwym punkcie, ręka instynktownie sięgała po klucz zapłonowy. Ale nie miał czasu go odwrócić, pamiętając, że po prostu musiałeś nacisnąć pedał. Kapłan w milczeniu dotknął silnika elektrycznego. Warto było naciskać na gaz nieco silniejszy, benzyna skoczyła z pomocą koni elektrycznych. Nawiasem mówiąc, nadal miło jest zdać sobie sprawę, że w ruchu japońskim chroni rosyjską atmosferę.
Aby zweryfikować rentowność zakupu, zajmiemy się arytmetyką. Według producenta proza \u200b\u200bw mieście zużywa średnio nie więcej niż 5 litrów benzyny na 100 km. W moskiewskich korkach, gdy zauważalne są mrozy, pyta o 7 litrów. Wszystko jest jasne: silnik benzynowy nie wyłącza się, dopóki nie rozgrzeje się do temperatury roboczej i nie protopuje salonu. Jednak taki wskaźnik raczej nie pokonuje kolegę z klasy zwykłym silnikiem benzynowym. Na podmiejskiej zimowej autostradzie Prius zjadł około 5 litrów na sto. Bardzo dobry!
Zużycie paliwa jest główną kartą hybryd. Ale nie jedyny. Byłem zadowolony z zdolności maszyny do wspinania się na błoto i śnieg: w końcu silnik elektryczny daje solidny moment obrotowy, ledwo zaczął się obracać.
 
Elektryczność - za darmo!
I ponownie w rękach kalkulatora. Niezbędną procedurą jest zakup obowiązkowej polisy ubezpieczeniowej. W dokumentach Priusa rejestrowana jest tylko moc silnika benzynowego - 58 litrów. z., Ale pod maską ukryte jest 30 nieznanych kilowatów elektrycznych.
Tak więc, organizując ubezpieczenie, zapłacili 4158 rubli. Nie tanie: Moskiewskie opakowania oraz warunek: każdy pracownik biura redakcyjnego będzie mógł usiąść za kierownicą. Ale w końcu silnik benzynowy Kapłan jest stosunkowo słaby, dlatego podsumowuje współczynnik redukujący 0,7. Jeśli zapłacili za prawdziwe 99 litrów. P., w przeciwnym razie koszt ubezpieczenia, wzrósłby 1,3 razy - dokładniej o 3564 rubli.
Możemy również zaoszczędzić 495 rubli na podatku transportowym rocznie. Pieniądze są oczywiście niewielkie, ale prawie na zbiornik benzyny wystarczy - rozważ je za darmo 700 z kilometrem Yakki.
Opłacalna maszyna jest szybko opanowana w rosyjskich otwartych przestrzeniach. Przed odległymi wyścigami ciekawe testy na terenie treningu, pierwsze w obcym kraju. Jak pomyślnie będzie nasza próba wyprzedzenia czasu? Czy nie przegrywamy, ścigając po taniej? Wkrótce się dowiemy: liczby na liczniku liczników liczby liczników liczby są zastąpione bardzo szybko ...
 
PŁACZ PROSTO Z SERCA
Kolejki w moskiewskiej policji drogowej są jak kiełbaski na początku lat 90. Zdecydowaliśmy się skorzystać z nowej, szeroko reklamowanej usługi - rejestracji według wstępnego wpisu. Zadzwoniłem, czekałem dwa tygodnie, ale stałem przez wiele godzin (a nawet dni!) W kolejce na żywo jeszcze gorzej.
W wyznaczonym czasie pojawił się przed wstępnym oknem w 6. Departamencie Motrar ATS w północno-wschodniej dzielnicy Moskwy. Inspektor, sprawdzony i wziął dokumenty, poprosił o poczekanie. Aby uzyskać oświadczenie (teraz jest wypełnione policją drogową), zajęło to ... 1,5 godziny. Brawo! Niewiele zajęło zapłacenie wpływów i kontroli samochodu czasu. I otrzymałem liczby. Po ... pięciu (!) Godzinie. Mówią szybko. Ci, którzy przychodzą bez wstępnego zapisu, czasami spędzają więcej niż jeden dzień w upragnionych oknach.
Zastanawiam się, dlaczego możesz wypełnić formularz ręcznie w ciągu kilku minut, a komputer potrzebuje zegara? Sztuczna inteligencja, coraz bardziej doskonałe środki komunikacji, wygrane i maszyna przyszłości do Moskwy osiągnęły zagładę. I tutaj - czas wydawał się zamarznąć wraz z setkami ludzi w zamkniętych oknach ...
Na środku tablicy rozdzielczej znajduje się monitor informujący o trybach operacyjnych instalacji hybrydowej. Pod lewą ręką - dźwignia sterowania wariatorem.
Główna informacja znajduje odzwierciedlenie na drugim wyświetlaczu - elektronicznym prędkościomierzu, liczniku przebiegu, wskaźnikach paliwa, a także trybach wariatorów i lampach sygnałowych.
Korzystna objętość bagażnika zjada baterię akumulatorów. Z tego powodu nie można złożyć tylnej części tylnych siedzeń. W niszy - gniazdo, klucz cylindra i dok.
Wielu kolegów z klasy zazdrości manewrowanowi Priusa - hybryda może włączyć łatkę o średnicy 9,4 m.
Design Solutions, Prius przypomina nowy Toyota-Corollah.
Dwa silniki z sprzętem montażowym i wariator pasują pod maską.
Producent: Toyota Motor
Rok wydania: 1998
Podczas pracy podczas jazdy: od grudnia 2003
Przebieg do biura redakcyjnego
w momencie raportu: 2,5 tysiąca km
Ogólny przebieg: 139 tysięcy km
 
Sachkov Maxim
Zdjęcie: Konstantin Yakubov

 
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”