Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Porównawczy Chevrolet Volt i Toyota Prius Phv. Między energią elektryczną a benzyną

Fani pojazdów elektrycznych uwielbiają fakt, że wszędzie istnieje wiele stacji benzynowych. Ponieważ daje im to wiele możliwości przejścia z ważnym spojrzeniem w absolutnej ciszy. Uwielbiają te urocze rytuały, ale są w mniejszości. W rzeczywistości większość z nas uważa, że \u200b\u200bsamochody elektryczne są absolutnie nierealne. Za pomocą takiego pojazdu możesz dostać się do pracy, jeździć na kilku miejscach, ale ich ograniczony zasięg oznacza, że \u200b\u200bzawsze powinien być transport z silnikiem benzynowym, na wszelki wypadek.

Czy istnieje rozwiązanie tego problemu? Tak, są to hybrydy, które można ładować z sieci, takie jak Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV (pojazd hybrydowy Plug-In). Łączą dwa systemy jednocześnie: używają przyczepności elektrycznej, gdy istnieje taka możliwość, a jeśli akumulator jest odprowadzany, bezzwłocznie przejście na przyczepność z silnika benzynowego. Chcemy cię od razu ostrzec: w tym przypadku nie można zidentyfikować najlepszych przy użyciu prostych obliczeń. Jeśli chodzi o porównanie hybryd z możliwością ładowania, takiego jak Volt i Prius PHV, najlepiej jest natychmiast skupić się na stronie benzynowej problemu, biorąc pod uwagę bez energii elektrycznej.

Rzeczywisty koszt hybryd wtyczki
Możemy zmierzyć koszt ładowania baterii w taki sam sposób, jak możemy to zrobić na stacji benzynowej. Ostrożnie monitorując ten aspekt, przetestowaliśmy dostawę każdego samochodu wyłącznie przy trakcji elektrycznej, a także koszt pełnego naładowania baterii. Użyliśmy zarówno zwykłej sieci 120-woltowej pierwszego poziomu (zwykłego gniazdka), jak i bardziej prestiżowych, 240 woltów, przy użyciu specjalnych ładowarek.

Po zakończeniu ładunku baterii nie zatrzymaliśmy się. Ale chodźmy nie tylko tam, gdzie wyglądają ich oczy. Zmierzyliśmy ich gospodarkę (pod względem paliwa) na starannie obliczonej trasie, która naśladuje najbardziej zwyczajną drogę.

Doszliśmy do wniosku, że zgodnie z tymi dwoma parametrami nie było wystarczającej liczby danych, aby złożyć cały obraz, a zatem przeprowadziliśmy taki test. Ale jeśli nie jesteś z tych, którzy są zainteresowani tak złożonymi liczbami, najprawdopodobniej ani Chevy Volta Prius, zasadniczo nie będziesz interesujący.

Spojrzenie
Oto prosta postać dla tych, którzy nie są szczególnie silni w matematyce: 0,6. Pod koniec naszego testu różnica między Chevy Volt i Toyota Prius Phv była mniejsza niż jeden punkt, była to równa bitwa. Ale dotarli do mety z zupełnie innymi drógami i nie są tak podobne, jak można by założyć, patrząc na ostateczny wynik testu. Na pierwszy rzut oka główne składniki Volta i Priusa wydają się identyczne. Każdy z czterech cylindrowego silnika benzynowego. Każdy ma dwa silniki elektryczne: ten, który jest bardziej odpowiedzialny za ruch i regenerację energii podczas hamowania, i który jest mniejszy na łatce: uruchamia silnik benzynowy, zapewnia niewielki wzrost mocy, reguluje prędkość lub wytwarza przyczepność elektryczną.

Transmisje planetarne w ich transmisji mieszają te trzy komponenty, przekształcając je w płynny ruch do przodu, a złożone oprogramowanie komputerowe koordynuje cały proces w celu uzyskania maksymalnej wydajności.

Jest to taki schemat, który ma miejsce w większości nowoczesnych samochodów hybrydowych. Volt i Prius PHV wyróżniają się bateriami dużymi modułami litowo-jonowymi, których wymiary znacznie przekraczają potrzeby prostej regeneracji hamulca.

Bateria Prius PHV jest zaprojektowana dla 5,2 kWh, wystarczy na napęd 20-25 km wyłącznie na pchnięciu elektrycznym po pełnym ładowaniu akumulatora. Volt jest wyposażony w bardziej pojemną baterię 16 kWh, co pozwala jej prowadzić nawet 55 km.

Szczegóły określa różnicę
Po bliższym zbadaniu wszystkie podobieństwa pod względem mechaniki nagle przestały być takie. Big Prius PHV Silnik o pojemności 80 KM. (60 kW) powinien skręcić przednie koła. Ale gdy tylko jego moc zacznie spadać, co zwykle występuje przy nieco prędkości ponad 100 km/h, uwzględniono 1,8-litrowy silnik benzynowy z cyklem o mocy 98 KM z cyklem certyfikatu z cyklem pojemności. Bez sprzęgła, bez przełączników prędkości, bez hydrauliki wszystko dzieje się całkowicie niezauważalnie.

Takie przejście z jednego rodzaju ciągu do drugiego może wystąpić z niższą prędkością, na przykład, jeśli ostro naciśniesz pedał akceleratora lub podczas jazdy w wzroście. Kierowcy, którzy spodziewali się, że po wybraniu reżimu EV, to, że będą się poruszać w takich sytuacjach, mogą być nieco zdezorientowani, chociaż prawie wszyscy są gotowi zrezygnować z tych oczekiwań, jak pokazały nasze dalsze testy.

Podobnie jak Prius, główny silnik elektryczny Volt, o pojemności 149 KM (111 kW), ustawia przednią oś ruchu, ale robi to inaczej. Podobnie jak konkurent, jego skuteczność jest znacznie zmniejszona z prędkością 100-110 km/h, tylko wtedy, gdy chcesz dodać trochę więcej. W tej chwili drugi silnik elektryczny przychodzi na pomoc, a jednostka benzynowa o pojemności 84 KM. Przy działającym objętości 1,4 litra jest nadal nieaktywne. Ten system Voltec zawiera aż trzy sprzęgła.

Gdy tylko ładunek akumulatora kończy się, silnik benzynowy jest uwzględniony w operacji: uruchamia ruch pomocniczy silnik elektryczny, który z kolei dostarcza energię elektryczną do głównego silnika elektrycznego, który nadal popycha samochód. Przy wyższych prędkościach lub w sytuacjach wymagających większej przyczepności silnik benzynowy niezależnie obejmuje system, mechanicznie przyczyniając się do przyspieszenia, jednocześnie nadal zasilając główny silnik elektryczny elektrycznością.

Baterie testowe
Niedawno ERA opublikowała oficjalne dane Chevroleta Volta. Jego silnik benzynowy zużywa 6,3 litra na 100 km, jednostkę elektryczną 36 kW na 160 km, a zasięg na jednym ładowaniu akumulatora wynosi 56 km. Ale te informacje nie są szczególnie przydatne w tej sytuacji, ponieważ agencja nie opublikowała podobnych danych na temat Prius PHV. Cóż, dobrze. My sami doświadczamy i mieliśmy wszystko. Być może dane uzyskane przez nas nie będą całkowicie zbieżne, ale będziemy prowadzić oba samochody na tej samej trasie w tych samych warunkach, aby dane te były przynajmniej porównywalne. Więc zejdźmy.

Zmierzyliśmy zużycie benzyny, odjeżdżając oba samochody wzdłuż naszej trasy z standardową techniką zwolnionych baterii. Zmierzyliśmy zużycie energii elektrycznej na specjalnej części trasy za pomocą specjalnego urządzenia, które określa liczbę zużytych kilowatów z kolejnym ładowaniem akumulatora.

Nasze wyniki wyglądają następująco:

Zużycie energii elektrycznej w trybie EV (używane jest tylko wykończenie elektryczne):
Volt 39,0 kWh przez 160 km
Prius Phv 23,2 kWh przez 160 km

Zużycie paliwa w trybie HV (ciąg hybrydowy):
Volt 7,56 litrów na 100 km
Prius Phv 4,98 litrów na 100 km

Rezerwa podatkowa od jednej opłaty akumulatorów w trybie EV:
Volt 54,5 km
Prius Phv 23,5 km

W tym samym kierunku nasz PHV Prius wydał o 34% mniej paliwa w trybie mieszanym i 41% mniej energii elektrycznej w trybie EV niż Volt.
Praktyczny czynnik i niektóre wnioski

Kilku naszych redaktorów mieszka ponad 80 km od biura, dlatego rozważa hybrydy wtyczki z pozycji faktu, że samochody te mogą jeździć ponad 160 km na jednym opłacie. Przeciwnie, General Motors, szczególnie podkreśla Volt należący do klasy pojazdów elektrycznych: może tak, ale nie stale.

Jeśli więc te maszyny nie są samochodami elektrycznymi dla wszystkich 100 procent, która klasa może zawierać te hybrydowe samochody, które można naładować z wylotu? Na szczęście Society of Automobile Engineers opracowało coś takiego jako praktyczny czynnik, który pomaga rozwiązywać problemy jak nasz. Jednak nie warto postrzegać czynnika praktyczności jako czegoś, co można wyrazić w liczbach: Słowo przydatność tutaj implikuje intensywność energii, to znaczy zużycie energii elektrycznej.

Mówiąc po prostu, współczynnik praktyczności odzwierciedla oczywiste: im większy samochód elektryczny ma zasięg na jednym ładowaniu akumulatora, tym bardziej przechodzi kilometry w trybie EV. Współczynnik ten opiera się na obliczeniach matematycznych i obliczeniach statystycznych, chociaż ostatecznie wszystko sprowadza się do równania.

W przypadku Volt z nim 54,5 km na jednym ładunku oznacza, że \u200b\u200bmożna go stosować w trybie elektrycznym 57% czasu, podczas gdy 23,5 km Prius są przenoszone do 31%. To właśnie te dane wykorzystamy podczas podsumowania wyników porównania.

W pierwszym roku Chevrolet Volt będzie sprzedawany przez ograniczone partie. Dlatego zamiast ogólnokrajowych cen energii elektrycznej i paliwa, weźmiemy średnie ceny tych regionów, w których wejdzie do sprzedaży: Stany Kalifornii, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Teksas, a także Waszyngton.

Koszt energii elektrycznej, KWH: 15,8 centów

Koszt benzyny: 78 centów za litr paliwa regulatora marki, 85 centów za litr paliwa marki premium (w ten sposób zaleca się zatankowanie Volt).

Biorąc 24 000 km około 2000 km miesięcznie dla średniego przebiegu, obliczyliśmy zużycie obu rodzajów paliwa i wywnioskowaliśmy ilość miesięcznych kosztów paliwa:

Chevrolet Volt 99,87 USD
Toyota Prius Phv 68,24 USD

Możesz spojrzeć na to po drugiej stronie: jeśli wydawałeś taką kwotę miesięcznie na tankowanie zwykłej benzyny zwykłym samochodem, jakie zużycie powinno mieć to samo samochód w trybie mieszanym? Nazywa się to zużyciem paliwa w oparciu o jego wartość.

Chevrolet Volt 6,35 l/100 km
Toyota Prius Phv 4,35 l/100 km

Myślę, że zauważyłeś, że nasze teoretyczne 6,35 litra w przypadku Volt różnią się nieznacznie od 3,92 litra zadeklarowanych przez producenta. Wynika to z faktu, że ERA nie uwzględnia kosztów paliwa podczas przekształcania zużycia energii elektrycznej w zużycie paliwa.

Wszystko to jest oczywiście niesamowicie interesujące dla naukowców, ale w świecie rzeczywistym energia elektryczna i benzyna są niezależne od źródeł energii, ich koszt jest obliczany na różne sposoby, co powoduje szacunki i obliczenia ery w przypadku samochodów pracujących nad samochodami Połączony ciąg, całkowicie bez znaczenia. Uważamy, że zaproponowany przez nas schemat obliczeń jest znacznie bardziej realistyczny.

Jak idą?
Ponieważ jest to tradycyjny test porównawczy, jeździliśmy oba samochody na nasz tor testowy. Chevy Volt, pomimo dodatkowych 170 kg na pokładzie, występował na równi z Toyoty Prius Phv. Przed testem oba samochody były ładowane z gniazdka przez całą noc, co oznacza, że \u200b\u200bposzli na początek z całkowicie naładowanymi bateriami. W przypadku PHV Priusa nie odgrywało to żadnej roli, ponieważ, jak wyjaśniliśmy wcześniej, silnik zaczyna się tylko wtedy, gdy wymagany jest coś w rodzaju bardzo ostrego i szybkiego startu. Klasyczne przyspieszenie od miejsca do setek zajęło 10,1 s, jedna czwarta mili została przekazana w 17,4 sekundy, prędkość na mecie wynosiła 128 km/h całkiem porównywalne z zwykłym Priusem, który testowaliśmy. Na początku sprawdziliśmy Volt w trybie całkowicie elektrycznym, ale ostatecznie poszedł szybciej po tym, jak nasz kierowca wydał cały zasilanie akumulatora, tym samym za pomocą silnika benzynowego. Dało to przewagę 0,2 sekundy i wzrost o 6,5 km/h do prędkości przy linii mety: Volt na elektrycznym przedrzuceniu przyspieszonym do 100 km/h w 9,0 sekundy, a na literaturze przeszedł w 16,6 sekundy, przyspieszając na zakończeniu 137,5 km/h.

W teście bocznego przyspieszenia Volt uciekł do przodu, jeśli tak niewielka szczelina w wynikach można uznać za przywództwo 0,75 g w PHV Prius i 0,77 g w Volt. Prawdą, na slalomie, opóźnienie Prius wzrosło, ponieważ udało się przyspieszyć tylko do 92,7 km/h, co wygląda bardzo blado na tle 96,9 km/h osiągniętym przez Volt.

Wyniki Volta w teście dla pełnego zatrzymania z prędkością 100 km/h 37,79 m wydają się mierne, ponieważ poprzedni Prius, który odwiedził nasz boisko treningowe, zrobił to samo dla 35,69 m. Ale Prius Phv waży 170 kg więcej niż jego poprzednik, a jednocześnie jeździ na tych samych cienkich oponach o wymiaru 195/65 R15 na końcu, jego wynik wynosił zaledwie 39,62 m.

Wychodzimy na ulicę
Nawet z zewnątrz można zauważyć, jak inaczej te dwa są przy niskich prędkościach, pomimo faktu, że ich zawieszenia są bardzo podobne: zawieszenie MacPherson z tyłu i multi-link z tyłu. Chevy Volt, który ma 6 cm poniżej, 5 cm szerszy i ma szersze opony P215/55 R17, jest dosłownie przykuty nabrzeżem przy dużych prędkościach i jest bardzo pewny wszelkich zakrętów prawdziwych dróg. Wzmacniacz elektryczny niestety nie zapewnia kierownicy zawartości informacji resztkowej, a jednak jest znacznie bardziej żywy niż Prius.

Pozytywne wrażenie zarządzania samochodem rodzinnym w celu podróży na krótkich odległościach jest dodatkowo zwiększone przez gładkość jego ruchu, wyjątkową bezkładłą pracy, przynajmniej do momentu wyczerpania zasilania akumulatora i silnika benzynowego, a silnik benzynowy jest zawarte w operacji. Ale nawet w takich momentach w salonie Volt, znacznie cichszym, dzięki dobrej izolacji dźwiękowej.

To prawda, że \u200b\u200bw nieprzewidywalnym przepływie ruchu miejskiego i pagórkowatego terenu silnik jest czasem tracony, szczególnie gdy musi działać w większym zakresie prędkości niż oczekiwano, tj. Ponad 2000 często się porusza, jakby tylko oczekuje momentu wykluczenia elektroniki z procesu działającego następującego przyspieszenia. Przy dużych prędkościach słychać niewielkie majstrowanie, co sprawia, że \u200b\u200bzgadujesz, czy jest to dźwięk silnika pomocniczego.

Przeciwnie, nasz Prius jest pewnym rodzajem niepewnego, bardziej nerwowego i rozciągniętego, szczególnie na szybkiej autostradzie. Wygląda wyżej i cienki, a to w dużej mierze odzwierciedla, jak idzie. Epitet nie jest w stanie w pełni scharakteryzować swojej kierownicy.

Nie można nazwać tego absolutnie cichym, ponieważ system napędu synergii Priusa jest całą paletą różnych dźwięków: są jęki, chrząknięcie i kliknięcia. Fani hybrydowych samochodów mogą zamknąć oczy, uzasadniając to faktem, że te dźwięki oznaczają jakąś aktywność, ale woli nie słyszeć niczego.

Salon Fever
Panel narzędzi Volt wyposażony w kolorowy wyświetlacz jest atrakcyjny i funkcjonalny, ale nie można tego powiedzieć o środkowej białej lekko świetlistej konsoli. Kontrola sensoryczna tutaj jest niewątpliwie przełom techniczny, ale masa tego samego rozmiaru i przycisków znajdujących się w gęstych rzędach są powalone, aby je rozróżnić. Jednak wielu z nas korzysta z klawiatury komputerowej od kilkunastu lat, ale czasem czasami przeszukują właściwy klucz.

Nasza stabilna wrogość dla panelu Central Prius, w którym znajdują się główne urządzenia, nigdzie nie poszły, myślę, że nie powinieneś o tym więcej mówić i nadal uważamy, że przycisk parkingowy nie należy brać osobno. Ale pomimo powyższej, przestronna przednia konsola jest łatwa w użyciu, przyciski na niej są skutecznie pogrupowane zgodnie z funkcjami, które są przeznaczone do kontroli.

Oba samochody mają wystarczającą ilość przestrzeni zarówno na nogi, jak i nad głowami, ale nasi kierowcy, znowu, preferowali Volt, oferując wygodniejszą pozycję kierowcy, więcej miejsca na ramiona i regulację teleskopową kolumny kierownicy.

Jednocześnie wyższa linia dachu Prius i jej nieco dłuższa podstawa zapewniają masę wolnej przestrzeni z tyłu kabiny i obfity bagażnik (577 litrów w stosunku do 300 litrów woltów), co wyjaśnia popularność tego modelu wśród taksówek kierowcy. Nasi wysoki koledzy zauważyli, że Volt miał dość bliskie tylne siedzenie, którego nie mieli, aby położyć nogi, a dach zmiażdżony, aby jest mało prawdopodobne, aby Volt stał się gwiazdą Vyuzy.

Ponadto tylko cztery będą mogły zabrać, ponieważ jego bateria w kształcie litery T przechodzi dokładnie między dwoma tylnymi siedzeniami. Niemniej tylne siedzenia są bardzo wygodne, a klapa z tyłu wygląda świeżo, wciąż wątpimy w praktyczność takiego rozwiązania, ponieważ w bagażniku nie ma systemu utrwalania ładunków, a hałas drogowy wnika w salon.

Więc ile kosztują?
Koszt naszego Chevroleta Volta zaczyna się od 41 000 USD, w tym koszt dostawy do dealera. System nawigacji tego samochodu jest standardem, ale jest również wyposażony w skórzane siedzenia, kamerę wsteczną i wypolerowane płyty odlewające aluminiowe, co ostatecznie zwiększa koszt do 43 685 USD.

Nie zapominaj, że pojemność baterii Volt, 16 kW, zapewnia nabywcy maksymalną rekompensatę podatkową w wysokości 7500 USD, a to zmniejsza koszt do 36 185 roku. Oczywiście jest to dobre, ale nadal dużo.

Cena Toyoty Prius jest niestety przybliżona, ponieważ jest to technicznie model demonstracyjny, który nie został jeszcze sprzedany. Podjęliśmy podstawę kosztu konwencjonalnego Priusa i dodaliśmy do niego wartość systemu Toyota w systemie PHV 4000. Zwiększa to podstawowy koszt do 28 560 USD, a ponadto system nawigacji w przypadku Prius jest Dodatkowa opcja, więc przybliżona cena testowego PHV Prius wyniesie około 30 590 USD.

Kupując Prius PHV, możesz również liczyć na wsparcie państwa, ale bardziej skromna pojemność jej baterii (5,2 kW) oznacza, że \u200b\u200botrzymasz zaledwie 2 917 USD. Zmniejszy to koszt teoretyczny do 27 673 USD, tj. W rezultacie będzie kosztować 8500 USD tańsze niż Volt.

To prawda, że \u200b\u200bw tym roku (pierwszy dla modelu) Chevrolet planuje sprzedać tylko 10 000 takich samochodów, więc nie będzie deficytu u tych, którzy chcą je zdobyć, nawet w przeciwieństwie do dość wysokich kosztów. Ponadto nie będziesz w stanie zaoszczędzić tych 8500 USD, kupując Prius PHV, ponieważ po prostu nie ma go w sprzedaży.

Już przewidujemy szybki miażdżący
Fakt, że Prius Phv nie istnieje jeszcze ostatnia słoma, która nakłada łuski na korzyść Chevroleta Volta. Jest to hybryda, którą można naładować ze zwykłego ujścia, i ogólnie jest to dobry samochód. Jeśli nie odejdziesz daleko od ciebie i zwykle się spieszysz, możesz obalić wszystkie istniejące uprzedzenia i prawie ciągle korzystać z trybu EV. Ale najważniejsze jest to, że Chevy Volt jest już produkowany i można go teraz wyciągnąć.

Ponadto w 2012 r. Oczekujemy modyfikacji i poprawy. Wygląda na to, że warto zacząć od żelaznego silnika o pojemności 1,4 litra i jego uzależnienia od benzyny premium. Zmiany w tym obszarze znacznie poprawią obraz jako całość.

Toyota twierdzi, że Prius Phv wejdzie na rynek, ale nie wcześniej niż 2012, tj. za rok. Do tego czasu będzie wzorem 2013 roku. Toyota wskazuje również, że lekcje uzyskane podczas testu modelu z 2010 r. Zostaną wzięte pod uwagę, aby model produkcji był silniejszy niż jeden lub nawet kilka parametrów.

Brak smyczy i odporności na zakres hybryd PHV dla wielu z nas są bardzo decydującymi argumentami przy wyborze między samochodem elektrycznym a hybrydą. W tej chwili Chevrolet Volt jest jedynym graczem w tej lidze.

Alternatywna opinia
Redaktor techniczny Jason Caveni:
Koszt działania jest ważnym parametrem, jeśli chodzi o hybrydy ładujące z gniazdka, takie jak Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV. Ale on nie jest jedynym.

Te samochody zostaną zakupione przez różnych ludzi. Na początku będą to fani prezentowanych technologii i obywateli świadomych środowiska, dla których niski koszt zatrzymania jest bardziej uzasadniony niż potrzeba. Wtedy zwykli konsumenci będą zainteresowani modelem, dla którego ważna jest prostota, praktyczność i ekonomia. I tutaj możliwe jest, że dwie opcje albo samochodu się spodoba, albo będą wydawać się bez znaczenia.

Spośród wszystkich aspektów, które rozważa osoba, która nabywa samochód hybrydowy z systemem wtyczki, istnieje jeden powszechny dla każdego, co prowadzić taki samochód. I tutaj Volt ma niezaprzeczalną przewagę nad Priusem. Toyota Prius jest cicha, ma przestronne tylne siedzenie i najbardziej obrzydliwe prowadzenie wśród nowoczesnych samochodów. Brak informacji na temat kierownicy. Hamulce syntetyczne. Niepewne przyspieszenie. Jest całkowicie nieciekawy dla kierowcy.

Najłatwiej byłoby usunąć powyższe z dyskusji o dynamicznych cech samochodu. Ale ci, którzy rozumieją samochody, wierzą, że samochód, który nie podaje swoich informacji o tym, co dzieje się na drodze, nie może mu zapewnić pewności siebie. Pewny kierowca jest bezpiecznym kierowcą, co jest niezwykle ważne dla innych kierowców na dowolnej drodze.

Volt nie jest w żadnym wypadku samochodem sportowym, a nawet w pobliżu sportów, ale przynajmniej zapewnia trochę wysiłku na kierownicy, niech również poczuł gotowość do zakrętów i możliwość utrzymania prędkości wybranej przez kierowcę (w ramach racjonalnego, Oczywiście, oczywiście), ale to jest pewność siebie. To właśnie te cechy, które każdy z nas stara się otrzymać, świadomie lub na poziomie podświadomości.

Jak można chronić przed nazwami modeli, Chevy Volt i Toyota Prius PHV mogą przejść tylko za pomocą ładunku akumulatora, ale mają silniki benzynowe i zbiorniki gazowe, więc nie są to samochody elektryczne.

Wyniki testu



 
Waga
Chevrolet Volt

Toyota Prius Phv


Subiektywna ocena

2,5%

83.3

66.7


Ocenę należy pobrać! (Który z samochodów z punktu widzenia biura redakcyjnego jest lepszy dla przeciętnego nabywcy w tym segmencie samochodów)

2,5%

50.0

100.0


Ocena dla 28 punktów wstępnych (od charakterystyki silnika do wygody tylnych siedzeń)
20%

70,4

68.8


Ekwipunek

20%

66.7
58.3


Cechy jazdy

15%
100.0
75.2


Zużycie paliwa

20%

70.8

82.9


Cena £

20%
39.3

48.6


Całkowity wynik

100%

67,8

67.2


Ostateczna ocena

 
jeden

2

Źródło: Insideline