Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Niemcy testują. Wniosek - musisz wziąć golfa. Niezrównany samochód!

Dzięki różnym koncepcjom Honda Insight, Toyota Prius i VW Golf Drive demonstrują możliwe sposoby opracowywania kompaktowych samochodów w klasie kompaktowych samochodów. Czy hybrydowe dyski Japończyków można uznać za najlepsze rozwiązanie ruchu i oszczędności?
Być może w Niemczech nadal będzie kilku auto-dziennikarzy, którzy w samochodach hybrydowych z Aspen Stakes i srebrnymi kulami, aby zmoczyć tubylców. Jednak pierwsze dwa pokolenia Priusa, a także hybrydy Hondy Insight i Civic, już udowodniły, że pojemności dwóch silników wystarczą, nawet w klasie kompaktowych samochodów, w których koszt wiele się rozwiązuje. Ale nie zapewniło to japońskim pionierom sukcesu na rynku niemieckim. Zatem spośród 1,2 miliona kapłanów kapłanów ulicami Europy zaledwie jedna dziesiąta podróż.
Dla nowego Priusa sytuacja powinna się zmienić. Dzięki nowej objętości silnika, mocniejszego i produktywnego systemu napędu hybrydowego, ulepszonym sterowaniem i ulepszonym podwoziem, stara się przekształcić jak najwięcej kupujących kompaktowych samochodów w hybrydowe wentylatory.
Honda Insight jest wyposażony w połączony silnik IMA, zapożyczony z modelu hybrydowego Honda Civic. Jednak w przeciwieństwie do Priusa ten samochód nie może zacząć od użycia energii elektrycznej. 14-konny silnik elektryczny działa niezależnie tylko podczas ruchu i tylko z niewielkim przyspieszeniem. W porównaniu z obiema kompaktowymi hybrydami z Japonii, VW Golf 1.4 TSI wydaje się bardziej tradycyjny.
Pionier z Wolfsburga koncentruje się na zmniejszeniu wielkości silnika. Mały czterosylinowy silnik, dzięki bezpośredniemu systemowi wtrysku benzyny i turbodoładowania, wykazuje dobrą moc z niewielkim zużyciem paliwa. Oszczędności są również ułatwione przez siedmioma prędkość transmisji z dwupoziomowym sprzęgłem i długimi transmisjami. Jak bardzo pomoże to golfowi w konkurencji z kompaktowymi rywalami o wysokiej zawartości z Hondy i Toyoty, nasz test porównawczy pokaże.
Ciało
Tradycyjny projekt golfa bez wątpienia ma swoje zalety. Na przykład salon tego samochodu pod względem przestronności z przodu i z tyłu jest po prostu wzburzony w tej klasie. Ani Honda, ani Toyota nie będą tak swobodnie siedzieć, nie będą mogli korzystać z tak dużej liczby regulacji przednich siedzeń i nie będą cieszyć się tak dobrą recenzją.
W Prius'e przeciążona i bardzo wysoka średnia konsola znacznie ogranicza przestronność. A obecność niewygodnego przedziału rękawic pod konsolą staje się słabą pocieszeniem. Przeciwnie, wgląd jest skąpem swobody ruchów dla pasażerów tylnych siedzeń. Jednak ze względu na niezwykłe wybitne w górę obaj Japończycy mają bardziej przestronne przedziały bagażowe. Ale obaj uczestnicy tracą punkty z powodu faktu, że przyczepy nie mogą być do nich przywiązane. Chociaż kto tego potrzebuje?
Ale czy kupujący są gotowi pogodzić się z tanim plastikiem kokpitu, niższej jakości i mniej wyraźnym zarządzaniem, nadal jest to nieznane. Głównie podczas testu Toyota wbija żelazne drzwi, a wiele szczegółów grzechotuje na nierównych drogach.
Ponadto obie hybrydy podrażniają swoje celowe wybryki: Prius publikuje podczas poruszania się w głośnym pisku podczas poruszania się nerwami, i jest w kabinie. A po co ci to? Honda jest zdenerwowana niezrozumiałym urządzeniem automatycznego startowego systemu: ten samochód pozwala utopić silnik podczas zatrzymywania, podczas gdy przepływ powietrza z otworów wentylacji jest skierowany na przednią szybę.

Pocieszenie na drodze
Według programistów Toyoty, nowa Prius'a przenosi specjalną poprawę. Jest to przyjemne, ponieważ nieco drgające zachowanie zawiesiny i sztywność starego Prius'a nie były bardzo połączone z jego miękkim kleszczem na silniku elektrycznym przy niskich prędkościach.
Postępy w tym obszarze są zauważalne, chociaż nadal istnieje znaczne opóźnienie dla poziomu golfa VW. Samochód niemiecki ma harmonijne zawieszenie, które bardziej ostrożnie wygładza duże nierówności i stawy jezdni. Najbardziej uparty jest Honda, szczegóły zawieszenia, którego niechętnie pracuje, ten samochód hojnie wstrząsa podwoziem.
Golf potwierdza swoje niezaprzeczalne zwycięstwo w tej części testu z najlepszymi miejscami. Są dość duże, umiarkowanie twarde i zapewniają lepsze wsparcie boczne. To prawda, że \u200b\u200bte dobre krzesła nie były na próżno. Na przykład szli z 17-calowymi kółkami i innymi drobiazgami, z czujnikiem ciśnienia opon i okularami zabarwiającymi, wszystkie razem nazywa się zestawem sportowym w Seattle i kosztuje 1150 euro.
Silnik i skrzynia biegów
Więc ile jedzą? Trzecia generacja Prius natychmiast tu prowadzi. Zgodnie z wynikami naszych testów uczestnik wydaje 5,4 litrów 95. benzyny, co oczywiście przekracza poziom zadeklarowanego średniego zużycia paliwa dla 1,5 litra, ale wciąż jest to o pół litra mniej niż apetyt Prius II z 4,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem. Tak więc Prius nie tylko wygrywa w tym teście dzięki najpotężniejszemu silnikowi o mocy 136 koni, ale także przejawia się w najlepszy sposób pod względem gospodarki. Mówiąc ściślej, aby pracować z pedałem gazu i nie wzywać Autobahns, możesz łatwo osiągnąć wynik 4 litrów.
Honda Insight nie jest zdolny do takich wyczynów. Ale okazała się wystarczająca 6,3 litra 95. benzyny, która jest 1,2 litra więcej niż zużycie ostatniej testowej kopii, którą przetestowaliśmy. Sugeruje to, że zużycie paliwa w Hondzie jest bezpośrednio związane z warunkami pracy. Podczas jazdy na duże odległości i częstych przystanków Honda Hybrid jest zadowolona z bardzo niewielkich ilości benzyny, a podczas szybkiej jazdy stosunkowo niewielki silnik staje się, przeciwnie, żarłoczny. VW nie różni się taką wydajnością. Nawet przy najbardziej ekonomicznym stylu jazdy nie wyda mniej niż sześć litrów, a raczej na nasz koło testowe, wykazał wynik 7,0 litrów.
Toyota doskonale wdrożyła wspólne działanie silnika benzynowego, silnika elektrycznego i niedostępnej skrzyni biegów. Ta przewaga pozwala Prius'y oderwać zwycięstwo w „VW”. Honda byłaby miło uzyskać większy silnik o wyższym momencie obrotowym.
Dynamika
Golf VW, wyposażony w 17-calowe koła i trzyetapowy system adaptacyjny amortyzatorów DCC dla 945 euro, jest na wysokości podczas testu kontrolnego. Pewnie, nawet przy wyłączonym ESP, jest to odległość. A na węża Japończycy nie mogą zostać z nim złapani.
Toyota Prius w konfiguracji wykonawczej trafia również do 17-calowych kół, ale system VSC (ESP), którego nie można wyłączyć, spowalnia ją z wyprzedzeniem. Nieinformacyjna kierownica i twarde hamulce również nie są przekonujące. Ale kontakt z Dear Priusa jest dobry.
Podwozie Honda Insight umożliwia duże zwijanie ciała na stromych zakrętach, a stosunkowo wąskie kółka 185 mm nie pozwalają na przechodzenie z dużą prędkością. Jeśli system VSA jest wyłączony, kierowca musi również monitorować zmiany w sterowaniu tylnej osie.
Jednak jasnym przeciwieństwem są hamulce Hondy. Tutaj Toyota jest znacznie gorsza.
Ceny
Honda Insight z prostym systemem hybrydowym i podstawową konfiguracją jest sprzedawana po cenie 19 550 euro. Taka niska cena wyjaśnia w rzeczywistości najmniejszą utratę kosztów samochodu po czterech latach biegu. Jeśli spojrzysz z punktu widzenia zainteresowania, Toyota Prius jest bardziej opłacalna pod tym względem (53,7%). Dla Priusa, wyposażonego w dużą liczbę urządzeń, musisz zapłacić co najmniej 24 950 euro.
VW Golf TSI z dwupoziomowym sprzęgłem i czterema drzwiami będzie kosztować tylko około 1500 euro tańsze niż Toyota (podstawowy koszt golfa wynosi 20 900 euro). Podatek od pojazdu jest nabywany przez kluczową wartość: pod względem kwoty CO2 do kilometra Hondy i Toyoty łatwo przechodzą one do zakresu do 120 gramów, aby były opodatkowane tylko z objętością silnika, I zgodnie z tą zasadą kwota nie będzie ogromna.
Wyniki golfa dla gwarancji: Tylko VW jest gotowe zapewnić nieograniczoną gwarancję mobilności. Ale Honda i Toyota podkreślają trzy -letni pełną gwarancję na samochód. Ponadto Toyota stanowi gwarancję dla wszystkich komponentów systemu hybrydowego na okres pięciu lat.
Wniosek
W tym teście VW Golf wygrał niezaprzeczalne zwycięstwo. Więc w Wolfsburgu wszystko jest w porządku? Nie do końca, ponieważ cechy nowej Toyoty Prius pokazują ukryty potencjał możliwości technologii hybrydowej. Tutaj możemy zwrócić uwagę na minimalne zużycie paliwa 4 litrów na 100 km, bardzo dobre wyniki i rozpoznawanie w społeczeństwie. Honda Insight w porównaniu z Priusem, przede wszystkim brakuje dokładności i władzy, ale stosunek jej ceny i jakości jest optymalny. Volkswagen ma równowagę, dobrą dynamikę i wysoką jakość, chociaż ktoś może go policzyć za pomocą drobiazgów. Jeśli chodzi o zużycie paliwa i uwalnianie dwutlenku węgla, ten samochód prawdopodobnie nadal zostanie ulepszony. Nikt nie wie na pewno, jak samochody będą napędzane w przyszłości, ale hybrydy na pewno tam będą. Oraz również w klasie kompaktowych samochodów.
 
 
 
 

 
 

Źródło: Auto Zeitung