Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Szara chmura

Wiele osób lubi zgiąć swoją linię, co pokazuje innym swoje znaczenie. Ale niektórzy wolą nikomu nie udowodnić: praktyka pokazuje, że bycie szarą myszą, aw tym przypadku z szarym samochodem jest czasem bardziej opłacalne niż pokazanie ich charakteru.
 
Dbanie o upodobanie ogółu społeczeństwa, tworzenie samochodów, biorąc pod uwagę tradycje branży motoryzacyjnej (praktycznie bez dodawania czegokolwiek z siebie), co dziwne, prowadzi do pojawienia się najpopularniejszych produktów na świecie (i to jest Nawet w erze crossoverów samochody kilka w jednym). I żywy przykład Toyoty Corolla. Japończycy nie starali się podawać tej maszyny indywidualne funkcje, z całą ich siłą próbującą samodzielnie zbudować uczciwy samochód. W rezultacie pojawił się prawie najbardziej zrównoważony model klasy golfowej. Tak, nie przekracza jego konkurentów, ale w żadnej dyscyplinie nie ma oczywistych niepowodzeń. I to jest cała esencja Corolli: robi wszystko dobrze, pod każdym względem jest przyjemnym samochodem. Cóż, celem wszystkich pozytywnych cech rodziny była Corolla z indeksem cyfrowym 120, wyprodukowanym w latach 2001–2006.
 
Pewne cechy
 
Rodzaj ciała
Sedan/Universal (hatchback)
Drzwi strumieniowe
4/5 (3/5)
Letnie miejsca
5
Długość
4375/4375 (4180) mm
Szerokość
1710 mm
Wysokość
1470/1500 (1475) mm
Rozstaw osi
2600 mm
Przyspieszenie do 100 km / h*
10,2 s
Maksymalna prędkość*
190 km / h
* Dane dotyczące samochodu z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów.
 
Corolla z tych lat oznaczała bardzo ciekawą tendencję w rozwoju rodziny: poczynając od tego pokolenia, hatchback i sedan przestały się przypominać (oprócz nich, w linii modelu, istnieje wagon stacji i CD-VAN COROLLA VERSO, która nie została jeszcze usunięta z produkcji). Hatchback to czterokrotny samochód, jest bardziej skromny i bezpretensjonalny wśród kolegów z klasy, ale daje wrażenie smażonego i dynamicznego samochodu. Zauważ, że w nowej generacji (indeks fabryki 150) Japończycy poszli jeszcze dalej: teraz hatchback nazywa się nawet Auris inaczej. Styl stylu i nabywcy używanych samochodów bardziej martwią się tym, jak ciało przeciwstawiają się rosyjskie odczynniki przeciwbólowe. Nie martw się, wszystko jest w porządku. Wszystko jest dobrze z elektrykiem.
 
Siedząc w Corolla, czasami łapiesz się, myśląc, że jesteś w samochodzie o wyższym odcinku niż klasa C: takie uczucie powstaje dzięki architekturze salonu, używanych materiałów dekoracji i jakości zgromadzenia. Ogólnie rzecz biorąc, w odniesieniu do pracy przestrzeni wewnętrznej, Corolla jest jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie. Jeśli chodzi o przestrzeń, wszystko jest również w porządku: wygodne jest siedzenie z przodu i z tyłu, a kierowca jest wyposażony w dość szeroką gamę regulacji (możesz podnieść krzesło w górę iw dół, zmienić wysokość lub odejście od wylotu kierownica). Jeśli chodzi o sprzęt, wszystko jest na średnim poziomie dla klasy golfowej: podstawowy sprzęt obejmuje obecność ABS, czołowych poduszek powietrznych, przednich okien elektrycznych i prostej instalacji muzycznej. Niektóre okazy mają takie przyjemne i przydatne opcje, jak system kontroli klimatu i system przeciwprawy (wcześniej tacy asystenci byli własnością samochodu i reprezentatywnych segmentów).
 
Cechy biegania Corolli są na wysokości: prawie każdy silnik mówi jej przyzwoitą dynamikę (a dla Dardes istnieje raczej friskowa modyfikacja T-Sport, która trwa do 100 km/h przez 8,5 s i różni się od innych modeli lepszego obsługi i innych agresywny wygląd). Mimo to samochód został stworzony z okiem na komfort: gładkość Corolli według standardów klasy jest po prostu wspaniała! To prawda, że \u200b\u200bsterowalność zwykłych wersji pozostawia wiele do życzenia (ten sam Mitsubishi Lancer, a tym bardziej, że Mazda 3 jest znacznie bardziej zebrana).
 
Linia silników w klasie samochodowej C jest niezwykle zróżnicowana. Zaczyna się od 1,3-litrowego wiersza czwartego o pojemności 88 KM. Następnym krokiem jest silnik o pojemności 1,4 litra, który ma już 97 KM.
Ponadto, półtora litra jednostki o pojemności 110 KM. (Istnieje również silnik o wartości 1,6 litra o tej samej mocy, ale ze zwiększonym momentem obrotowym). Najpotężniejszy z silników cywilnych to 135 koni mechanicznych 1,8 litra (Corolla T-Sport ustawia 192-konną jednostkę o tym samym tomie). Najbardziej obszerny silnik (2 l) zużywa paliwo oleju napędowego zamiast benzyny i wytwarza 90 litrów. Z. (Maszyny wyposażone w silnik Diesla, oficjalnie nigdy nie dostał się do naszego kraju).
 
Silniki benzynowe uwagi prawie nie wymagają. Planowana usługa powinna odbywać się co 10 tysięcy km (wymiana oleju na wszystkie filtry), praktycznie nie ma innych zmartwień (zawory są napędzane łańcuchem, który, jak wiadomo, jest znacznie bardziej trwały niż jakikolwiek pasek). Ale to nie znaczy, że właściciele nigdy nie napotkali problemów. Są przypadki, gdy z naszej ostrej zimy (a raczej z jednego rzędu atrybutu odczynnika znudzonego), pęknięcia pojawiły się w grzejniku. Pewnego razu odnotowano przypadki zwiększonego zużycia oleju (z powodu występowania pierścieni tłokowych), a ponadto tinger łańcucha rozrządu płynie na niektórych maszynach, a nawet sprzężenie VVT-I jest rozproszone.
 
Corolla jest wyposażona w dwa rodzaje skrzyni biegów: tradycyjne maszyny (a nie robot z nowości, takimi jak samochód najnowszej generacji) z czterema krokami i mechanicznie z pięcioma lub sześcioma prędkościami. Do tej pory nie było przypadków, w których jednostki te sprawiły kłopoty właścicielom. Ale tak, że trwa to w przyszłości, co 40 tysięcy km konieczne jest wykonanie SAM -CALED DUŻE, które obejmuje wymianę oleju w skrzyni biegów, płynie hamulcowym i przeciwmaromieniu.
 
Zawieszenie samochodu jest silne. Jak zwykle przednie tuleje stabilizatora (średnio 50 tysięcy km) są najmniej z wszystkich, przed wymianą). Przednie amortyzatory (do 60 tysięcy. km) i uderzająco trwałe stojaki stabilizatora stabilności gadów (mogą wystarczyć na 100 tysięcy km). Ciche bloki dźwigni, wsporników piłek, tylne amortyzatory wytrzymają całą tę farmę, z reguły ponad 100 tysięcy km. Stojak na kierownictwo czasami wydaje nieprzyjemne odgłosy, a jedyny sposób, aby poradzić sobie z nimi, aby całkowicie zmienić węzeł. Ponadto zasób szczegółów układu hamulca jest zdenerwowany: nie więcej niż 30 tysięcy km idzie przednie podkładki (a czasem nawet mniej), nieco dłużej, a dyski hamulcowe ledwo trawią dwa zestawy podkładek (tylne dyski czasami stają się bezużyteczne i po pierwszych ustawionych podszewkach).
 
Maksymalna wygoda i minimum problemów tutaj jest motto tego urządzenia. Łatwo w użyciu wszystkich urządzeń znajdujących się w kabinie, samochód znajduje się na złych drogach bez napięcia, kontroli kontroli powietrza, a przy długotrwałym działaniu Corolla praktycznie nie denerwuje awarii i konieczności często odwiedzania stacji serwisowej . Dla osoby, która szuka sprawiedliwości, jest to idealne. Cóż, dla tych, którzy nie są obcy w smaku walki, dla których czasami i napięcia w Buzzu, dla którego indywidualność i jasny charakter, jest mało prawdopodobne. Muszę powiedzieć, że walka (jego radości) walczy z Toyota w ostatnich latach, ma bardzo małe samochody: powyżej, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Zalety i wady modelu
 
Zalety
Wykończenie wysokiej jakości
Doskonała gładkość
Wysoka niezawodność

niedogodności
Skromny wygląd
Średnia kontrolność
Wysoka cena
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny 17 czerwca 2008 r.