Toyota Prius Test Drive od 2009 roku Hatchback

Recenzja hybrydowej Universal Toyota Prius Alfa

Całkowita długość: 4615 mm; Ogólna szerokość: 1775 mm; Całkowita wysokość: 1600 mm;
Podstawa koła: 2780 mm;
Masa wyposażona: 1500 kg;
Rodzaj napędu: z przodu; 1,8-litrowy poziomy silnik 4DOHC 16 zaworów (moc: 99 KM przy 5200 q. Min 、 Maksymalny moment obrotowy: 14,5 kg m przy 4000 Q. Min) + Silnik elektryczny (82 KM, 21,1 kg -m);
Koszt w Japonii: 3 305 000 jenów (około 43 490 USD);
Koszt testowanego samochodu: 4 007 450 jenów (około 52 730 USD)

Teraz siedem lat!
Jeśli spróbujesz wyrazić moje ogólne wrażenie Priusa Alpha dwoma słowami, to jest to samo Prius, powiększone tylko o rozmiar J jest mało prawdopodobne seria. Ale fani Priusa, niezadowoleni z wielkości podstawowego modelu, z pewnością będzie zadowolony z wyhodowania alfa alfa na rynku.

Prius Alpha jest o 155 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 80 mm powyżej Priusa. Model otrzymał powiększone tylne zwis i rozszerzony rozstaw osi 80 mm. Samochód nabył wiele elementów zewnętrznego wykończenia - może się wydawać, że jest to zupełnie inny model. Przed samochodem przypomina Vitz, z boku jest nieco podobny do życzenia: na zewnątrz alfa część ostatnich projektantów odkrywa Toyota, podczas gdy cechy charakterystyczne tylko dla Prius są zachowane.

Znaczące transformacje są zauważalne we wnętrzu. Siedzenia znajdują się nieco wyższe niż w Priusie, co pozytywnie wpłynęło na przegląd z siedzenia kierowcy. Jakość dekoracji wnętrz jest na najwyższym poziomie, co jednak tradycyjnie dotyczy samochodów Toyota. Wygodnie umieszczone przełączniki i panel wskaźnikowy. Dzięki wydłużonym rozstawie osi przestrzeń nóg między pierwszym a drugim rzędami siedzeń znacznie wzrosła.

Prius Alpha jest oferowany w dwóch poziomach wyposażenia: 5 i 7 minut. Trzeci rząd siedzeń w 7-minutowej konfiguracji jest dość wygodny i wygodny. Według partii musiałem usiąść w tylnym rzędzie Prius Alpha i podczas długiej podróży nie czułem absolutnie żadnych nieprzyjemnych odczuć. Siedzenia trzeciego rzędu są tutaj trochę więcej niż w moim Citron C4 Picasso (wątpię, że wielu czytelników ma pojęcie o rozmiarze trzeciego rzędu siedzeń w Picasso ...)

Nawiasem mówiąc, zastanawiam się, dlaczego wnętrze Prius jest zawsze tworzone w odcieniach Grey Business? Nie twierdzę, że ten model jest bardzo popularny, a liczba osób, które chcą go kupić, jest obliczana dziesiątki tysięcy, ale nie dotarł jeszcze do samochodu z klasy biznesowej. Wolę polecić Lexus CT200H osobom biznesmenowym.

Zalety i wady
Alfa jest bardzo podobna do Priusa. Ma absolutnie ten sam silnik spalinowy, silnik elektryczny i hybrydową elektrownię. Cichy start na koszt silnika elektrycznego, łącząc silnik spalinowy do przyspieszenia, interakcja obu elektrowni pod obciążeniem, silnik jest wyłączony i hamowanie regeneracyjne - już przeszliśmy w Prius.

Podobnie jak w Priusie, w alfa, silnik spalania wewnętrznego praktycznie nie zyskuje prędkości podczas przyspieszenia, prędkość przeprowadzana jest głównie z powodu hybrydowej elektrowni. Jednocześnie hałas silnika tworzy najkorzystniejsze wrażenie podróży. Samochody tego poziomu muszą być wyposażone w odpowiednią izolację dźwiękową. Nie jest jasne, dlaczego Toyota jeszcze nie rozwiązała tego prostego problemu: być może wiąże się to z nieuzasadnionymi kosztami i może nikt jeszcze nie wskazał tej wady.

Ciało Alpha jest naprawdę duże: samochód jest o 80-100 kg cięższy niż jego koledzy z klasy. Ze względu na optymalizację końcowej postawy obniżania model może rozwinąć się szybciej niż Prius. Jednak wzrost masy maszyny negatywnie wpłynął na zużycie paliwa. W trybie 10-15 Alpha przechodzi 31,0 km na jednym litrom benzyny, podczas gdy Prius ma 35,5-38,0 km.

Dla odniesienia: Podczas testu porównawczego wahadła dopasowania Alpha i Honda na wysokiej prędkości wskaźniki zużycia paliwa dla alfa i wahadła dopasowania wynosiły odpowiednio 18,6 kml i 18,2 kml.

Alpha i Prius mają takie same transmisje, jednak 7-minutowa modyfikacja jest wyposażona w specjalne baterie. W wersji 5-osobowej, podobnie jak w Prius, pod podłogą instalowana jest bateria niklu-hydrogen. Obecność trzeciego rzędu siedzeń w 7-minutowym modelu nie pozwoliła mu wyposażyć go w taką akumulator, więc była wyposażona w kompaktową, ale energochłonną baterię litowo-jonową zainstalowaną w konsoli centralnej. Obie modyfikacje mają absolutnie takie samo zużycie paliwa i margines, ich różnica polega tylko na liczbie miejsc i pojemności manualnego przedziału bagażowego w konsoli centralnej: w 5-miesięcznym modelu 100 CD tam pasuje, w 7- Minute-A Micom mniej.

A jednak w Alpha jest jeden szczegół, którego Prius nie może się pochwalić. Mówimy o systemie aktywnej rekompensaty za fluktuacje w tłoczonych masach, zdolnych do zmniejszenia lub zwiększenia momentu obrotowego niezależnie od kierowcy. Na przykład, jeśli podczas hamowania samochód zacznie lekko iść do przodu, system automatycznie zwiększy moment obrotowy w celu wyrównania samochodu i utrzymania go w pozycji poziomej. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że ze względu na wzrost rozstawu osi, podłużne gromadzenie się ciała było prawie zminimalizowane, nie w pełni rozumiem całe znaczenie takiej innowacji.

Jaka jest tajemnica popularności?
Tym razem przeprowadziłem pakiet modyfikacji napędu testowego G Touring Skilight. Konfiguracja obejmuje system zmniejszania ryzyka w przypadku wypadku (PCS) i systemu nawigacji. Koszt tej konfiguracji wynosi 4,007,450 jenów (około 52,730 USD). Bez opcjonalnego systemu nawigacji (w tym systemu audio) samochód kosztuje 3,305 000 jenów (około 43,490 USD). Cena jest oczywiście poważna, a mimo to coraz więcej osób preferuje zieloną hybrydę.

Jednak nie warto zapomnieć o takich nowych produktach japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, jak Mazda Demio 13-SKyactiv, ze zużyciem paliwa 30,0 kml w trybie 10-15, a także o nowym Kari Kar z Daihatsu, zdolnej do podróży 30 km dalej Jeden litr paliwa w innym bardziej sztywnym trybie JC08. Oczywiście, w tym wskaźniku, a także w personelu ogólnym, Prius przekracza oba te modele. Z drugiej strony, w porównaniu z nimi, Prius jest naprawdę bardzo drogi, a jego zużycie paliwa jest nadal zbyt duże, aby ta różnica w cenie mogła spłacić kilka lat po zakupie samochodu. Innymi słowy, ani Prius, ani Prius Alpha nie należą do kategorii modeli ekonomicznych.

Wielokrotnie prowadziłem samochody z serii Prius. Jest to niewątpliwie solidny i wysokiej jakości samochód, ale nadal nie rozumiem, dlaczego zyskał taką popularność. Poziom sprzedaży Priusa był niezwykle wysoki jednocześnie i już dla Alpha ustawił tak długą linię tych, którzy chcieliby, aby nawet jeśli zamówisz samochód dzisiaj, dostarczą go nie wcześniej niż kwiecień przyszłego roku. Czasami wydaje mi się, że świat jest szalony. Czy to naprawdę nie widzę nic super -truk w tym modelu? ..

Źródło: webcg.net